2017年9月及前三季度新能源公路客车销售数据解读

　　一、2017年9月及前三季度，无论是在公路客车市场还是在新能源客车市场占比均比较小

　　1、2017年9月及1-9月新能源公路客车占据9月及1-9月公路客车市场的份额分别为7.8%和6.3%

　　2、9月及1-9月新能源公路客车占据新能源客车比例分别为7.0%好人10.7%

　　解读：

　　1、9月及1-9月，新能源公路客车占据公路客车(含燃油类、NG、新能源类等)的销量比例分别为7.8%和6.3%，说明新能源公路客车占据公路客车市场的比例始终没有超过8%，权重较小。

　　2、9月及1-9月，新能源公路客车占据新能源客车市场(含新能源公路和公交市场)的销量比例分别为7%和10.7%，换句话说，9月及1-9月新能源公交客车市场是绝对主体，新能源公路客车市场在新能源客车市场中权重较小。

　　二、重点企业销量集中度较高，企业销量极为不均衡----2017年9月及1-9月重点客车企业新能源公路客车销量分析

　　1、2017年9月及前三季度前10名客车企业新能源公路客车销量及市占率分析

　　解读：

　　1、2017年9月新能源公路客车销售的743辆中，申龙、豪沃、宇通、开沃及舒驰、海格等10家客车企业销量为690辆，占据了近92.9%的市场份额，可见市场垄断程度之高实属罕见。也就是说，9月的新能源公路客车企业销量极为不平衡，大部分企业几乎很少或者没有销售。

　　2、2017年1-9月前10名客车企业新能源公路客车销量为4305辆，占据的市场份额更高，达到96.6%，垄断更为集中。

　　3、申龙客车以1098辆的销量占据新能源公路客车老大的地位，其市场占有率达到24.6%，接近四分之一，一家独大，比第二名的开沃汽车高出近8.5个百分点，说明其老大地位比较稳固。

　　4、9月及前三季度新能源公路客车销量也就集中在少数几个客车企业，这说明大部分客车企业仍然没有销售新能源公路客车，主要是受到30000公里和补贴政策等限制，大部分客车企业为了避免市场风险和资金压力，因此不太愿意销售销售新能源公路客车。

　　三、销量区域流向很不均衡，广东是销量最多的区域市场，占据的市场份额超过13%;前10名区域销量达到5951辆，占据=近77.5%市场份额-------按销量流向分析2017年前8月新能源公路客车市场

　　根据上牌信息统计，前10个重点区域2017年9月及1-9月新能源公路客车销量如下表：

　　解读：

　　1、广东市场是2017年前9月及1-9月新能源公路客车销量最多的区域，销量分别达到75和597辆，市场占有率分别达到10.1%和13.4%，稳居龙头老大地位。

　　2、9月及1-9月前10名销量区域销量总计分别为485和3473辆，市场占有份额达到65.28%和77.9%，可见垄断程度较高。

　　3、9月及1-9月全国其他20个区域市场占有率分别只有34.7%和22%，说明2017年9月及1-9月新能源公路客车流向很不均衡。

　　四、8-10米客车是新能源公路客车的销量主体，10米以上大型客车是新能源公路客车销量最小的细分市场----2017年1-9月及9月新能源公路客车按长度划分销量结构分析

　　根据上牌信息统计，按长度段划分2017年1-9月及9月新能源公路客车销量结构统计表:

　　解读：

　　1、1-9月及9月10米以上大型新能源公路客车占比为21.8%和21.1%，其中11-12米占比分别为10.0%和9.8%;10-11米占比分别为11.8%和11.3%。可见，10米以上长度的大型公路客车是2017年1-9月及9月新能源公路客车的较小的细分市场。

　　2、6-8米是9月及1-9月新能源公路客车次小的细分市场，

　　3、8-10米段是1-9月及9月销量最大的新能源公路客车细分市场，占比超过半壁江山。

　　1、市场调研发现，2017年前9月及9月8-10米新能源公路客车主要目标市场在团体客车市场和中短途客运市场。

　　五、团体客车是1-9月及9月新能源公路客车市场的最大目标市场----按目标用途划分对2017年1-9月及9月新能源公路客车销量结构分析

　　解读：

　　1、1-9月及9月团体客车市场占据的比例为72.0%和71.0%，是2017年前9月及9月新能源公路客车销量的绝对主体。

　　2、1-9月及9月中短途客运市场占据的权重只有22.5%和22.0%。

　　3、1-9月及9月旅游客车市场占据的权重最小，分别只有5.5%和7%。

　　六、前三季度新能源公路客车市场销量较小的原因解读

　　由于目前充电桩等配套设施的不完善以及新能源客车续航里程的限制，目前新能源客车在公路客车市场的局限性还很难突破，是导致新能源公路客车市场较小的一个主因。其次，30000公里补贴门槛的限制，以及公路客车市场固有的属性对客车企业生产销售新能源公路客车都有较大的风险，因此很多客车企业不太愿意涉及新能源公路客车市场，这也是导致2017年9月及前三季度新能源公路客车市场的较小的一个重要原因。从目前国家补贴政策的发展趋势判断，要在近期内突破新能源公路客车市场的概率不大。