2017年上半年客车市场特点总结

　　中汽协官方数据显示，2017年 1-6月客车累计销售22.04万辆，同比下降13.98%。具体特点简析如下：

　　特点一、6月份销量独大，也是同比唯一正增长的月份，一改前5个月同比均下降的趋势，大大抑制了2017年1-6月销量大幅度下滑的趋势

　　根据中汽协统计数据，2017年上半年每月客车销售及同比，表1

　　上图表显示2017年上半年各月

　　1、6月份销量最大，在上半年中，同比是唯一正增长的月份

　　2、1-6月销量同比依然下降，但下降幅度比前几个月有所收窄

　　3、6月的最大销量及同比正增长是抑制上半年客车总体销量大幅度下滑的最大力量。

　　特点二：主流企业增少降多，少家欢喜多家愁

　　根据中汽协数据统计，2017年上半年各主流客车企业销量及同比统计，表2

　　上图表数据显示2017年上半年

　　1、10家主流客车企业中，江铃控股销量最大，也是同比增长第二大大的企业

　　2、10家企业中，有7家销量同比是负增长，只有3家是正增长，可谓少家欢喜多家愁

　　特点三：新能源客车6月份销量的增加成为促进2017年6月客车整体市场增长的主因

　　自2017年初开始，由于新能源政策调整，国内市场处于消沉状态，随着下半年的到来，各个地区的年度新能源购置与更换计划将促进销量。6月，中国客车行业出现回暖迹象，新能源绝对销量的增加是主要原因，6月行业单月销量超过18782辆，增长-8.8%，其中新能源共计7878辆，占据客车行业6月总量45%的市场额，占1-6月新能源市场的55%。。

　　1、新能源公路车市场

　　2017年6月，新能源公路车销量环比激增。6月销量2384辆，占上半年新能源公路车销量的87.6%，1-6月累计销量2721辆，同比增长-49.4%;

　　2、新能源公交车市场

　　2017年6月，新能源公交车客车销售5494辆，占上半年销量的47.4%。上半年累计销售11599辆，同比增长-58.5%;

　　特点四：按目标用途划分，客车各细分市场发展不平衡，座位客车市场及公交客车市场同比下降幅度较大，而旅游和团体客车市场却出现个位数增长

　　表3

　　上图表数据表明，2017年上半年，按目标用途划分

　　1、 占据客车市场60%左右市场份额的座位客车，销量同比依然处于下降态势，下降的幅度达到14.8%。

　　2、 占据客车市场第二大份额的公交客车市场销量同比也处于下降态势，下降幅度达到17.3%，降幅最大

　　3、 占据客车市场第三大市场份额的旅游客车市场销量同比增长达到2.82%，处于微增状态。

　　4、 占据客车市场第四大份额的团体客车市场，销量同比处于5.34%的增幅，是客车细分市场中增幅最大的细分市场。

　　总之，2017年上半年客车在各目标细分市场中发展是不平衡的，表现各有千秋。

　　特点五;燃气类客车市场一改近年一直较为低迷的市场态势，销量增长较为可观，且NG客车的内部格局正在逐步发生变化----正由CNG向 LNG客车转化

　　根据上牌数据，2017年1-6月，NG类客车销量为6794辆，同比增长近25%，一改近年低迷的市场态势，成为2017年上半年客车市场的一个亮点。且在NG客车内部， LNG类客车大有后来者居上的趋势。

　　NG类客车近年销量同比增幅情况，表4

　　上图表表明

　　2017年上半年NG类客车销量同比增幅接近25%，一改前2年一直处于50%以上的下降的局面。

　　近六年上半年CNG客车与LNG客车销量比例统计表(根据上牌数据统计计算)，表5

　　从上图表可以看出：

　　近6年上半年CNG客车与LNG客车的销量比值从2012年的1.82逐年下降到2017年的1.10，充分说明近6年的燃气类客车市场在发展过程中，CNG的发展速度相对LNG来说较为缓慢，换句话说，目前燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡，构成 NG类客车的市场结构比例正在发生改变。

　　2017年上半年燃气类客车市场增长的原因简析;

　　1、2017新能源客车补贴政策门槛提高，原来有推荐目录和公告的很多新能源客车车型已经不能再销售，绝大部分客车企业要重新申报车型公告和推荐目录，而重新申报目录和公告需要一个过程，很多客车企业目前暂时处于无新能源客车可卖的真空地带，尤其是作为需求主体的新能源公交客车车型表现更为明显，公交公司也处于无新能源客车可采购的尴尬时期，因此这段时间新能源公交客车的销量必然减少，而这时采购燃气类客车又会成为公交公司的重要选择。

　　2、新的补贴政策门槛提高，新能源客车补贴额度减少，原来的优势逐渐失去，燃气类客车的传统优势相对显现出来。

　　3、3万公里运营里程的增加作为企业拿到新能源客车补贴的筹码之一，使得很多客车制造企业由原来大力生产新能源客车转到生产天技术成熟的燃气类客车上来，以降低企业的资金符合市场风险。

　　特点六：新能源客车经历阵痛，上半年市场扑朔迷离，曙光6月才现

　　2017年上半年，对于新能源客车市场来说，各个客车企业都经历了较为痛苦的过程。由于国家的补贴政策改变，门槛提高，且以前的很多产品公告目录需要重新申报，因此，绝大部分客车企业都把主要精力放在产品的改善和目录的申报上，1-5月新能源客车市场整体惨淡，寒意浓浓，很多客车企业感到举步维艰，直到6月，新能源客车市场才开始出现较好的起色，可以说上半年整个新能源客车市场基本处于低迷态势中，直到6月才显曙光。

　　特点七：区域市场发展不平衡，重点区域垄断程度提高

　　根据最新各地客车上牌数据统计，计算国内客车在各区域市场的市场集中度，表6

　　从上图表可见，2017年上半年10个重点区域市场中，客车市场集中度有9个区域提高(只有福建同比降低了)。，10个区域市场客车集中度合计为69.3%，同比提高了2.4个百分点，可见重点市场垄断程度加强。

　　2017年上半年客车市场整体发展不尽人意的主要原因简析

　　1、国家经济总体下行趋势明显，行业发展遭遇钱荒和内需不足。目前国内内需仍然不足，需求不旺的局面依然存在。国家整体经济增长速度一直处于下行态势，对客车行业的影响是不言而喻的。

　　2、动车组的增开，高铁的增加，使得长途客运车，尤其是大中型座位车市场遭到了空前的打击，尤其中长途座位客车市场，本来就就在某些交通相对不发达、不通火车的区域能够彰显其优势，当动车组增加并能直接到达原先不通火车的区域时，中长途座位客车市场首当其冲受到挤压，与动车和高铁相比，座位客车的竞争优势基本不再，因此座位客车市场呈个位数增长已经实属不容易。

　　3、物价上升，使得2017年上半年经营中长途大中客的营运成本增加了近一成，而大中客车的营运票价几乎没有上涨，一方面是由于受到国家价格部门的限制，不允许涨价，另一方面是由于受到火车票价的竞争威胁不能涨价，因此，很多长途运营的大中客经营者都处于惨淡经营的境地，这必然影响到2017上半年客车市场的销售，因此，销量呈现负增长也是无法回避的。

　　4、新能源客车发展遭遇严重挫折。第一、从投资上看，今年以来，新能源汽车领域的大手笔投资减少很多。一方面是国家发展新能源客车的战略是坚定不移的，给新能源客车的新一轮补贴政策也是非常明确，但由于补贴额度大幅度缩水，且补贴门槛提高了很多，因此很多客车企业显得无所适从，市场处于严重萎缩。

　　5、随着中央“八项规定”的有力实施以及反腐力度的加大，使得公费旅游市场受到了制约，影响了2017年上半年的旅游客车市场;大部分实体企业经济效益不好，影响了团体客车市场的增长。

　　6、客车出口市场受到金融风险高、订单偶然性很强，不确定性风险大、贸易规则的制约、出口门槛提高、自主研发能力不强、国际经济政策环境的变化莫测等诸多因素的制约，给出口市场带来了不小难度，尽管上半年出口市场比较平稳，但并没有起到大大促进客车整体市场增长的效果。