2017年新能源客车电池装机量四大特征总结分析

　　特征一、新能源客车电池装机量以微弱优势领先于新能源乘用车，在新能源汽车电池装机量中居于老大地位

　　根据动力电池应用分会研究部提供的数据显示，2017年新能源汽车动力电池装机量为37.06GWh。其中，纯电动客车动力电池装机量为14.5GWh，占比39%，以微弱优势领先于乘用车市场装机量。

　　2017年新能源汽车在各细分领域电池装机量及占比统计表

　　上图表显示，2017年新能源汽车动力电池装机量为37.06GWh。其中，纯电动客车动力电池装机量为14.5GWh，占比39%，新能源乘用车装机量为14.1 GWh.占比为38%，新嫩挂机专用车装机量为8.46 GWh，占比为22.9%，新能源客车占比以微弱优势领先于乘用车市场装机量。

　　特征二、纯电动各月电池装机量分布不均衡，下半年明显大于上半年;其中12月电池装机量最大，单月占全年比为40.7%，可谓鹤立鸡群，单月独大;其次是11月，“抢装效应”再现

　　2017年1-12月各月纯电动客车电池装机量数据统计表
　　

　　特征小结：

　　1、作为新能源客车市场主体的纯电动客车在2017年各月的电池装机量分布很不均衡。1月和2月几乎为零，主要是因为很多客车企业要重新申报新能源客车产品目录(以前的很多产品由于补贴政策变化不能再销售)，造成2017年头两个月新能源客车市场没有产品可卖，市场低迷到冰点。

　　3、3月份开始恢复，到5月才开始有复苏迹象，6月才出现恢复性增长。

　　4、下半年7月-、8月、9月、10月这四个月基本处于稳定状态。

　　5、到11月又开始出现初步的抢装现象，12月抢装现象到达顶峰。

　　出现上述现象的主要原因：

　　2016年底，四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，2017年的新能源车补贴技术要求大幅提高(按照电池能量密度来补贴)，而补贴金额相比2016年大幅缩水。以非快充类纯电动客车为例，10m的车型单车补贴从最高50万元下降到30万元。新的补贴政策还强调地方补贴不得超过中央补贴的50%，意在淡化地补，削弱地方保护主义的影响。2017年3月20日，四部委联合签发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行”。这就是说，新能源汽车生产企业2016年将新能源汽车销售给用车企业，必须要等到车辆累计行驶里程达到3万公里以后，才能够申请国家财政补贴，因此对2017年新能源客车市场的而影响是巨大的，尤其是对2017年上半年新能源客车市场的市场影响是巨大的，这从2017年上半年电池装机量的数量就完全反映出来了。到了年底。客车企业又担心2018年补贴大幅度缩水，因此又重复着2016年的“抢装”效应，企图抓住2017年补贴的最后一班车，使得企业效益最大化。

　　特征三：新能源客车中，以安全性能最优的磷酸铁锂电池装机量占比最大，占比接近90%，其次是锰酸锂电池，再次是钛酸锂，三元电池占比很小

　　2017年1-12月新能源客车各种类型电池装机量及占比分析(MWh)　

　　特征小结：

　　1、磷酸铁锂电池装机量占比为90%，处于绝对的垄断地位。主要是因为磷酸铁锂电池安全性能比较好。这对载人的客车来说是至关重要的。

　　2、钛酸锂电池装机总量占比为3.5%,占比不大，主要是珠海银隆在用，也只有其一家产品搭载此电池，主要是其快充性能较好，且循环寿命较长，且能量密度比磷酸铁锂要高，但其安全性能比不上磷酸铁锂电池。

　　3、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此少量用于纯电动客车的搭载，用于混合动力客车搭载的要多些。在2017年新能源客车电池装机量中占比为6.1%。

　　4、三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎不多，2017年新能源客车装机量占比也只有0.4%，几乎可以忽略。

　　特征四：宁德时代提供的磷酸铁锂电池是2017年新能源客车装机量最多的供应商，占新能源客车装机量的比例达到36.89%，居于绝对的龙头老大;前10名占据的份额为86.37%，垄断程度很高，其他电池企业生存空间狭小

　　2017年纯电动客车动力电池装机量排名前十企业