2016年前三季度纯电动公交市场及问题调研分析

　　一、 2016年1-9月各月纯电动公交客车销售数据分析---4月销量最大，2月占比最高

　　根据上牌信息统计，2016年前三季度共计销售纯电动客车47282辆，其中纯电动公交客车为37512辆，占据纯电动客车市场的79.34%，前三季度各月销售的纯电动公交客车统计如下表：

　　单位;辆，%

　　上图表表明：2016年前三季度1-9月中，4月份销售的纯电动公交客车最多，而2月份纯电动公交客车占据纯电动客车市场的权重最大。

　　二、2016年1-9月纯电动公交客车销售区域流向分布统计分析---江苏区域最多，其次是广东、山东，前10名区域市场集中度为61.7%同比下降0.7个百分点，垄断程度有所减弱

　　根据上牌信息统计，2016年1-9月纯电动公交区域销售分布

　　上图表表明，2016年前三季度纯电动公交客车重点流向江苏、广东、山东等10个重点区域市场，前10个重点区域纯电动公交客车的市场占有率为60.7%，同比2015年下降了0.7个百分点，说明重点区域的垄断程度有所减弱。

　　三、 按长度段划分，前三季度纯电动公交客车在10-11米段权重最大,6-7米下降幅度最大，8-9米增加幅度最大

　　根据上牌信息，2016年前三季度纯电动公交客车在各个长度区间销量统计：

　　上述数据分析表明，2016年前三季度，纯电动客车在10-11米销量权重最大，6-7米权重同比减少最多，8-9米权重增加最多。

　　四、2016年前三季度主流客车企业纯电动客车市场占有率分析----宇通纯电动公交市场占有率最多

　　根据最新上牌数据，2016年前三季度主流客车企业纯电动客车市场份额统计

　　可见，2016年前三季度，宇通客车纯电动公交占据的市场份额最大。

　　五、2016年前三季度纯电动公交车在营运中存在的问题调研分析

　　笔者在经过大量的市场调研后，对2016年前三季度纯电动公交客车在实际运营中具体存在较多的共性问题总结分析如下：

　　问题一：动力电池的比能量还是较低，离公交公司满意度的要求有差距。目前纯电动公交大客车用的主流电池是磷酸铁锂电池，1度电容量的重量是在1吨上下。实际情况是12米纯电动大客车，行驶1公里需消耗1度电。一天运营200公里里程，需消耗200度电。如果要求开空调，一天要多消耗70度电。

　　具体地说，要达到公交公司对动力性满意度要求，12米车的电池容量转载重量至少要到达3.5吨，即整车整备质量会超过15.5吨。这个车重对公交公司而言，已经没有多少使用价值了。

　　在目前市面上，超常规的整车整备质量较多，新车里程长度能满足公交公司的要求。但是动力电池超重，导致大客车是运力大大降低，由于动力电池容量过了临界点，其一致性无法保障，衰减严重，这给公交公司在运营中带来苦恼。

　　问题二：动力电池充电时间过长，离公交公司的满意度有差距。磷酸铁锂电池充电倍率，厂家建议是0.3C，用按个规定给280度电容量的电池组充电，至少要5个小时以上。这个指标对公交公司而言，在实际运营中已经没有多大实际意义。

　　问题三：动力电池充电比加油安全性要求高得多。公交公司每天运营任务是刚性的。对电能充(补)的方式，一要求安全绝对保障，二是越方便越好，即最好采用信息化时代的在线工作模式。目前很多车型采用的换电模式，远远达不到公交公司运营的基本要求。

　　问题四：公交公司更关心的是纯电动公交车推广应用的经济性、便利性，而实际应用中的纯电动公交车辆有差距。

　　调研中，针对上述问题，专家提出具体的改进措施：

　　1、先保证满足公交公司基本要求。磷酸铁锂电池比能量的提升，短期不会有颠覆性的可能。客车厂不能等、不能靠。必须要发挥自己的主观能动性，必须满足公交公司的基本要求。运力不能降低，运营里程200公里要保障。电池配重必须要控制在1.5以下，在动力电池配重有严格限制的条件下，解决这一难点基本模式是“晚充白补”，即晚上用慢充方式充电，白天用快充方式补电。

　　2、再渐渐逐步地满足其满意度要求。

　　由于动力电池比能量在持续提升，保障满足公交公司的基本要求的前提下，一步一步实现公交企业的满意度的要求。

　　措施之一：“双枪同时充电模式”。里程越远，要求其充的电量越多，充电时间要求越长。客车厂家已经研发出，一把枪充1个单位时间，2把枪就是1/2个单位时间，大大缩短充电时间。能量是守恒的，理论上、逻辑上是正确的。目前技术也是安全有保障的。

　　措施之二：提供充电的方便性是客车厂家能做到的。比如开发一定容量的车载充电机，什么地方有电，就可以充电。如借用城市里无轨电车供电的滑触网电源，不仅安全可靠且自动化程度高。开辟了纯电动公交车推广应用新的技术路线。

　　措施之三：完善充电设施建设。当前，纯电动公交车技术基本成熟，一些细节有待完善。客车厂如果不再推荐插电式混合动力公交车，公司只能采购纯电动公交车，当地政府要要完成任务，必须要把充电设施建设到位。这里对纯电动公交车技术成熟性的具体含义进行说明：

　　一是，目前大型公交车普遍用的磷酸铁锂电池，这个电池的安全性经过几年的“示范”运营，被证明在公交的运营中是安全的。没有可靠的科学依据，交通部不可能推广应用这个产品。

　　二是，纯电动公交车结构的安全性，采用磷酸铁锂电池纯电动公交车是有安全保障的，这是经过多年的“示范”后的结论。这也同样是公认的。

　　三是，采用磷酸铁锂电池的纯电动公交车是环保的。这是全世界公认的

　　目前纯电动公交车的安全性有保障的前提下，其经济性，离用户的要求仍然有距离是客观事实。其主要原因：动力电池比能量不是太高，而价格却较高;充电设施建设落后，目前市面上提供的充电方式对公交公司适宜性有待进一步提升。具体措施：

　　1、进一步落实国家和地方的各种政策补贴措施，确保公交公司营运纯电动客车的积极性。

　　近一年来，国务院及交通运输部、财政部、工业和信息化部、税务总局，持续的出台有一个又一个支持政策。公交客户采购新能源汽车的实际支付费用已经降低了传统燃油公交车水平，国家和地方政府对新能源公交车运营进行了补贴，其额度是相当可观的，一般最低的12米纯电动公交车每一年运营补贴是8万，8年下来是64万;其他的税费减免没有计算进来。

　　2、积极提高纯电动公交充电的便利性，实际操作中可以一步一步的提升。

　　一是国务院出台了充电设施建设奖励措施，期望建更多的充电设施;二是客车厂总结多年示范运营中已经尝试了的不同类型充电方式，如长里程电桩漫充模式，建自动化程度较高的换电模式，短里程双枪快充模式、借用无轨电车供电线网的(在线充)模式;三是浅充浅放模式能延长电池寿命得到验证。相信这些措施如果能得到进一步落实，纯电动公交车辆在实际运营中的具体问题会得到逐步解决，公交公司的满意度会得到逐步提高，总之，纯电动公交车辆的逐步广泛使用是国家发展战略的重要举措，是未来公交市场的终极发展方向。