2017年第12批新能源客车推荐目录五大解读

　　解读一：第12批新能源客车推荐目录中，纯电动占据90.32%，插电式混合动力占据6.45%，燃料电池占据3.23%;纯电动客车占比继续升高，插电式混合动力客车占比下降明显。

　　根据统计，第12批推荐目录中新能源客车方面，共有62款产品入选，其中，纯电动客车56款，插电式混合动力客车4款，燃料电池客车2款。截止目前，工信部发布的12批推荐目录中，共计1839款新能源客车进入。
　　

　　解读：

　　1、第12批新能源客车推荐目录中，纯电动客车占比超过90.32%,超过前11批中的任何一批比例(第11批占比为86.1%)，居于最高。

　　2、插电式混合动力车型占比为6.45%(第11批为7.6%)，降幅明显。

　　这主要可能是与2018年网传版补贴政策中的插电式混合动力下降幅度较大有关。

　　解读二、第12批新能源客车推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型占比为80.6%，占据绝对优势地位;搭载锰酸锂电池的车型占比为12.9%，居于其次;搭载钛酸锂动力电池和燃料电池的车型均占比为3.23%。　

　　解读：在第12批推荐目录中，纯电动客车共计56款，主要以搭载磷酸铁锂动力电池为主，共50款，占推荐目录总量的80.6%，此外还有4款搭载锰酸锂动力电池，占比为6.45%，居于其次;2款搭载钛酸锂动力电池。，

　　燃料电池客车有2款，分别由厦门金龙和宇通两家企业生产。随着2018年补贴方案的曝光，燃料电池客车由于补贴不退坡等利好因素得到客车企业的重视，截至目前，2017年的12批推荐目录中共计有19款燃料电池客车进入。

　　插电混动客车共计4款，均搭载锰酸锂动力电池，且均由北汽福田生产。

　　解读三：从1-12批插电式客车进入推荐目录数量看，第10批之后大幅减少至个位数，这或与2018年补贴方案中插电式客车大幅退坡有关。2017年1-12批新能源客车推荐目录中，入选的新能源客车车型共计1839款，其中纯电动车型为1421款，占比为77.27%，插电式混合动力车型为399款，占比为21.7%，燃料电池车型为19款，占比为1.03%

　　2017年1-12批新能源汽车推荐目录客车数量统计

　　解读：

　　1、1-12批推荐目录中，每月的纯电动客车占比都是最高的，其次是插电式混合动力客车车型;再次是燃料电池客车车型。

　　2、从插电式混合动力客车进入推荐目录数量看，第10批之后大幅减少至个位数，这或与网传的2018年补贴方案中插电式客车大幅退坡有关。

　　3、在后几批的推荐目录中，燃料电池客车占比有所提高，这或许与燃料电池客车补贴不退坡政策有关。

　　4、2017年1-12批新能源客车推荐目录中，入选的新能源客车车型共计1839款，其中纯电动车型为1421款，占比为77.27%，插电式混合动力车型为399款，占比为21.7%，燃料电池车型为19款，占比为1.03%。

　　解读四：续航里程加大趋势明显。纯电动客车续航里程集中分布在210-375km之间，共计41款，占纯电动总量比重为73%;400-500km之间的车型共9款，500km(含)以上的车型4款。
　　

　　解读：

　　1、进入第12批目录的纯电动客车续航里程集中分布在210-375km之间，共计41款，占比总量73%;400-500km之间的车型共9款，500km(含)以上的车型4款。

　　2、续航里程最高的车型为郑州宇通客车编号为ZK6125BEVG49A的纯电动城市客车，续航里程达到620km。

　　3、续航里程显然比前11批都有所提高，说明客车企业已经在考虑2018年新能源客车补贴退坡的情况了，因此续航里程加大趋势明显。

　　解读五：能量密度提升加快。在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在118-143.2Wh/kg之间。在2017年新能源补贴要求中，电池包能量密度在115Wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴，在第12批推荐目录中，115Wh/kg以下的产品已无踪影，这是因为按照网传的2018年补贴方案，电池能量密度在110-120(含)Wh/kg将拿0.8倍补贴，120-140(含)Wh/kg是1倍补贴，140Wh/kg以上才可拿1.2倍补贴。

　　解读：

　　按照2018年补贴方案看，就动力电池能量密度来说，110-120(含)Wh/kg的产品有1款，可拿0.8倍补贴，120-140(含)Wh/kg之间的产品共16款，140Wh/kg以上的产品有37款，占比68.5%，可拿1.2倍补贴。不过2018年补贴方案中，新能源客车最终的补贴系数还要交叉单位载质量能量消耗量(Ekg)的指标，由于Ekg在推荐目录车型参数没有直观体现，本文不再对单个车型进行分析。

　　此外，本次目录中快充类客车有2款，快充倍率均超过5C，最高能达到5.19C。