2017年1-10月燃气类客市场分析

　　根据上牌数据统计，2017 年1-10月天然气客车累计销量为8460辆，同比2016年同期的7050辆增长近20.0%，可见2017年1-10月天然气客车一改近年一直较为低迷的市场态势，主要原因可能是2017年前10月新能源客车市场一直表现不太好，导致很多公交客运公司以采购天然气客车而替代了新能源客车，因此导致天然气客车市场的较大幅度增长。

　　二、燃气客车在各区域市场流向分析—前15个重点的区域市场集中度下降近0.22个百分点，在前15名重点区域市场的垄断程度达到74.88%;川渝是燃气类客车市场份额最高的区域

　　根据最新上牌信息统计，2017年1-10月销售天然气客车共计销8460辆，主要分布如下：

　　从上图表可以看出：

　　1、前15名主流区域市场的天然气客车销量集中度为74.88%，比2016年同期降低了近0.22个百分点。说明天然气客车资源向重点区域市场倾斜的基本规律几乎微变，只是稍微有所减弱。

　　2、前15名主流市场中，川渝是市场最高的两个区域，这主要与大西南有得天独厚的天然气资源有关。

　　3、河北区域的市场份额增加最大，新疆区域减少最多。其余区域基本持，平变化不大。

　　4、天然气客车市场区域分布不均衡，重点区域的垄断程度依然较高。

　　三、按大、中、轻型划分来分析2017年1-10月燃气类客车销量结构----10米以上大型客车依然是燃气类客车市场的主要需求，占到总体销量的70%以上，大型客车权重有所减弱，中轻型客车权重有所增大

　　从上图表可知：

　　1、10-12米大型客车仍然是2017年1-10月燃气类客车市场的最大销量，其占比达到70.3%，是燃气客车市场的绝对主体，但同比减少了1.7个百分点。

　　2、其次是中型客车，占比为15.8%，且同比增加了1个百分点。

　　3、轻型客车占比增加了1.6个百分点，增量最多，其主要原因可能是因为2017年1-10月轻型纯电动客车销量大幅度减少，进而导致轻型天然气类轻型客车增加。

　　4、特大型客车基本较少，变化不大。

　　四、公交类客车依然是天然气客车需求最大市场-----按目标用途划分，对2017年前10月天然气客车市场分析

　　简析：

　　1、公交市场仍然是2017年前10月天然气客车需求最大的细分市场，占比为76%，且同比权重增加了1个百分点。

　　2、公路客车占比达到21%，但同比下降2个百分点，

　　3、其他类(含专用客车)占比3%，增加了1个百分点。

　　五、2017年1-10月燃气类客车市场同比较大幅度增长的原因分析：

　　1、根据市场调研，由于各地方的经济状况的千差万别，目前很多客车企业和用户去年的新能源客车补贴都还没有拿到，承受的资金压力较大，为此，有些客车企业对新能源客车的信心有所降低，又重新生产和销售燃气类客车。

　　2、新的补贴政策门槛提高，新能源客车补贴额度比2016年大大减少(6-8米客车国家补贴额度减少16万元/辆，8-10米客车减少20万元/辆，10-12米客车减少20元/辆)，即便部分客车企业原来申报的新能源客车车型依然可以销售，但由于补贴额度大幅度缩水，必然导致原来同样的车型如果在2017年销售，价格就必须大幅度提高，否则客车企业就会严重亏本，客车企业如果大幅度提高新能源客车价格销售给公交公司，公交公司因为考虑到营运成本等必然会难以接受，而且公交公司对公交客车的需求是客观存在的，在这种青黄不接的情况下，公交公司要采购相对环保又能节能的公交客车，必然会采购燃气类客车，因此，必然导致2017年1-10月燃气类客车市场的增长。

　　3、3万公里运营里程的增加作为企业拿到新能源客车补贴的筹码之一，使得很多客车制造企业由原来大力生产新能源客车转到生产天技术成熟的燃气类客车上来，以降低企业的资金市场风险。

　　六、今后燃气类客车市场走向分析---尽管2017年1-10月燃气类客车市场市场同比增长，但今后大幅度增长的理由仍然不够充分

　　1、众所周知，政策、市场及缺少明确的发展方向、新能源客车的挤压等是导致天然气客车近年发展遭遇“寒流”的重要因素，

　　自2014年下半年以来，受国际油价大幅下跌以及国内经济下行等多种因素的影响，天然气客车遭遇“寒流”的袭击，产销量大幅下滑。近年来，6米以上天然气客产销下降幅度均在50%以上。与此同时，天然气卡车、天然气汽车零配件和天然气储运及加注装备的产量也大幅度下降，，近年新能源客车市场的大幅度增长，使得天然气客车市场这一趋势表现得更加明显。

　　笔者经过市场调研认为，天然气客车陷入困境的原因固然是多方面的，概括起来不外乎政策、市场及天燃气客车本身缺少明确的发展战略等三方面的原因。

　　首先是市场因素，在国内外市场中，在燃油价格大幅度连续下跌的情况下，而车用天然气价格居高不下、气价调整严重滞后，导致天然气汽车的经济性丧失殆尽、用户失去信心，众多客运企业“弃气用油”，这就是残酷的市场导致的，这是主要原因。

　　其次是政策因素，也就是说国家缺少有力的鼓励和扶持政策。例如，当前传统的汽柴油公交车有燃油补贴，新能源车有高额购车补贴和运营补贴，尤其2015年各级政府对纯电动客车的补贴甚至相当诱人，唯独国家提倡的、使用清洁能源的天然气公交车却没有补贴。虽然2015年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策，加快新能源汽车推广应用的通知》(财建{2015}159号)，明确要求“及时研究制定用气公交车支持政策”，但至今仍迟迟未出台。又如，“十二五”以来利用节能减排专项资金对天然气汽车实行的“以奖代补”政策，花钱不多、且效果良好，但据了解“十三五”这一政策有可能被取消，很大程度上影响当前用户使用天然气汽车的信心。另外由于强制限定新能源公交车的使用比例，也减少了天然气公交车的使用。

　　第三，天然气汽车缺少明确的发展思路和规划。例如，天然气汽车涉及多家管理部门，但却没有牵头单位，国家要求制定的“天然气交通运输中长期发展规划”至今没有出台，这使得天燃气客车发展失去了方向，这在很大程度上制约了当前天燃气客车的发展。

　　2、随着技术的不断进步，电池成本的大幅度下降，新能源客车价格也必然会达到逐渐合理的水平，更何况，发展零排放、节能的纯电动客车市场是国家坚定不移的发展战略，因此新能源客车是客车市场的终极发展目标。

　　3、从节能与环保大背景出发，综合考虑全国范围内各地方政府或公交集团等相关部门加紧部署客车加气站的建设，以及主流客车企业加强燃气客车技术改进、完善所反映出的燃气客车市场激烈的竞争，

　　综合上述因素分析，我们可以推断，未来，燃气客车的发展在一定时期内有一定的上升空间，2015年和2016年的那种大幅度下降的局面可能会有所改观，可能在相当长的时间内与新能源客车并存发展，但不太可能替代新能源客车来占据客车市场的主流地位。