2017年7月新能源公交客车市场研析

　　一、磷酸铁锂是新能源公交客车搭载最多的电池类型，占据近78%的比例，搭载锰酸锂电池的新能源公交客车车型占据19.9%的比例，其他类型占据2.1%比例-----从配套电池类型分析2017年7月新能源公交客车销量结构。

　　上图表说明，2017年7月新能源公交客车销量中，磷酸铁锂是搭载的最大的电池类型。

　　二、广东、江苏、山东等前三名市场份额同比提高0.5个百分点，垄断程度加强;前10名区域市场集中度下降1.54个百分点，垄断程度有所减弱----2017年7月新能源公交客车区域流向及市场份额分析

　　根据最新上牌信息，2017年7月主流区域市场新能源公交客车销量分布及市场份额统计：

　　上图表表明，2017年7月新能源公交客车重点流向广东、江苏、山东等10个重点区域市场，广东、江苏、山东前3个区域市场市场集中度均提高了0.5个百分点(由2016年7月的20.6%提高到2017年7月的21.1%)，垄断程度加强;而前10个重点区域新能源公交客车的市场占有率为60.16%，同比2016年下降了近1.54个百分点，说明重点区域的垄断程度有所减弱。

　　三、8-10米新能源公交客车上升幅度最大，6-8米下降幅度最大-----按长度段划分， 对2017年7月新能源公交市场销量结构变化分析

　　根据上牌信息，2017年7月新能源公交客车在各个长度区间销量统计：

　　可见，2017年7月新能源公交客车销量中，8-10米销量占比上升幅度达到5.2%，为最大;6-8米销量占比下降10个百分点，下降幅度最大。

　　四、市场垄断在少数客车企业手中，宇通最大，与中通、福田欧辉、比亚迪及中车时代占据了新能源公交客车市场前5位，占据的市场份额近79%----2017年7月主流客车企业新能源公交客车市场占有率分析

　　根据最新上牌数据，2017年7月主流客车企业新能源客车市场份额统计

　　上图表说明，2017年7月，在4987辆新能源公交销量中，宇通是老大，占据了超过24%的市场份额，老二比亚迪占据了近21.7%的市场份额，老三中通客车占据了13.11%的市场份额，老四中车时代占据了11.61%的市场份额，老五福田欧辉占据了8.62%的市场份额，这前5个企业占据了7月新能源公交客车79.1%的市场权重，市场集中度很高，其他客车企业占据的市场份额几乎很小。

　　五、纯电动仍然是新能源公交客车市场的主体，纯电动占据81%，混合动力占据19%，但同比纯电动客车权重有所下降，混合动力权重有所上升----从新能源动力种类划分分析2017年7月新能源公交销量结构

　　2017年7月新能源公交客车按动力种类划分销量结构

　　可见，2017年7月新能源公交客车销量结构中，混合动力占据了19%，纯电动销量占据81%，同比混合动力权重上升了2.1%，纯电动公交权重下降2.1%。

　　六、2017年7月新能源公交客车在营运中存在的问题调研分析

　　笔者在经过市场调研后，对2017年7月新能源公交客车在实际运营中具体存在较多的共性问题总结分析如下：

　　问题一：有些动力电池的比能量在实际运营中还是不足，离公交公司满意度的要求有差距。目前纯电动公交大客车用的主流电池是磷酸铁锂电池，1度电容量的重量是在1吨上下。实际情况是12米纯电动大客车，行驶1公里需消耗1度电。一天运营200公里里程，需消耗200度电。如果要求开空调，一天要多消耗70度电。

　　具体地说，要达到公交公司对动力性满意度要求，12米车的电池容量转载重量至少要到达3.5吨，即整车整备质量会超过15.5吨。这个车重对公交公司而言，已经没有多少使用价值了。

　　在目前市面上，超常规的整车整备质量较多，新车里程长度能满足公交公司的要求。但是动力电池超重，导致大客车是运力大大降低，由于动力电池容量过了临界点，其一致性无法保障，衰减严重，这给公交公司在运营中带来苦恼。

　　问题二：动力电池充电时间过长，离公交公司的满意度有差距。磷酸铁锂电池充电倍率，厂家建议是0.3C，用按个规定给280度电容量的电池组充电，至少要5个小时以上。这个指标对公交公司而言，在实际运营中已经没有多大实际意义。

　　问题三：动力电池充电比加油安全性要求高得多。公交公司每天运营任务是刚性的。对电能充(补)的方式，一要求安全绝对保障，二是越方便越好，即最好采用信息化时代的在线工作模式。目前很多车型采用的换电模式，远远达不到公交公司运营的基本要求。

　　问题四：公交公司更关心的是新能源公交车推广应用的经济性、便利性，而实际应用中的新能源公交车辆有差距，如插电式混合动力公交客车在实际运营中节油率达不到预定的指标，经常普遍低于理论值，影响了公交公司的经济指标。

　　调研中，针对上述问题，专家提出具体的改进措施：

　　1、先保证满足公交公司基本要求。磷酸铁锂电池比能量的提升，短期不会有颠覆性的可能。客车厂不能等、不能靠。必须要发挥自己的主观能动性，必须满足公交公司的基本要求。运力不能降低，运营里程200公里要保障。电池配重必须要控制在1.5以下，在动力电池配重有严格限制的条件下，解决这一难点基本模式是“晚充白补”，即晚上用慢充方式充电，白天用快充方式补电。

　　2、再渐渐逐步地满足其满意度要求。

　　由于动力电池比能量在持续提升，保障满足公交公司的基本要求的前提下，一步一步实现公交企业的满意度的要求。

　　措施之一：“双枪同时充电模式”。里程越远，要求其充的电量越多，充电时间要求越长。客车厂家已经研发出，一把枪充1个单位时间，2把枪就是1/2个单位时间，大大缩短充电时间。能量是守恒的，理论上、逻辑上是正确的。目前技术也是安全有保障的。

　　措施之二：提供充电的方便性是客车厂家能做到的。比如开发一定容量的车载充电机，什么地方有电，就可以充电。如借用城市里无轨电车供电的滑触网电源，不仅安全可靠且自动化程度高。开辟了纯电动公交车推广应用新的技术路线。

　　措施之三：完善充电设施建设。当前，纯电动公交车技术基本成熟，一些细节有待完善。客车厂如果不再推荐插电式混合动力公交车，公司只能采购纯电动公交车，当地政府要要完成任务，必须要把充电设施建设到位。这里对纯电动公交车技术成熟性的具体含义进行说明：

　　一是，目前大型公交车普遍用的磷酸铁锂电池，这个电池的安全性经过几年的“示范”运营，被证明在公交的运营中是安全的。没有可靠的科学依据，交通部不可能推广应用这个产品。

　　二是，纯电动公交车结构的安全性，采用磷酸铁锂电池纯电动公交车是有安全保障的，这是经过多年的“示范”后的结论。这也同样是公认的。

　　三是，采用磷酸铁锂电池的纯电动公交车是环保的。这是全世界公认的

　　目前公交车的安全性有保障的前提下，其经济性，离用户的要求仍然有距离是客观事实。其主要原因：动力电池比能量不是太高，而价格却较高;充电设施建设落后，目前市面上提供的充电方式对公交公司适宜性有待进一步提升。