2017年前10月新能源客车装车电池特征研析

　　一、2017年1-10批新能源客车推荐目录车型中的装车电池种类统计分析

　　2017年前10批新能源客车推荐目录车型中的各类电池种类占据率统计表

　　研析：

　　1、从2017年前10批推荐的新能源客车目录统计中，发现在纯电动客车中，磷酸铁锂电池占据率达到88%，锰酸锂电池占据率为6%，钛酸锂电池占据率为5%，锂离子电池占据率为1%，可见磷酸铁锂电池是纯电动客车车型中的最大装载电池种类。

　　2、从2017年前10批推荐的新能源客车目录统计中，发现在插电式混合动力客车中，锰酸锂电池占据率为68%，而磷酸铁锂电池占据31%，镍氢电池占据1%，可见在插电式混合动力客车中，锰酸锂电池是最大的装车电池种类。

　　锰酸锂电池是成本低(权威数据统计，三元材料价格在经历了钴价疯涨后，虽有回落，但目前仍处在约18万元/吨的高位运行;磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/吨左右;而锰酸锂材料由于其前驱体二氧化锰供应充分，价格不过5万元/吨，预计未来价格波动不大)、安全性能也可以，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。在新能源汽车补贴退坡与降成本的双重作用下，产品性价比无疑成为了动力电池企业参与市场竞争的核心力量。三大动力锂电池体系中，锰酸锂拥有的价格优势表现的尤为明显，但在续航里程及能量密度方面与磷酸铁锂电池比较，可能还有一定的差距。因此目前主要用于混合动力客车中，纯电动客车中用的相对较少些。

　　3、纯电动客车电池基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比其次，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。在2017年1-10批的新能源客车推荐目录中，钛酸锂的产品也有一部分，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。

　　二、2017年前10批新能源客车推荐目录中纯电动客车装车的磷酸铁锂电池能量密度特征研析

　　2017年前10批新能源客车推荐目录中纯电动客车磷酸铁锂电池能量密度区间统计表

　研析：

　　1、前10批新能源客车推荐目录中的纯电动客车磷酸铁锂电池中50%能量密度都高于120;能量密度在90-115之间的占据率达到28%;能量密度在115-120之间的占据到19%。

　　2、进一步研究发现，2017年客车电池能量密度提升很快，磷酸铁锂的占比保持90%以上，第10批磷酸铁锂的电池的能量密度85%达到115以上.而锰酸锂也是基本都是高于115。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，可以说国家的补贴政策是促进企业提高新能源客车能量密度的推进器。

　　三、磷酸铁锂成为客车装载量最大种类电池的原因研析

　　相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属(原材料成本低)、支持快速充电、工作温度范围广。其缺点：磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低;材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差;产品一致性差;知识产权问题

　　而三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。其缺点：三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。

　　磷酸铁锂电池方面，纯电动客车磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87-135Wh/kg，车辆的续驶里程区间为200-576km不等;三元电池方面，纯电动城市客车使用的宁德时代三元动力电池，系统能量密度达到136.05Wh/kg，续驶里程450km。

　　纯电动客车独爱磷酸铁锂动力电池主要是因为其拥有比三元电池更高的安全性。新能源客车载人较多，一旦出现安全事故往往容易造成比乘用车更大的危害。而动力电池被认为是影响新能源汽车安全性能的主要因素，这直接关系到电池行业的发展，并影响到国家政策和舆论的导向。

　　因此，尽管三元动力电池的续航能力更好，能量密度也优于磷酸铁锂电池，但在安全性作为首要考虑问题的客车领域，基于我国磷酸铁锂电池产业化、技术成熟度较高的背景下，纯动力客车领域还是倾向于使用安全性更高的磷酸铁锂电池。