2017年1-5月客车出口市场简析

　　从工信部了解到，2017年5月，汽车企业出口整车7万辆，环比下降3.9%，同比增长25.6%，同比呈持续较快增长。1-5月，汽车企业出口31.6万辆，同比增长28.2%，增速比1-4月略有下降。分车型看，乘用车出口21.9万辆，同比增长39.5%;商用车出口9.7万辆，同比增长8.4%。

　　根据中汽协统计数据，2017年5月，客车出口呈良好表现，当月出口环比和同比均呈明显增长。 5月，共出口0.62万辆，环比增长47.56%，同比增长70.68%。在客车主要出口品种中，与上月相比，大型、中型和轻型客车出口量均呈快速增长，中型客车增速最为显著;与上年同期相比，三大类客车品种出口量增势明显，大型客车增速更为迅猛。5月，大型客车出口0.26万辆，环比增长61.24%，同比增长1.5倍;中型客车出口0.10万辆，环比增长1.9倍，同比增长82.41%;轻型客车出口0.28万辆，环比增长19.40%，同比增长29.84%。

　　1~5月，客车出口2.22万辆，同比增长4.71%。其中：大型客车出口0.70万辆，同比增长91.08%;中型客车出口0.28万辆，同比增长7.67%;轻型客车出口1.25万辆，同比下降16.83%。

　　二、2017年5月及1-5月中国出口前5名国家客车数据简析：

　　2017年5月及1-5月前10个国家客车(含各类客车出口数据分析---2017年5月出口客车最多的国家是智利，1-5月累计出口最多的国家是伊朗，增幅最大的是伊朗。

　　2017年5月及1-5月中国客车前十大国家(地区)出口情况 (单位：辆，美元，%)

　　从上图表看出：2017年5月客车出口最多的国家是智利，1-5月客车客车出口最多的国家是伊朗，1-5月客车出口累计同比增幅最大的伊朗，也是前10个国家中唯一正增长超过20%的国家，下降最大的是玻利维亚。

　　三、按发动机动力品牌划分，对2017年1-5月各类客车出口销量结构分析：

　　1、轻型类客车—绵阳4RB2机器占据权重最大，其次是三菱发动机，再次是五菱柳州机器发动机，且主要是国产发动机。

　　根据海关数据统计，2017年1-5月各类轻型客车出口大约12500辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　从上图表看出：轻客品牌的轻型客车-- 绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是五菱柳州机器发动机;总体看汽油机占据主体地位，柴油机器主要以上柴SC25R和五菱柳州的机器为主。

　　2、按发动机品牌划分对2017年1-5月大中型类各类客车品牌的出口数据分析——玉柴机器占据的权重最大，其次是潍柴发动机，再次是根据海关数据整体统计，2017年1-5月，出口各类大中型客车大约在9800辆，按发动机品牌划分，销量结构分析如下表：

　　从上图表可由看出，2017年1-5月份出口的大中型客车基本上是有国产和进口发动机，且国产发动机占主体，且玉柴机器占据比例最大，潍柴第二，锡柴第三，上柴第四;进口发动机中以日系和康明斯为主。

　　四、按价格划分，分析2017年1-5月客车出口结构——10-20万是出口量最大的细分市场，出口量与价格区间基本成反比(10万以下除外)。

　　根据海关数据整理分析，统计如下表：

　　上图表表明，2017年1-5月客车出口量在10万以上的价格中，基本规律是：价格越高，出口量越小。即出口量与价格成反比。

　　五、2017年1-5月客车出口市场增速不大的原因简析：

　　具体分析来看，2017年1-5月增速只有4.75%，客车出口市场仍然不太乐观，这当然是多方面综合因素作用所致。一方面，2017年世界政治经济形势非常复杂：世界工业生产低速增长，贸易持续低迷，金融市场动荡加剧，大宗商品价格大幅下跌。发达国家经济复苏缓慢，新兴经济体增速进一步回落，世界经济整体复苏疲弱乏力，增长速度放缓;全球政治形势更是战乱频繁，中东战乱向欧洲延伸，整个欧洲和中东地区的地缘政治环境都在持续恶化。这些都对主要面向亚非拉等欠发达地区出口的中国客车造成了很大困扰。主要原因简析：

　　1、金融风险较高，加大客车出口难度，制约客车出口销量。

　　除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在经济不景气的环境中有放大和泛滥趋势。

　　贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。据报道，自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。近年来，中国遭遇到的反倾销调查、反补贴调查分别占全球同类案件总数的30%和60%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员之一。在世界经济环境中，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中，我们的企业常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　2、订单偶然性很强，不确定性风险增多。

　　由于客车出口尚属于复杂的事件，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口订单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不见经传的客车企业，在国内市场上一直默默无闻，突然对外宣称于某年某月拿到千辆出口大单，主要原因是国外买家对中国客车行业不熟悉。

　　目前，很多客车企业的出口业绩大起大落。究其原因，乃渠道不畅所致。这些企业没有明确的出口规划，没有准确的目标市场，往往寄希望于一些偶然因素，这些方式有些成效，但终非长久之计。另外，有些偶然性是受外部环境的影响所致。目前，客车出口的偶然性不是个别现象，说明我国客车企业对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在世界不确定的经济格局中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜。因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　3、受到贸易规则的制约，出口门槛提高。

　　在中国客车的出口市场中，　　中国商用车想进入最少要过“三道坎儿”。

　　首先，当地国政府要求当地经销商必须持有本国商业部开具的正式进口许可证。其中，包括了针对进口车辆出台的政策等，其次，严格执行进口认证标准。第三，高关税。有些国家决定调高进口汽车及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得我国对这些国家汽车贸易出口面临严峻形势。　　综上所述，出口复苏仍需等待时机，一方面是需要国际宏观经济形势彻底好转，另一方面是期待客车企业出口经营方式的进一步成熟，在这两个方面形成合力时，客车出口将现曙光。

　　4、自主研发能力不强等问题依存，并长期影响客车出口。

　　尽管近年来我国客车出口量实现逐年增长，出口范围也由亚洲、非洲和拉丁美洲等地区向欧洲、北美洲地区拓展，但不容忽视的是，中国客车民族品牌在实施走出去战略、参与国际市场竞争的市场策略下，多数客车车企出口依旧面临着自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后等问题，低价策略依然成为大部分国内企业占领海外市场的重要手段，看似国际化步伐加快了，但“价廉物不美”的标记要被摘掉尚需时日。

　　因此，面对海外市场拓展仍处于初级阶段，改变目前尴尬的市场地位，我国客车出口需要从三方面着手。首先要进一步拓展市场，打破以“低价取胜”的竞争策略，在稳步进入发达国家中低端市场的同时，加快从中低端市场向中高端市场的转变;其次是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口客车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口;第三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　5、国际经济政策环境的变化莫测加客车出口难度。

　　目前来看，尽管全球经济回暖带动中国客车出口逐步走强，但部分地区错综复杂的国际形势以及主要经济体货币政策出现分化使得出口经济形势依然不能被低估。

　　6、2017年1-5月新能源客车出口市场并没有大的改观。前5月国内新能源客车市场一直惨淡，因此很多客车企业把希望寄托在出口市场，而实际情况是一带一路的沿线国家多为基础设施如公路、地铁等较为薄弱的地区，这给新能源客车企业出口国外市场带来了技术上的巨大压力。像中东市场，出口要按照欧盟技术标准，且整车出口关税极高，在国外设厂投入和运营周期都相对较长，因此，一带一路所带来的既有机遇又有挑战，这对于新能源客车市场可能还有一个需要克服的过程。