2017年1-8月30万以下客车市场特点解析

　　特点一、30万以下是销量同比下降幅度最大的区间，权重同比稳中微降----按价格区间划分对2017年1-8月6米以上客车销量结构分析

　　1、2017年1-8月与2016年同期按价格划分6米以上客车销量结构及同比分析.

　　表1

　　从上图表可以看出，2017年1-8月，按价格区间划分大中客销量结构，30万以下的中低档客车销量同比下降，且下降幅度最大，90万以上高档客车是唯一正增长的区间，主要是由于新能源客车在高端市场发展所致。

　　2、30万以下客车权重同比稳中微降------2017年1-8月30万以下客车权重增减情况分析.

　　上图表表明，2017年1-8月30万以下客车权重同比基本稳定，只是微降了0.05个百分点。90万以上高档客车是权重唯一增长的价格细分市场。

　　特点二：中短途客运是30万以下中低档客车市场的主要载体，其次是城乡公交;中短途客运权重同比在上升，城乡公交则相反---2017年1-8月30万以下客车市场按目标用途划分销量结构分析

　　2017年1-8月及近2年来1-8月30万以下客车按目标市场划分销售数据比较分析.

　　表2

　　从上图表看出：

　　2017年1-8月，中短途客运市场是30万以下客车的主要市场，占比超过三分之一，且同比在上升。城乡公交市场30万以下客车的第二答细分市场，但同比有减弱趋势，主要可能是因为6-8米纯电动客车由于补贴退坡而导致销量减少造成的。旅游客运市场在30万以下的客车中，基本保持稳中微升，团体客车市场则相反，原因也是由于作为团体客车的6-8米纯电动客车市场的销量减少所致。

　　特点三：区域流向分布不均衡，市场份额比较高的均是在全国人口相对密集度较高的大省，且这种趋势有加强迹象;河南、四川、山东占据前三位-----对2017年1-8月30万以下客车区域流向及市场集中度分析在30万以下的低档客车市场份额与去年同期比较统计(表4，%)：

　　从上表看出：

　　分析：

　　1、全国大中客中低档客车销量前10名的主流区域市场，30万以下客车市场份额最高的是河南市场达到8.63%，比2016年同期上升了0.02个百分点，在三年中最高。其次是四川区域，达到7.42%，比2016年同期增长了0.21个百分点，也是三年中最高;再次是山东区域，达到7.37%，也是三年中最高的。第四是广东区域，达到7.16%，在三年中也最高。由此可以知道，30万以下中低档客车占据市场份额比较高的均是在全国人口相对密集度高(根据调查河南是全国人口第一大省，四川是人口第二大省，山东是人口第三大省、广东是第四人口大省)、农村客运市场和交通相对发达的区域市场，且同比三年中集中度均最高。

　　2、2017年1-8月销量前10名主流区域市场的30万以下中低档客车市场份额总和为64.08%，比2016年同期的62.24%提高了1.81个百分点，也就是说，中低档客车在主流区域市场的集中度提高了1.81个百分点，可见，中低档客车市场流向重点区域市场的趋势在加强。全国其他20多个区域市场的低档客车的市场集中度必然呈现下降趋势。

　　3、在全国10个主流市场中，2017年1-8月的市场份额几乎都在上升，说明城乡一体化战略在这些区域均在启动。

　　4、根据上述分析，低档客车制造企业完全有理由将自己的营销资源合理分配到各个区域市场，做到有的放矢，从而以合理的投入轻取低档客车市场。

　　特点四、主流企业在中低档车领域市场份额集中度明显增加---对2017年1-8月主流客车30万以下客车份额分析

　　近四年来，随着大金龙、苏州金龙等客车行业的主要竞争对手逐渐涉足轻型客车领域以来，客车阵营的30万以下低档客车市场份额逐步上升。加上小金龙、宇通、少林、中通客车、江淮客车、长安客车、、湖北十堰特汽、友谊客车等诸多竞争对手固有的产品线都有大量的30万以下的低档客车，因此，30万以下低档客车市场竞争也异常激烈。下表2017年1-8月与2016年同期主要竞争对手在30万以下客车占据的市场占有率(%)情况比较分析(不含3.5-5米的轻客)：

　　从上图表分析可以看出：

　　1、30万以下低档客车市场中，销量前8名主流企业在2017年1-8

　　月的市场份额总和为59.3%，比2016年同期58.2%提高了近1.1个百分点，垄断程度明显增加。

　　2、在前8名主流企业中，宇通客车依然是独占鳌头，占据了12.3%的市场份额，且比2016年同期提高了0.2个百分点，主要是因为宇通客车的校车市场独占鳌头，且校车大部分价格都在30万以下。

　　3、在前8名主流企业中，苏州金龙的市场份额处于第二，超过了10%，且同比也处于上升态势。

　　4、湖北十堰的东风特汽是个新型轻客生产企业，主打小中巴市场，从2010年菜开始批量生产销售(之前一直没有销售)，但到2017年1-8月市场份额比2016年稍有下降。

　　5、 在前8名主流企业中，老牌子中巴轻客生产企业少林和中通客车的市场份额，都一直保持了稳中有升的市场态势。

　　6、在前10名主流企业中，老牌子小中巴客车制造企业长安客车和桂林客车，近5年的市场份额相对比较稳定，一直在2%左右徘徊，2017年1-8月有所上升，主要是这两个企业的校车增长较快所致。

　　特点五、玉柴机器是主打动力，但市场份额同比有下降迹象，其次是锡柴，再次是上柴;NG类(含LNG、CNG)有上升态势，新能源客车有下降迹象----按动力种类划分分析2017年1-8月30万以下客车市场.

　　从上图表可知：

　　1、玉柴、锡柴柴是30万以下大中客市场的配置的主要动力，占有近58%的市场份额，但同比有下降趋势(下降1.3个百分地)，但仍然没有撼动其主体地位。

　　2、NG类客车份额有上升趋势，同比上升了1.2个百分点，反映了城乡客运和公交及中短途客运市场环保节能的发展趋势。

　　3、新能源客车(含纯电动和插电式混合动力)同比处于下降态势(下降了1.2个百分点)