2017年上半年MPB客车市场特点总结

　　特点一：城市主干线或城郊线路是MPB客车的主打市场。MPB是英文单词Multi-Purpose Bus的缩写，译为多用途巴士。根据市场调研，截止到2017年1-6月，根据市场调研，目前中国客车市场的多用途巴士客车保有量大约在近7600辆左右。按用途分涉及团体客运、旅游观光、城市公交等领域。用于团体客车市场的多用途客车大约2000辆，占据MPB的比例在26.3%左右;用于景点旅游观光的多用途巴士大约在2400辆，占据MPB的比例在31.6%左右;用于城市客车主干线路和城郊线路的多用途巴士大约3200辆左右，占据MPB的比例在42%左右。截止2017年1-6月，MPB按目标用途划分市场比例：

　　目前MPB按用途划分保有量表：

　　可见，城市主干线或城郊线路是MPB最大的细分市场。

　　特点二、京沪津的市场保有量占据前三甲，且均超出10%

　　截止2017年1-6月，按区域划分，MPB保有量区域分布

　　根据专家分析，每年中国客车市场对MPB客车的需求量大约在1000多辆，约占每年大中型客车市场需求0.6-0.7%的比例.MPB团体客车主要运行在运距为30-80公里的大中城市的厂矿企业之间，或大城市的卫星城到主城区之间，从上图表可知，京沪津是MPB占据前三甲的市场，且保有量均大于10%。

　　特点三、柴油仍然占据最大比例，NG类占比基本保持稳定，混合动力和纯电动占比同比均有减弱迹象- ---按发动机种类划分对2017年1-6月MPB客车销量结构分析

　　根据市场调研，2017年1-6月累计销售MPB客车884辆，同比2016年的834辆提高了6.0%，按发动机种类划分，销量结构如下：

　　上图表显示，柴油仍然占比最大，NG类占比基本保持稳定，混合动力和纯电动占比同比均有减弱迹象。

　　特点四、 MPB客车自身优势明显，但自身不足也不少

　　1、盈利能力强。MPB客车无论从单座油耗还是员工服务成本、道路通行费方面，都比普通客车要省的多，这点已经被越来越多的MPB购买企业所认同。现在北京、上海、杭州、西安、沈阳、石家庄、天津等区域的客运企业很多都够买了MPB多用途巴士客车，运营效益也相当不错。经济利益是驱动市场主体从事经济活动的起因。MPB客车的优势特性将吸引更多的公交及团体、旅游客运企业加大对其引进力度，而这一行为也将刺激更大的市场需求，并反作用于客车企业加大对MPB客车研发投入力度，从而促近MPB客车的发展。比如近些年，随着油价不断上涨，城市交通面临的压力也越来越大。如何降低燃料费用、提高运输效率、减少运营成本，成为众多公交公司最为关心的问题。在新的市场需求环境中，黄海和宇通等都顺势相继推出了自己的多用途巴士客车，并很快占领了一定的市场分额，这也说明了多用途巴士客运市场的巨大潜力。尽管多用途巴士客车这一细分市场虽然在近年刚刚形成，但高营运效益的特性很快成为客车营运企业公认的事实：与承载40--60人的普通城市客车和团体旅游客车相比，多用途巴士客车载客量普遍达到80人以上，最多可以达到120人，相当于增加2辆普通客车的运营收入;在承载更多乘客的同时大幅度降低了运营企业的成本支出。此外，相比较普通客车而言，多用途巴士客车虽然提高了近一倍的承载能力，但根据市场调研其燃油消耗只增加了近十分之一。

　　2、大空间、载客容量大。根据客车技术专家测算，一辆MPB客车等于1.5-1.8辆普通客车的容量。这一点，对于日益拥挤的城市交通来说，有着很大的缓解作用。这也是许多大城市公交集团不断把采购目标投向MPB客车的主要原因。根据市场调研，目前北京近郊和市区运营MPB公交的线路已达近10条，MPB公交保有量近500辆，这对交通十分拥挤的北京城来说，无疑起到了积极的作用。

　　3、用于团体车接送职工上下班优势明显。在某些时候，团体客车的档次可被认为企业实力高低与否的重要表现。企业购买团体客车主要用于接送职工上下班，对于团体客车的要求主要是能够有较大载客能力，方便职工上下班。例如黄海和宇通等客车企业在研制MPB客车作为职工上下班接送用车时，就充分考虑到企业的要求，配备了豪华高速客车专用底盘，动力转向，双回路气制动，ABS系统，集中润滑，行车记录仪等安全装置、高档豪华座椅，水暖暖风系统，非独立式空调等配置，则可以让辛苦工作一天的员工们稍稍放松一下。并有意识的侧重于增加载客数。由于座椅的布局采用了3+2模式，乘客数达到66人，与正常2+2模式的布置相比，在购买价格差不多的情况下，多出11个座位。这使得MPB在作为企业班车时就不但有面子，而且还能多承载职工，因此比一般团体客车具有一定的竞争优势。

　　4、趋向旅游车设计理念，观光效果好。

　　5、班次灵活、行程时间短。与火车比，虽然公路客运在价格上处于下风，但有班次灵活、行程时间短等优势。

　　6、MPB产品本身的不足

　　1)地板低，通过性差。因为MPB本身就具有公交车的特点，地板比一般作为客运的 城郊车要低一些。因为过高，乘客(尤其是老弱病残)上下车不变。地板低，就必然对路面的要求就高，因为路面坑洼，通过性就差。因此，产品本身的局限性就暴露出来。

　　2)动力性不足，车速不高。与一般的城郊客车比，由于MPB在动力配置方面，稍显不足，同时，地板较低，这就决定了MPB在行驶过程中，速度就要受到限制，一般每小时只能在80公里左右的速度。

　　3)豪华性不够，档次不高。由于MPB客车具有公交车的特性，同时座位多，载客量大，车内装饰大都具有公交车的痕迹。与高档的旅游观光车比，必然存在档次不够，豪华性不足的弱点，因此高级旅游景点一般不会把MPB作为首选载客根据。

　　4)作为团体车用途运距短，不能适应长途运行。根据市场调研，作为团体车，主要是运来接送职工上下班，在很多情况下，也用来租赁给旅游公司或客运公司用，比如，作为大城市高等院校的团体用车，在学校放寒暑假时，作为接送职工上下班的团体车，为了为学校创造效益，不会将其停放在家里，而是用来租赁给出租车公司或旅游公司，继续服务旅游客运市场。但如果购买了MPB客车，一般的出租或旅游客车公司，就有顾虑：跑长途怎么办?势必影响生意。因此，作为团体车来使用的 MPB适用范围受到了很大的限制。

　　5)市场发展受到制约。

　　第一、市场面太窄，需求量受到制约。MPB客车市场是从公交、团体、旅游等市场发展中细分出来的一个分支，并不是独特的独立市场，市场面不宽，在目前还只能是对上述市场的拾遗补缺，并不是上述市场的全部或者部分替代品。目前是一个待发展的细分市场，市场容量尚小，市场的需求量还不会成为大中客市场的主流。

　　第二、 对广大的农村客运市场来说，MPB暂时并不能广泛适用。MPB市场主要是9米以上大中型客车市场的细分市场。根据市场调研，MPB的目标市场主要是公交、旅游、团体、客运市场中9米以上产品的部分细分市场，并不是客车所有产品线的细分市场。由于农村地域广阔，客源分布比较稀散，因此决定了农村客运市场的主打产品主要在5-7米之间，9米以上、而且要求有通过性较好路面的MPB客车对路况较差、工况恶劣的农村客运市场显然是不适宜的。

　　特点五：价格稍高于一般团体客车

　　根据有关统计数据获悉(以10米5长度的车型为例来说明)，一辆10米5左右的MPB的平均价格一般要比同类型的公交车平均价格要高出6万元左右，比同类型的团体车要高出2万元左右。下表是(以10米5车型为例)统计的2006-2017年1-6月近8年来的MPB、公交车、团体车的平均价(单位：万元)格比较:

　　从上图表可以看出：MPB的平均价格始终在同类公交和团体客车之上。

　　特点六、投资回报有一定风险。好线路是体现MPB客车经济性至关重要的因素。目前采用多用途客车的线路大约集中在大城市和沿海经济较发达地区，具有人口密集、客流量较大且道路条件好等特点，能满足了多用途巴士客车从事城市交通、近距离旅游观光和团体客车的运营环境，因此MPB车在投放后很快体现了其经济价值。但先期投入较高的MPB客车要想体现真正的经济效益，对线路和上座率要求都较高，因此难免会出现部分营运公司投资购置这类车辆时欠缺对市场和运营环境的冷静判断，造成购买后入不敷出的恶果，这样也会降低其他车主的购买信心。

　　特点七：国家对MPB车的政策暂时仍然是盲区，尚不明朗。客车市场规模很小，不可能走出独立行情。目前，大中客客车市场的年销售规模约为20万辆(在此不讨论5米以下的客车，根据有关规定大多数5米以下的客车是不允许进入旅游客运输市场的)，而目前中国汽车产业的年销售规模已达到2000万辆左右，客车所占的比例仅仅1.0%左右，客车市场的走势对整个汽车产业无足轻重。也就是说，客车市场没有主导政策的实力，只能成为产业政策和其他相关政策的附属，因此，国家目前对MPB车没有相关的政策导向。