2017年上半年LNG客车市场特点总结

　　根据最新上牌数据统计，2017年上半年累计销售LNG客车累计销售3239辆，比2016期增长近36%，具体分析如下：

　　特点一：上半年整体增幅35.75%，初步扭转了燃气类客车近年萎靡不振的市场态势;1-6月各月增幅起伏不均，5月增幅最大，2月是唯一负增长的月份。

　　根据上牌数据统计，2017年1-6月各月LNG客车销量及2016年同比情况表

　　从上图表可以看出：2017年上半年各月LNG客车销量增幅有正有负，起伏不均，5月增幅最大，2月是唯一负增长的月份，上半年整体增幅为35.75%，一改了近几年LNG客车销售一直是降幅较大的低迷态势，初步扭转了萎靡不振的燃气类客车市场局面。主要原因是新能源客车市场受阻，从而给LNG类客车市场又带来了市场契机。

　　特点二：LNG客车市场从城市公交渐向公路客运市场延伸的趋势在加强

　　根据最新上牌数据计算，2017年1-6月及近3年同期LNG客车各月销量按用途划分公交客车与公路客车比值统计如下表：%

　　从上图表可以看出：

　　1、2017年上半年的1-6月，LNG公交客车与公路客车的销量比指每月均大于4.9，且2017年每月的比值均小于2016年对应的月份(2017年1-6月的曲线均在2016年之下)，说明LNG公交客车大于LNG公路客车，且LNG在公交领域2017年上半年各月的销量的绝对占据优势要小于2016年相对应的各月，而2016年又小于2015年，2015年小于2014年。

　　2、2017年上半年各月，LNG公交客车与LNG公路客车的销量比例逐月明显减小，趋势比较明朗，说明在LNG客车市场的发展中，逐渐向公路客车延伸的态势也比较清晰。主要原因分析：

　　发展LNG燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国LNG燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

　　据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，一些公交、客运企业纷纷进行"油改气"工程，并率先将CNG客车、LNG客车投放到中、短途客运班线中进行试运营,有的企业因此取得了成功，并为企业创造了丰厚的营运价值.

　　从统计数据上看，2016年LNG燃气公交客车与燃气公路客车之比约为5：1，2017年上半年的LNG燃气公交、公路客车销售比也大致相同，并呈进一步缩小之势，但结构比例有变化，即公交与公路客车的比例有逐步减小的迹象。这些数据表明，虽然近两年来我国LNG燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个LNG客车市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。

　　LNG客车日渐走俏市场,既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，同时与各地LNG加气站网点的扩大增加有关。当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据公路客运行业的专家表示，国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部‘独自消化’。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的‘救命稻草’，并以此来为自己进行‘减负降压’,拟增强企业的赢利能力。

　　特点三、近6年上半年构成NG类客车市场的结构格局正在发生变化---燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡

　　近六年上半年CNG客车与LNG客车销量比例统计表(根据上牌数据统计计算)

　　从上图表可以看出：

　　1、近6年上半年CNG客车与LNG客车销量均在不断增大，说明燃气类市场总体发展势头较好。而且LNG销量仍然仍然小于CNG客车销量。

　　2、近6年上半年CNG客车与LNG客车的销量比值从2012年的1.82逐年下降到2017年的1.10，充分说明近6年的燃气类客车市场在发展过程中，CNG的发展速度相对LNG来说较为缓慢，换句话说，目前燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡，构成 NG类客车的市场结构比例正在发生改变。原因如下：

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

　　LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。

　　特点四、各区域市场销售流向分布不均，天然气资源丰富地区销量占有绝对优势，但这种优势地位稍有减弱的迹象，前15名区域市场集中度与2016年同期稳中微降，传统的强势区域地位正在受到挑战

　　根据最新上牌数据统计，2017年1-6月天然气LNG客车销售流向表

　　从上图表可以看出：

　　1、2017年上半年前15名主流区域市场的LNG客车销量集中度为77.82%，比2016年同期的77.88%稍微有所降低，说明LNG客车资源有重点区域市场倾斜的力度总体变化不大，呈现稳中微降态势。

　　2、前15名主流市场中，9个份额同比有所减少，其余6个同比则相反。

　　3、 LNG储藏资源比较丰富的地方如四川、重庆等区域，2017年1-6月LNG的销量比例同比均有所降低，进一步说明传统的LNG优势区域地位正在受到挑战。

　　特点五、主流企业LNG客车市场份额占据主导地位，传统优势的LNG客车企业

　　正在逐步被边缘化

　　根据上牌数据统计，计算近4年上半年主流LNG客车企业销量比例表%

　　从上图表看出：

　　2014年，位居销量前5位的LNG燃气客车生产企业依次是宇通、恒通、东风扬子江、海格客车、四川现代等，这五家企业中LNG客车年销量份额最少都在10%左右。2017年，位居销量前5位的LNG燃气客车生产企业次序悄然发生变化，客车老大宇通位仍然稳居第一位，海格、大金龙、小金龙、中通等客车行业的主流企业LNG客车的销量比例位次均比上年明显提升。而东风扬子江、四川现代等位次逐步被拉后，可见，主流企业LNG客车市场份额占据主导地位，传统优势的LNG客车企业正在逐步被边缘化