2017年10月新能源客车电池装车量分析

　　按照工信部汽车生产合格证数据：2017年10月新能源汽车产量7.4万台，增长76%;电池装机总电量约290万度，同比增长55%。形成对产业链的良好拉动态势。随着电池需求上升也逐步缓解各方的焦虑心态。主力企业的表现较强。而新能源客车情况与整个新能源汽车汽车车行业比就有些差强人意，尽管10月同比虽然有小幅度增长，但远远没有达到年初的预期。

　　根据工信部合格证数据，2017年1-10月，新能源客车生产近4.4万辆，同比下降35%以上。从月度产量看，2017年10月单月产量超过8300辆，环比下降13%，同比增长7%。2017年1-10月新能源客车电池装车电量累计为464万度电，同比2016年同期的592万度电下降21.6%，占据新能源汽车1-10月电池总装车电量1459万度电的31.8%(2016年1-10月新能源客车电池装车电量占据新能源汽车电池装车总量为49.4%)，同比客车电池装车量权重下降了近17.6个百分点，可见新能源客车在2017年前10月远远跟不上新能源汽车行业整体的发展速度。

　　一、2017年1-10月各月新能源汽车电池用电量数据分析

　　1-10月各月新能源汽车电池用电量需求情况分析

　　上图表数据表明，2017年1-10月新能源汽车电池用量从6月份开始同比转为正增长，其中增长最大的月份是7月份。10月电池用电量增加55%，在1-10月中增幅第三。

　　二、2017年10月新能源客车电池装车电量及在新能源汽车电池装车电量中的占比分析

　　单位：万度

　　分析：

　　1、2017年10月新能源车电池用量290万度，较16年10月的187万度增加103万度。从车辆细分类别来看，10月乘用车电池装机电量约122万度，同比去年的89万度增长33万度;客车电池装机电量102万度，同比增长14万度，较9月恢复增量;专用车电池装机电量66万度，同比增长56万度，增长力度较强。

　　2017年10月客车是新能源汽车细分市场中电池用电量增加最少，同比增加为15.9%;乘用车

　　2、为55.1%;专用车同比增加为565.5%，增加幅度最大。

　　3、2017年10月客车电池用电量102万度，占据2017年10月新能源汽车电池用电量290万度的35.17%，乘用车占比为42.06%，专用车占比为22.76%。

　　三、2017年10月新能源客车电池用电量需求特征分析

　　新能源客车各类电池用电量需求比例分析表

　　特征分析：

　　1、2017年10月新能源客车市场中，插电式混合动力电池用电量占据了8%的权重，纯电动客车电池用电量占据了92%的电池用电量。显而易见，纯电动客车电池用电量占据了绝对的市场份额。

　　2、2017年10月新能源客车市场的纯电动客车中，磷酸铁锂电池用电量占据了89%的权重，钛酸锂和锰酸锂各占2%的权重，而三元锂电池用量为0%。

　　3、2017年10月新能源客车市场的插电式混合动力客车中，锰酸锂电池用电量占据了64%，磷酸铁锂电池用电量占据了21%的权重，酸铁锂电池/超级电容占据14%的权重，三元锂电池用量为0%。

　　可见，在新能源客车装车的电池用电量中，磷酸铁锂电池仍然是占据了绝对的市场优势，主要因为其安全性能比较可靠，因此成为新能源客车装车首选电池。

　　四、2017年10月主流电池企业提供的电池装车电量比例分析

　　分析：

　　1、从电池企业看，比亚迪和宁德时代都是很优秀的企业，两者目前不分上下的表现，只是比亚迪在8-10月的装车的大巴少了一点，否则应该很有高份额潜力。

　　2、电池企业市场份额在不断的动态变化之中，说明电池市场竞争很激烈。

　　3、10月份，宁德时代的提供的电池用电量占据了26%的市场权重，超过了四分之一的市场份额。

　　五、2017年10月主流客车企业新能源客车电池装车电量占据新能源汽车电池用电量的权重分析

　　分析：从客车车企角度看，10月的电池装机最多的车企是宇通，其次是比亚迪，两企业保持45%左右的领先电池用量比例。10月宇通客车的电池用量达到8%，表现较强。