2018年1月旅游客车市场分析及展望

　　根据统计，2018年1月，6米及以上旅游客车共销售2995辆，比2017年同期上涨2.74%(2017年同期销量为2915辆)。按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车受旅游市场青睐，市场集中度达到61.1%，比2016年同期低出1.0个百分点;30-35座产品市场份额比2016年同期下降0.4个百分点,45-49座的产品市场份额比2016年同期下降0.6个百分点。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上， 2018年1月旅游车30—35座与45-47座位销量、比例情况与2017年同期比情况如下表：表1
　　

　　从上表可以看出：

　　1)2018年1月，在销售的旅游客车2995辆中，30-35座的销售了863辆，45-49座的销售了967辆，两者之和为1830辆,占旅游客车总销量的比例为61.1%;其中30-35座占有的比例为28.8%,45-49座占据的比例为32.3%。 2)2018年1月，30-35座与45-49座的销量之和占据今年旅游客车总销量的比例要低出2016年同期近1.0个百分点，说明旅游车向这两个长度段集中的倾向有所减弱。

　　3)30-35座占旅游车销售的比例为28.8%,比2017年同期的29.2%低出0.4个百分点,45-49座占旅游车的比例为32.3%,比2017年同期的32.9%要低出0.6个百分点,集中度有小幅度的下降,说明2018年1月旅游客车大型化的发展趋势比以往有所减弱.这说明2018年总体的客车市场环境造成了旅游客源上升,但主要集中在中型客车这一领域。过去一直困扰大车空载率和回报率的问题仍然没有明显改善的迹象。旅游经营者认为运营风险增大,但随着公铁竞争的加剧，可能导致旅游市场的利好发展，但大型旅游客车同样受到了一定程度的影响，因此导致45-49座的旅游车销量比率相对减缓的现象，而中轻型旅游客车则相对更得到市场青睐。

　　二、2018年1月旅游客车的主要区域销售分析---区域市场销量分布较为均衡(其他用途客车区域集中度较高)，且前10名主流区域集中度微降0.22个百分点，海南是旅游客车销量最大的区域

　　表2　　　　

　　从图表可以看出: 1、2018年 1月在全国销量位于前10名旅游客车市场的海南、四川、江苏、广东、云南、广西、陕西、贵州、山东、辽宁等10个区域市场中，共销售了1401辆旅游客车，占据了46.68%的市场份额。这说明旅游客车市场不可能象高档客车那样集中度那么高，相反，旅游客车市场的集中度不高说明全国的各个市场对旅游客车来说都有机会，这也进一步证明了旅游客车产品为什么每个客车厂家都有销售，每个区域市场都能看到旅游客车在运营的主要原因了。

　　2、在前10个旅游市场中，海南是市场份额最大的旅游区域市场，主要因为该区域有三亚等著名的旅游休假城市，而且海南国际最大的旅游岛屿，市场份额同比持平;四川是市场份额次大的旅游市场，主要是因为有著名的“九寨沟”、都江堰和青城山、峨眉山等景点所致。但市场份额比2016年同期增长了0.10个百分点,是主要区域市场中上升幅度较大的，这主要是因为四川区域在08年上半年发生了大地震,那里的道路和经济状况都受到了重大的影响,对旅游客车市场也有明显的影响 ,而后来若干年各个旅游景点基本完全恢复，因此增长相对较大。 3、其次是江苏区域，是旅游客车销量第三大的区域，那里也是我国著名的旅游胜地不仅有六朝古都南京，还有无锡著名的三国城和苏州园林、苏北连云港的花果山等旅游胜地,旅游客车的市场份额2018年1月同比下降了0.10个百分点。

　　4、销量处于第四的是南国的广东区域， 那里有韶关丹霞山，它是世界有名的丹霞地貌;有驰名中外的文化名城广州(珠江夜景等)，还有肇庆鼎湖山等世界文化遗产，同比份额增加了0.10个百分点。

　　5、前10名销量区域市场份额总和达到46.68%，与2016年同期比集中下降了0.22个百分点，垄断程度有减弱的趋势。

　　6、从上述分析可知，旅游客车市场的集中度不高，这与高档客车、团体车、公路客车和公交客车较高的区域集中度都有明显的不同。

　　7、前10名区域市场的市场份额同比2个处于上升，6个处于下降，2个处于持平。

　　三、主要竞争对手在重点区域的旅游客车市场份额分析—宇通客车市场份额独占鳌头，竞争力最强;其次是海格客车，再次是大金龙;以高档客车市场见长的青年客车也表现不俗;主流企业在不同的区域市场都有自己的优势;海南区域竞争最不充分;广东市场、江苏市场和四川市场竞争比较充分

　　2018年1月四龙两通等主要竞争对手在重点区域市场旅游客车市场份额统计表%，表3

　　从上图表可以发现：

　　1、 宇通是上述主流8家旅游客车企业中占据各区域市场份额总量最大的竞争对手，其次是金龙客车，再次是海格客车，第四是小金龙，第五是浙江青年客车，第六是中通客车，第七是安凯客车，第八是申龙客车。

　　2、 在上述所列的10个主流区域市场中，作为第一旅游大市场的海南，垄断程度最高，旅游客车市场竞争最不充分，其中宇通市场份额接近三分之一，海格客车市场份额接近四分之一，大小金龙的市场份额也不低，可以说，海南旅游客车市场基本是三龙一通的天下。

　　3、 上述主流旅游客车企业都有自己的优势市场，如宇通在海南、陕西、云南、贵州、辽宁、广东等区域市场的旅游客车市场份额均超出20%，不愧为中国客车第一品牌;而海格客车在江苏、贵州等地区旅游客车的市场份额较高;大金龙在广东、山东、辽宁等区域市场旅游客车份额较高;以高档客车独领风骚的青年客车在广东、四川、广西等区域市场表现不俗;中通客车在山东区域表现较好。

　　4、 从主流客车在上述市场的市场份额占有率可以看出，海南区域竞争最不充分，而广东、四川、江苏等区域是旅游客车竞争比较充分的市场，这给客车制造企业在制定旅游客车市场的营销策略方面提供了主要依据。

　　四、按价格区间分析2018年1月旅游客车销量结构，销量呈现“两头小、中间大”的分布态势----50-60万区间的旅游客车销量最大，其次是30-40万区间的产品，再次是25-30万的车型;低档次和高价格销量相对较少，与2017同期相比，销量有向40万-70万区间更加集中的趋势。

　　2018年1月6米以上旅游客车按价格划分销量统计表(表4)

　　从上图表可以看出:

　　1、2018年1月旅游客车主要销售集中在价格在50-60万、30-40万和、40-50万等区间。50-60万元的销售了662辆,市场比例比2017年同期提高了1.8个百分点;40-30万的价格区间销售了599辆,占据了20.0%的市场份额，但比2016年同期提高了2.2个百分点。40-50万销售了593辆，占据的比例为19.8%,而2016年同期为19.5%，销量提高了4.4个百分点。

　　2、25-70万的价格段共销售2764辆，占据了92.3%的市场份额，比2016年同期的93%降低了近0.7个百分点，说明2018年1月旅游客车向25-70万这一区段更加集中的迹象在减弱。

　　3、15-25万的价格区间销量比例为6.4%，比2016年同期的6.0%提高了近0.4个百分点，说明说明2018年1月旅游客车有明显向25万以下这一区段有更加集中的迹象。

　　4、70万以上的最高端旅游客车销量比例稍有提高，同比提高了0.3个百分点，说明高端旅游客车对市场的吸引力仍然不是很大，这主要是因为旅游客车不太像客运市场，利润相对较少(根据市场调研，高端客运车型的利润率大约在25%左右，而高端旅游客车可能只在15%，明显低于客运市场)，价格越高，收回投资的周期越长，经营者的风险愈大。

　　5、旅游客车销量按价格划分“呈现了两头小、中间大”市场趋势。这给旅游客车生产厂家在销售旅游客车定价策略上提供了直接的依据。