2017年9月及前三季度校车销售解析

　　1、9月及前三季度校车销售数据概况解析---9月同比为正，环比降幅较大;1-9月同比下降9.2%

　　2、前三季度各月校车销售数据及同比解析---2月、5月和9月同比正增长，其余各月均为负增长;2月增幅最大，3月降幅最大

　　二、9月及1-9月主流校车企业销量、前三季度市占率解析---宇通销量最大，前三季度市场占有率达到近43%，垄断地位很强;前10名主流企业市场占有率为92.51%，校车市场集中度很高，竞争不充分

　　解析：

　　1、9月销量中，10家主流企业中宇通最大，同比有6家增长为正，4家为负增长，其中增幅最大的是福田汽车，但基数不大;下降幅度最大的是保定长安。

　　2、1-9月销量中，10家主流企业中仍然是宇通最多，其中4家销量同比为正，6家销量同比为负增长。其中，增幅最大的是福田汽车，降幅最大的是东风超龙。

　　3、宇通客车前三季度的校车市场占有率达到近43%，比第二名的桂林客车多近29个百分点，宇通龙头老大的垄断地位十分明显。

　　4、前10名主流校车企业前三季度市场占有率为92.51%，其余企业只有7.49%，说明校车市场是集中在少数企业手里。

　　三、按价格细分市场划分，对2017年9月及前三季度校车销量结构进行分析----15-30万价格区间销量最多

　　根据中国客车统计信息网统计，2017年9月校车单月销量为2366辆，前三季度销量为17578辆，按价格划分，9月及前三季度校车销量结构为：

　　从上图表分析可知：

　　1、2017年9月份及1-9月校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、9月及1-9月销量比例最大的区间均是15-20万价格细分市场，比例分别占据了33.3%和33.6%，

　　3、2017年9月及1-9月15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2017年9月3.5-5米之间的校车市场减少，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、9月及1-9月在30万-50万之间的价格区间，占比均超过了60%。

　　5、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　四、2017年9月及1-9月按动力品牌划分对校车销量结构分析

　　---配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，

　　按发动机品牌划分，2017年9月及1-9月校车的销量及市场占有率统计表

　　解析：

　　1、按校车配置的动力种类来划分，2017年9月及1-9月，玉柴发动机均是占比最多的动力种类，占比分别为32.8%及32.9%，接近三成。

　　2、9月及1-9月，一汽锡柴占比为23.3%和23.5%，比例处于次大。可见，在前三季度校车市场中，校车主要配置的是柴油发动机，且玉柴和锡柴占比超过半壁江山。

　　四、前三季度重点区域流向分析----区域市场流向不平衡，10个重点区域市场集中度为51.8%，其余20个区域只有48.2%

　　根据上牌数据统计，2017年前三季度各重点区域校车上牌数量及市占率解析

　　解析：

　　上图表数据表明，2017年1-9月10个重点区域市场的市场集中度只有51.8%，其余20个区域市场份额只有48.2%，说明2017年前三季度校车市场流向很不均衡。

　　五、对2017年前三季度校车市场主要竞品产品结构特点总结分析---宇通产品面最广，价格链最长，适应的目标市场最宽泛

　　解析：

　　从上表可以看出：

　　1、宇通在所有长度段都有相应的校车产品，在所有的价格区间都有适应市场需求的价格定位，因此，可以说宇通是校车产品最多、价格链条最长、适应市场面最广的校车品牌，无愧为校车市场的龙头老大。

　　2、桂林客车、保定长安、东风超龙、少林客车相对在轻客领域，校车产品较为丰富。

　　3、在大中客车领域，苏州金龙及安凯客车、中通客车表现较好。