2017年校车市场小结

　　1、2017年校车销量21118辆，同比下降11.3%。2016年销量为23800辆，同比下降3.74%。2017年销量同比减少，同比降幅继续扩大。

　　2、宇通市占率超过40%，一家独大，盟主地位十分突出。

　　根据中国客车统计信息网统计，2017年校车销量前10名企业销量统计表

　　小结二、按价格细分市场划分， 15-30万价格区间的校车车型销量占比超过6成，且同比有加大趋势，成为2017年校车市场的主要销售载体，给校车企业在产品价格定位策略方面提供了有效的参考依据

　　按价格细分2017年校车销量结构为：

　　从上图表分析可知：

　　1、2017年1-12月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、2017年销量比例最大的区间均是15-20万和20-30万的价格细分市场，比例分别占据了33.1%和30.3%，

　　3、2017年15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2017年3.5-5米之间的校车市场减少，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、2017年在30万-50万之间的价格区间，占比均超过了60%，并且同比2016年权重有加大的趋势。

　　5、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　小结三、按动力品牌划分，配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，同比权重均有下滑趋势。

　　按发动机品牌划分，2017年1-12月校车的销量及市场占有率统计表：

　　小结：

　　1、按校车配置的动力种类来划分，2017年1-12月，玉柴是占比最多的动力种类，占比超过3成，但同比有下降态势

　　2、一汽锡柴占比为23.2%，比例处于次大，且同比也有下降态势。

　　3、东风朝柴占比为15.0%，同比也有下降趋势。

　　4、玉柴、锡柴、朝柴占比累计超过70%，占据校车的主体地位，但同比权重下降。

　　小结四：区域市场流向不平衡，10个重点区域市场集中度为51.8%，其余20个区域只有48.2%，且同比垄断程度有所加强

　　根据上牌数据统计，2017年各重点区域校车上牌数量及市占率情况。

　　小结：

　　上表数据表明，2017年1-12月10个重点区域市场的市场集中度只有51.8%，其余20个区域市场份额只有48.2%，说明2017年前校车市场分布不均衡，但这种不均衡程度在加强。

　　小结五、宇通产品面最广，价格链最长，适应的目标市场最宽泛。

　　小结：

　　从上表可以看出：

　　1、宇通在所有长度段都有相应的校车产品，在所有的价格区间都有适应市场需求的价格定位，因此，可以说宇通是校车产品最多、价格链条最长、适应市场面最广的校车品牌，无愧为校车市场的龙头老大。

　　2、桂林客车、保定长安、东风超龙、少林客车相对在轻客领域，校车产品较为丰富。

　　3、在大中客车领域，苏州金龙及安凯客车、中通客车表现较好。

　　小结六：购买校车补贴政策不明或者没有，即便某些地区有补贴，相对新能源客车补贴力度也小很多，导致目标客户购买校车的积极性下降，是近年尤其是2017年校车市场持续低迷的一个重要原因。

　　根据市场调研，学校在购买校车时，除了关心校车价格外，还会特别询问校车有没有补贴的事情。自《校车安全管理条例》发布以来，新国标校车的普及率越来越高，但在校车普及过程中校车补贴并没有统一的标准，有些地方有一些补贴，但相对新能源客车补贴力度要小很多，也有很多地方根本就没有明确的补贴标准。校车补贴政策是一个大的方针，比如湖南、广东、浙江大部分地区校车都能享受到补贴政策，补贴力度大小要看三个方面。

　　1、购车补贴：对学校新买的的新国标大鼻子校车，无论大小按车辆座位数给予1.5—2万元的财政补贴。

　　2、燃油补贴：联合当地客运，跟客运公司挂钩，每年对校车进行燃油补贴，对个人购买的校车，市财政每年根据行车里程按照每年0.8—1.5万元的标准发放燃油补助，2010年以来共发放燃油补贴256万元。

　　3、对困难学生发放补贴。这个由当地政府主办，安排专项资金对农村中小学家庭贫困学生，按照每生每年不低于300元的标准给予补助，资助比例达到在校生的5%，每年为困难学生发放乘车补助。

　　4、全国有相当多的地区购买校车没有明确的补贴标准。

　　从上面分析可知，即便广东、湖南、浙江等部分购买校车有补贴，这个补贴力度相对 新能源客车的补贴力度还是小很多，这也是导致近年特别是2017年校车市场下降两位数的重要原因之一。