2017年8月新能源公交客车及未来市场机会分析

　　一、重点企业销量集中度较高----前10名客车企业销量为7191辆，占据的市场集中度为93.3%;宇通客车稳居老大地位，市占率超过四分之一

　　2017年8月重点客车企业销量如下表：

　　分析：

　　1、2017年8月前10名客车企业销量为7191辆，占据行业总销量的93.5%的市场份额，可见重点企业的新能源公交集中度较高。

　　2、宇通客车以1990辆的销量占据新能源公交客车老大的地位，其市场占有率达到25.9%，超过了四分之一，比第二名的比亚迪高出6.4个百分点，说明其老大地位比较稳固。

　　二、销量区域流向很不均衡，广东是销量最多的区域市场，占据的市场份额超过10%;前10名区域销量达到5951辆，占据=近77.5%市场份额-------按销量流向分析2017年8月新能源公交客车市场

　　根据上牌信息统计，前10个重点区域2017年8月新能源公交客车销量如下表：

　　分析：

　　1、广东市场是2017年8月新能源公交销量最多的区域，销量达到929辆，市场占有率达到12.1%，稳居龙头老大地位。

　　2、前10名销量区域销量总计为5951辆，市场占有份额达到77.5%，可见垄断程度较高。

　　3、全国其他20个区域市场占有率只有22.5%，说明2017年8月新能源公交客车流向很不均衡。

　　三、10米以上大型客车是新能源公交客车的销量主体，6-8米权重同比有所加大----2017年8月新能源公交客车按长度划分销量结构分析

　　根据上牌信息统计，按长度段划分2017年8月新能源公交客车销量结构统计表:

　　分析：

　　1、10米以上大型新能源公交客车占比为62%，其中11-12米占比为30.1%,10-11米占比为31.9%，为最大。可见，10米以上长度的大型客车是2017年8月新能源公交客车的最大细分市场。

　　2、6-8米市新能源公交客车最小的细分市场，但同比权重增加最大，增加了4个百分点。

　　3、8-10米及10-11米、11-12米段同比权重都有不同程度的下降。

　　1、市场调研发现，2017年8月6-8米新能源公交客车权重的增加主要是城乡公交需求的增加所致。

　　四、纯电动公交仍然是新能源公交客车市场的绝对主体----按动力种类划分对2017年8月新能源公交客车销量结构分析

　　分析：

　　1、纯电动公交客车占据的比例为87.7%，是2017年8月新能源公交客车销量的绝对主体，且同比上升2.2个百分点。

　　2、混合动力客车占据的权重只有12.3%，且同比下降了2.2个百分点。

　　五、未来新能源公交客车市场的机会分析

　　1、根据市场调研和上述数据分析可知，北京、上海、广州、深圳等大城市布局公交电动化较早,其公交车市场已经趋于饱和,增速有限，2017年8月城乡公交增加的权重最大也是一个有力的证明。根据相关数据显示,深圳将于2017年底实现公交全面电动化的进程;而广州也将于2020年实现公交全面电动化,目前占比已达到60%左右，实际上，3万公里行驶里程要求并不是造成新能源客车市场持续低迷的关键原因,重要的还是政府决策导向的引导,因为新能源客车行业需求大多数来自于政府行为。目前,新能源客车市场仍以公交车市场为主。2017年1-8月,公交车市场占新能源客车销量比例仍高达近90%，随着一线城市公交车市场逐步趋于饱和,企业推广新能源客车将面临更多的困难。为此,新能源客车企业急需寻找新的市场增长点。从目前情况分析，2017年全年新能源客车销量同比下滑将成为大概率事件,预计全年销量会在10万辆左右。而未来几年内,新能源客车市场会保持增长,但增幅有限。

　　2、新能源公交客车未来市场机会分析

　　根据市场调研，笔者认为，未来新能源公交客车的市场机会主要在：

　　一是,二三线城市及城市乡镇等市场。一直以来,新能源客车市场主要集中在一、二线大型城市,但是随着三四线城市新能源汽车相关政策的落实,三四线城市将成为新能源客车市场的重要机会。对此,有多位业内人士表示,现阶段,三四线城市及城乡结合点汽车保有量较低,同时乡镇道路设施和电网等设施均大为改善,更适合新能源客车的推广与运用。二是,公路客车市场。众所周知,公路客车和公交客车是客车市场的两大主力"干将"。但是,此前受充电设施不完善等因素影响,新能源客车在公路客运方面所占的比重并不多,替换空间巨大。三是,海外市场。业内人士认为,一带一路的倡议,将为中国客车企业带来不同以往的机会。

　　根据宇通、中通、安凯等客车上市公司半年报显示,今年上半年,相对于低迷的国内市场,我国大中型客车海外市场表现十分出色,宇通、中国、安凯等海外市场的客车销量均有不同程度的上升。总体来看,未来,公路客车、三四线城市公交市场、海外市场、道路扩运(企业购车)、城际间中长途客运等领域都是新能源客车市场的新机会。不过,笔者认为,新能源客车企业还应苦修内功,不断提升车辆的续航里程,降低生产成本,推动新能源客车市场尽快走向商业化。