2017年机场摆渡客车市场总结

　　机场摆渡车的主要特点可以概括为：

　　1、.机场摆渡车具有客车的基本功能和性能。

　　2、.机场摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。

　　3、.摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　4、.低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。

　　5、.机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。

　　6、批量小，价格高。

　　二、2017年1-12月及近几年同期中国机场摆渡车市场的相关数据分析

　　1、广东、上海、北京是机场摆渡车销量最大的三个区域市场---按区域划分分析机车摆渡车在各长度段销售情况

　　根据市场调研和不完全统计，2017年中国机场共采购摆渡车391辆，同比下降2.0%;其中13.8m销售236辆，13.1m销售115辆，11-12,米68辆，9-10米16辆，其他长度段24辆，在13.8m车型中，国产140辆，进口96辆，在13.1m车型中，国产98辆，进口17辆。其他区段未做统计，近年机场摆渡车销售区域主要流向分布情况：

　　1、2017年及近3年按长度划分机场摆渡车主要区域流向分布比较表(辆，%)
　　

　　2、13.8米占比最大，且近年上升趋势明显----按长度划分2017年1-12月机场摆渡车各长度段销量及占比分析(辆，%)
　

　　分析：

　　1)2017年13.8米长度段是机场摆渡车销量权重最大的细分车型，且占比超过60%，近年上升趋势明显。

　　2)13.1米机场摆渡车销量权重次大的细分车型，且占接近30%，近年上升趋势明显。

　　3)11-12米机场摆渡车销量权重第三大的细分车型，且占为17.39%，同比上升了3.35个百分点。。

　　4)9-10米机场摆渡车车型销量占比有减弱的趋势。

　　三、机场摆渡车的主要技术和动力模块情况

　　从国外和中国机场摆渡车的设计和生产过程看，大体可分为三类：一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂系列;另一类是城市大型客车的变型车;第三类是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。一般在设计时，注重整车使用空间的设计，尽量满足乘客对整车舒适性的需求，同时兼顾整车流线型设计的大曲面、小圆角的有机结合，满足整车整体风格的要求。

　　四、客车企业获得机场订单的准入门槛分析

　　1.客车企业要有民航总局民用机场专用设备使用许可证。根据市场调研获悉，客车企业要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。这是一块“敲门砖”。机场公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，一般在招标时就不会发标书。

　　2.必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航总局对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。

　　3.尽管准入门槛不太高，但技术门槛和客户的需求却颇高。摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性;温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14~16h，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。

　　除了上述基本要求之外，机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。比如，有的机场要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1m宽度，发动机使用进口品牌等，而且，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。

　　五、未来3~5年市场的预测判断

　　市场情况看，机场摆渡车仍是客车市场一个很小的分支，但其市场前景比较好，而且利润比一般客车产品的利润要高。根据市场调研，目前国内客车企业生产的机场摆渡车价格一般在130万~260万元之间，利润率大约在15%~30%之间，比一般中高档客车产品的利润率要高出近10个百分点，但技术难度相对比较大，技术含量相对比较高。

　　根据市场调研，目前国内机场摆渡车进口与国产品牌的比例大约是1:3，根据民航相关部门的数据，我国目前共有170多个机场，目前每年对机场摆渡车的新增需求大约在400辆左右。根据预测，到2020年，中国有可能将成为全球第二大民用航空市场，5年内国内将增加机场约50个，到时候机场对地面的设备需求就会增多。而相对比进口摆渡车300万元以上的价格，国产机场摆渡车仅百万的价格优势及其售后服务的优势都让国内客车企业竞争更有底气。据报道，北京奥运期间，2辆日本机场摆渡车从天津港登陆中国。而法国TLD集团和荷兰Berkhof公司也透露可能进入中国的机场摆渡车市场。

　　我国机场摆渡车企业异军突起，以民航协发为代表的中国车企开始夺回失去多年的市场。严格来说，机场摆渡车属于一种特殊的民航专用设备，但因其具有客车的基本特性，因此国内一线客车企业也纷纷发力，推出各自的机场摆渡客车，例如大金龙XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凯HFF6130KZ-2等。