2017年8月及1-8月混合动力客车市场评析

2017-09-19 作者：南山完美作业网有免费视频

　　点评：2017年8月插电式混合动力客车同比产销“双降”，产量997辆，同比下降48.3%，销量为988辆，同比下降47%;而7月的混合动力客车市场还呈现了15%左右的正增长，8月就突然转为近50%的负增长;1-8月混合动力客车产量为6521辆，同比下降17.3%，1-8月销量为6468辆，同比下降17.1%;1-8月的产销降幅比1-7月的产销降幅增大了近10个百分点。8月混合动力客车市场的突变，无疑给1-8月的混合动力客车市场泼了一盆冷水，给1-8月的新能源客车市场雪上加霜。难道人们普遍看好的混合动力客车市场也要从此“变脸”?

　　混合动力客车老大宇通8月产量大降51.57%，但也有冒尖的企业，如亚星8月产量146辆，同比大增284.2%，但也无法挽救混合动力客车整体下滑的局势。

　　从区域流向看，广东、江苏及山东是1-8月混合动力客车的主力阵地，且同比市场集中度有加大趋势。

　　从销量结构看，10-11米是1-8月混合动力客车销量最大的长度区间。

　　从目标用途看，公交市场是8月及1-8月混合动力客车市场的绝对主流市场。为什么8月份混合动力客车出现突变?原因何在?请看笔者具体分析。

　　一、产销同比双降，8月产销降幅接近50%，1-8月产销降幅接近17%，8月是抑制1-8月混合动力客车市场的最大因素之一-----2017年8月及1-8月混合动力客车产销数据概述。根据工信部合格证统计，2017年8月混合动力客车产量为997辆，同比下降48.3%，1-8月累计产量为6521辆，同比下降17.3%;根据上牌信息，2017年8月混合动力客车销售为988辆，同比下降47%，1-8月累计销售6468辆，同比下降17.1%。可见，8月的产销降幅远远大于1-8月的产销降幅，可见8月产销是抑制1-8月混合动力客车市场的最大因素之一。

　　二、宇通是混合动力客车老大，8月产量同比下降51.57%，1-8月累计同比上升8.16%;8月亚星产量同比增幅达到284.2%为最大;1-8月，前10名企业中，4名同比负增长，其余6名为正增长---前10名主流企业8月及1-8月混合动力客车产量分析

　　根据工信部合格证发放数量统计，2017年8月及1-8月主流客车混合动力表：客车产量如下

序号	企业	8月产量	2016年8月产量	同比%	1-8月产量	2016年1-8月产量	累计同比%
1	宇通	417	861	-51.57	2266	2095	8.16
2	北汽福田	0	8	-100	745	603	24.0
3	中通	60	216	-72	604	1212	-50.0
4	小金龙	0	0	--	479	172	178.0
5	大金龙	92	70	31.0	413	699	-41.0
6	中车电动	59	328	-82.0	342	885	-61.0
7	安凯	40	23	74.0	340	212	60
8	黄海	0	6	-100	297	9	3200
9	亚星	146	38	284.2	188	401	-53.0
10	申龙	26	15	73	182	15	1113
11	其他	157	364	-57.0	665	1586	-58.0
	合计	997	1929	-48	6521	7889	-17.3

　　由上图表数据分析可知：

　　1、2017年8月混合动力客车产量同比下降幅度为48%，2017年前8月同比降幅为17.3%，可见8月混合动力客车表现很差。

　　2、宇通稳坐老大地位，8月占据了41.83%的市场份额，1-8月占据了35%的市场份额，远远大于任何一家企业的份额。

　　3、2017年8月前10家客车企业混合动力客车产量占据了整个客车行业的84.3%，1-8月前10家企业占据的份额为近90%，这是各垄断程度非常高的现象，表现极为不正常。

　　4、前10家客车企业中，8月5家企业负增长，4家正增长，一家为零。亚星是8月增长最大的企业。1-8月，有6家增长，4家为下降。其中增长最大的是黄海。

　　三、前三名市场份额同比提高，前10名区域市场集中度下降，垄断程度有所减弱-----2017年1-8月混合动力客车区域流向分析

　　根据最新上牌信息，2017年前8全国市场共计销售混合动力客车6468辆，区域市场2017年1-8月混合动力客车销量分布：

　　上图表表明，2017年前8月混合动力客车重点流向广东、江苏、山东等10个重点区域市场，前3个区域市场市场集中度提高了，而前10个重点区域混合动力客车的市场占有率为57.6%，同比2016年下降了近4个百分点，说明重点区域的垄断程度有所减弱。

　　四、10-11米混合动力客车占比最大，8-10米上升幅度也最大，11-12米权重下降幅度最大---按长度段划分分析2017年1-8月混合动力客车销售结构

　　根据上牌信息，2017年前8月混合动力客车在各个长度区间销量统计：

	6-8米	8-10米	10-11米	11-12米
销量（辆）	660	1649	2160	1999
占比%	10.2	25.5	33.4	30.9
2016年同期占比%	13.4	21.1	30.6	34.9

　　可见，2017年前8月混合动力客车销量中，10-11米占比最大，8-10米且同比上升幅度最大，11-12米下降幅度最大。

　　五、公交市场占据绝对地位----按目标用途划分分析2017年8月及前8月混合动力客车销量结构

　　根据车管部门最新上牌信息统计，大致如下

　　上图表数据说明：

　　1、2017年前8月混合动力客车市场中，公交市场占据了95%市场份额，处于绝对优势地位

　　2、2017年8月，公交占有94%的市场权重，相对1-8月有所减弱。

　　六、对2017年8月混合动力客车市场大降的主要原因简析：

　　笔者认为：

　　1、数据原因。2016年8月混合动力客车产销基数较大，因此，给2017年8月的同比增幅带来不利。

　　2、政策原因：新能源客车从2017年起补贴门槛普遍提高，包括插电式混合动力客车，不仅补贴额度同比减少，同样也有3万公里补贴的门槛要求。

　　3、技术原因：大家都知道混合动力客车的技术难度比纯电动客车要大要复杂，而且，目前生产插电式混合动力客车的厂家要明显少于生产纯电动客车的企业。为何?说白了，有些客车企业技术水平达不到，也只有像宇通、中通、福田、安凯、金龙等业内比较知名的几个大品牌在研发制造插电式混合动力客车，因此，只要几个大的品牌下降，就会带来混合动力客车市场的整体下降。

　　4、市场原因：混合动力和的主要目标客户是公交客车市场。笔者从很多公交公司了解到，今年8月开始公交市场需求普遍减少，一方面以前购买了大量的新能源客车，透支了一些需求。另外一方面，公交公司被城市高速发展的地铁挤压，客源明显减少。

　　5、人们的预期改变。2017年人们对混合动力客车市场的预期不像以前那样高，这也从一定程度上影响了目前的混合动力客车市场。

数据参考