2017年7月纯电动客车销售市场评析

　　根据工信部合格证数据，2017年7月我国纯电动客车产量为5470辆，同比2016年7月的3350辆增长63%。根据最新上牌数据统计，2017年7月我国纯电动客车销量为5188辆，同比2016年7月的3293辆增长57.5%(1-7月累计销量为15510辆，同比2016年1-7月的34451辆下降55%)，7月份纯电动客车销量占据1-7月销量的权重达到33.45%，仅次于6月份的42.17%，说明7月份纯电动客车表现仍然比较抢眼。

　　2017年1-7月个月纯电动客车销量及占比%

　　从各细分长度车型来看，10米以上大型纯电动客车市场仍然是2017年7月销售的主流市场，8-9米纯电动客车权重增加最大。根据最新上牌信息统计，2017年7月10米以上大型纯电动客车销售2589辆，占据7月份销量的50.9%权重，超过半壁江山，其中10-11米权重最大，其次是11-12米。

　　上图表还表明，2017年7月纯电动客车销量结构发生了变化，即8米以下客车权重减少了，尤其是6-7米轻型客车权重减少最大，达到3.8个百分点，减少幅度之大，也较少见，8-9米权重加大最多，增幅达到12个百分点。

　　6-8米纯电动客车权重减小主要是因为 6-8米纯电动客车补贴退坡的幅度最大，成本相对提高，价格没有竞争优势，市场难于接受。而8-9米纯电动客车权重增加最大，主要是由于这个长度段的车型目标客户大部分是城乡公交市场，而城乡公交如果购买8米以下公交，由于价格原因难以接受，8-9,米纯电动公交补贴额度相对6-8米较大，价格比较容易接受，同时8-9米公交空间大于6-8米公交，且中小城市的干线公交也可以接受，因此市场前景比较好。

　　10米以上大型纯电动客车的权重仍然超过半壁江山的主要原因可能是：一方面10米以上大型纯电动客车尤其是11-12米大型纯电动客车是新能源客车产品技术和优势的代表，是国家今后补贴政策的重点倾斜对象。第二方面是国家对纯电动客车补贴目的是鼓励企业进行产品技术创新。第三方面是宇通、比亚迪、中通等国内主流品牌的大型纯电动客车电池技术及整车质量相对成熟，续航里程比较能保证大型公交客车的正常运营，因此大型纯电动客车主要销量构成是宇通、比亚迪及中通等业内主流品牌。

　　2017年7月份销售的5188辆纯电动客车，从市场分布来看，全国前10名重点区域集中度达到60%以上，且垄断程度同比有提高的趋势。

　　根据最新上牌信息，2017年7月纯电动客车销量前15名区域市场集中度统计：

　　从上图表可以看出，前10名重点区域市场2017年7月纯电动客车的市场集中度为60.4%，比2016年同期提高了近2.8个百分点，市场垄断程度明显加强。也就是说，在7月纯电动客车大环境回暖的情况下，而地域垄断程度不降反升，说明纯电动客车市场竞争的不充分性已经越来越明显。

　　从目标市场用途划分来分析，2017年7月纯电动客车主要还是销往公交市场。根据上牌信息统计来看，7月份上牌的5188辆纯电动客车中，公交客车占据了4043辆，占据了近77.93%的市场权重，公路客车只有800多辆，占据的份额不到16%，因此可以断定，公交客车市场仍然是2017年7月纯电动客车市场的主力市场。

　　从主流客车企业销量来看，2017年7月纯电动客车销量不均衡的现象仍然明显存在。也就是说，少量的企业销售了绝大部分纯电动客车。根据统计，2017年7月销售纯电动客车在300辆以上的主要有中通、宇通、中车电动、上海申龙、扬州亚星及比亚迪等6个客车企业，这6个客车企业2017年7月纯电动客车销量总和接近4000辆，占据的市场份额在77%。也就是说7月份6家客车企业纯电动客车销量占据了77%的总体权重，行业内其余的主流客车企业(包括在传统客车业历来称雄的三条龙)在7月的纯电动客车销量中表现都不太好，说明少量企业销售大量纯电动客车的不正常现象仍然存在。当然存在这种现象的原因很多，但笔者分析认为，第一是很多客车企业仍然认为目前新能源客车市场风险很大，不确定因素很多，拿到补贴的门槛较高，不愿意承担太大的市场风险;第二是有些客车企业在前期纯电动客车在某些局部区域销售的不错，但因为技术质量不成熟，造成纯电动客车在市场质量问题频发，售后服务又跟不上，导致客户抱怨较大，因此失去了一些客户资源，从而市场流失，以至于目前纯电动客车市场不好，销售数量较少。

　　2017年7月纯电动客车销量增幅达到57.5%，增长幅度较大，在2017年前几个月纯电动客车市场连续低迷的情况下，为何在7月份会出现如此巨大的增长现象?笔者通过市场调研分析，认为大概有如下几个方面的原因：

　　一方面是由于很多地方2017年新能源客车的地方补贴政策已经陆续出台，比如广东的深圳、广州都已经明确纯电动客车可以享受国家补贴的50%，江苏南京也已经明确纯电动客车可以享受地方补贴。根据统计，近期共有近15个地方政府发文，明确2017年新能源汽车地方补贴政策，这有力的促进了7月份纯电动客车市场的发展，很多观望地方补贴政策的客车企业和消费者都认为新能源客车政策环境基本稳定，可以放手一搏了。

　　另外一方面就是很多客车企业上半年都在忙于申报新能源客车公告目录，现在每月一批的新能源汽车推荐目录已经形成惯例，且释放出大量的可以销售的新能源客车车型，因此，客车企业目前基本不存在无纯电动客车车可卖的尴尬境地。

　　再次就是很多公交公司在6月份以后，已经陆续发布招标公告，决定购买批量纯电动公交客车，市场需求逐渐显现。可以预见，2017年下半年纯电动客车市场会逐渐进入一个稳定的市场环境，且销量有可能保持一定的增长态势。