2016年8月中国客车出口市场分析

　　一、2016年8月及1-8月汽车进出口数据概述。

　　根据中国汽车工业协会统计，2016年8月汽车企业出口为6.3万辆，比上月上升12.8%，比上年同期上升21.1个百分点。分车型看，乘用车本月出口4.3万辆，比上月上升20.4%，比上年同期上升29.6%;商用车出口2.0万辆，比上月下降0.3%，比上年同期上升6.3%。2016年 1-8月，汽车出口43.3万辆，比上年同期下降13.1%。其中乘用车出口27.8万辆，比上年同期下降3.0%;商用车出口15.5万辆，比上年同期下降26.8%。

　　根据海关数据整理，2016年8月汽车整车共进口9.9万辆，比同期下降3.6%;汽车整车出口7.4万辆，比上年同期增长3.5%。1-8月，汽车整车进口63.4万辆，比上年同期下降9.6%;出口47.3万辆，比上年同期下降11.0%。

　　根据海关数据统计整理，2016年8月各类客车出口4430辆，同比下降22.2%,2016年1-8月，各类客车累计出口29654辆(含11座以上各类客车)，同比下降20.3%。

　　二、2016年1-8月中国出口客车数据分析

　　1、1-8月进口客车数据统计分析

　　2016年1-8月客车前五大国家(地区)进口情况 (单位：辆，%)

　　上图表表明，2016年1-8月，从瑞典进口客车数量最多，增幅也最大。

　　2、2016年1-8月出口客车(含11座以上大、中、轻客等车型)数据分析。

　　1)2016年前8月中国客车前十大国家(地区)出口情况 (单位：辆，%)

　　上图表表明：2016年8月客车出口国家中，埃及最多，1-8月出口国家中，埃及数量最多，南非增幅最大，出口前10个国家中，大部分出口数量同比都是下降的，这也是导致1-8月客车出口市场萎靡不振的重要因素之一。

　　2)按座位数划分分析2016年8月及1-8月客车出口结构

　　三、按发动机动力品牌划分，对2016年1-8月各类客车出口销量结构分析

　　1、轻型类客车—绵阳4RB2机器占据权重最大，其次是三菱发动机，再次是五菱柳州机器发动机，且主要是国产发动机

　　根据海关数据统计，2016年1-8月各类轻型客车出口大约14709辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　从上图表看出：轻客品牌的轻型客车-- 绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是五菱柳州机器发动机;总体看汽油机占据主体地位，柴油机器主要以上柴SC25R和康明斯为主。

　　2、按发动机品牌划分对2016年1-8月各类大中客车品牌的出口数据分析---- 玉柴机器占据的权重最大，其次是潍柴发动机，再次是

　　根据海关数据整体统计，2016年1-8月，出口各类大中型客车大约在14945辆，按发动机品牌划分，销量结构分析如下表：

　　从上图表可由看出，2016年1-8月出口的大中型客车基本上是有国产和进口发动机，且国产发动机占主体，且玉柴机器占据比例最大，潍柴第二，锡柴第三，上柴第四。

　　四、按价格划分，分析2016年1-8月各类客车出口结构---10-20万是出口量最大的细分市场，30万以下客车是出口的主打车型，且出口量与价格区间基本成反比(10万以下除外)

　　根据最新海关数据整理分析，统计如下表：

　　上图表表明，2016年1-8月客车出口量在10万以上的价格中，基本规律是：价格越高，出口量越小。即出口量与价格成反比。从此也可以看出，目前我国出口海外的客车基本上是价格在30万以下(80%以上)的中低档次车型。

　　五、2016年1-8月客车出口市场降幅较大的原因总结：

　　1、近几年世界经济一直呈低速增长，发达国家消费者对消费支出更加谨慎，新兴经济体市场出现波动，需求不振。 当前世界经济总体概况 ：自 2007 年以来至今， 国际金融危机已经进入第九个年头， 世界经济总体仍在低速复苏，不均衡性和脆弱性进一步发展，进入深度转型期， 国际机构对前景持谨慎态度。 联合国贸易和发展会议、 联合国经济与社会事务部日前发布《2016年世界经济形势与展望报告》称， 全球经济虽持续复苏却仍显脆弱， 因为旧的风险尚未根除， 新的不确定因素又在增加。 报告预测， 2015、 2016 年全球经济增速分别为 3%和 3.1%。 《2016世界经济形势与展望报告》指出， 2015年世界经济增长缓慢，增长率仅达到 3%。2016年， 随着美国就业市场、 房地产市场持续回暖，预计其国内生产总值增速将为 2.5%;西欧国家虽然走出衰退阴影， 但失业率居高不下， 经济增长仍然疲弱， 预计仅为 1.5%; 日本预计也为 1.5%。 对于新兴经济体， 报告预测中国将在未来数年维持 7.0%左右的经济增速;印度今年经济增速预计升至 5.3%; 巴西、 俄罗斯分别升至 3%和 2.9%。 在国际贸易方面， 报告指出， 受全球经济增速减缓影响， 2016 年全球商品贸易增速进一步下降， 世界总出口量增长率从 2012 年的 3.1%跌至 2016 年的 2.5%，远低于国际金融危机爆发前的水平。 随着欧洲消费需求适度增长， 美国经济进一步复苏， 以及东亚贸易恢复活跃， 预计世界贸易将有所改善，但发达国家和新兴经济体的经济增速反向而行，新兴经济体市场也出现较大波动，这造成了汽车购买意愿偏低、需求不振。此时导致中国客车出口在2016年上半年较大幅度下滑的重要外部经济环境。

　　2、关税壁垒和贸易限制政策等令中国客车出口的门槛变高。贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。在中国客车的出口市场中，中国商用车想进入最少要过“三道坎儿”。

　　首先，当地国政府要求当地经销商必须持有本国商业部开具的正式进口许可证。其中，包括了针对进口车辆出台的政策等，其次，严格执行进口认证标准。第三，高关税。有些国家决定调高进口。及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得我国对这些国家汽车贸易出口面临严峻形势。　　综上所述，出口复苏仍需等待时机，一方面是需要国际宏观经济形势彻底好转，另一方面是期待客车企业出口经营方式的进一步成熟，在这两个方面形成合力时，客车出口将现曙光。据报道，自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。近年来，中国遭遇到的反倾销调查、反补贴调查分别占全球同类案件总数的30%和60%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员之一。在世界经济环境中，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中，我们的企业常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　3、 中国车企海外投资建厂步伐加快，致力实现本地化生产，部分整车出口也转变为零部件出口。

　　4、部分国家经济单一薄弱，政治环境不佳，导致客车出口风险加剧。目前，中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。总体来说，这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳，这也无形中加大了车企的出口风险。目前来看，尽管全球经济回暖带动中国客车出口逐步走强，但部分地区错综复杂的国际形势以及主要经济体货币政策出现分化使得出口经济形势依然不能被低估。

　　2014年，俄罗斯卢布出现的两波下跌严重影响俄罗斯金融市场，中国客车对俄罗斯市场的出口也遭遇寒冬，有的订单不得不取消或暂停执行。而委内瑞拉出现的经济危机使得该国经济景气度严重下滑，中国客车出口在一定程度上也有所下挫。此外，非洲国家持续的政局动荡以及部分新兴经济体实体经济面临的较多困难也使得市场变数与危机无时不在。因此，对于客车企业来说，2016年，面对上述持续的国际经济形势以及更多新增的、难以预料的国际政策环境，客车出口将可能增添更多障碍，其出口难度也将进一步加大，而如何积极应对这些障碍在考验着客车企业的资金技术实力的同时更要求企业要提高风险预估能力，加强融资与风险管理力度，建立相应突发风险响应机制以回避风险。

　　5、订单偶然性很强，不确定性风险增多

　　由于客车出口尚属于复杂的事件，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口订单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不见经传的客车企业，在国内市场上一直默默无闻，突然对外宣称于某年某月拿到千辆出口大单，主要原因是国外买家对中国客车行业不熟悉。

　　目前，很多客车企业的出口业绩大起大落。究其原因，乃渠道不畅所致。这些企业没有明确的出口规划，没有准确的目标市场，往往寄希望于一些偶然因素，这些方式有些成效，但终非长久之计。另外，有些偶然性是受外部环境的影响所致。目前，客车出口的偶然性不是个别现象，说明我国客车企业对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在世界不确定的经济格局中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜。因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　6、自主研发能力不强等问题依存，并长期影响客车出口

　　尽管近年来我国客车出口量实现逐年增长，出口范围也由亚洲、非洲和拉丁美洲等地区向欧洲、北美洲地区拓展，但不容忽视的是，中国客车民族品牌在实施走出去战略、参与国际市场竞争的市场策略下，多数客车车企出口依旧面临着自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后等问题，低价策略依然成为大部分国内企业占领海外市场的重要手段，看似国际化步伐加快了，但“价廉物不美”的标记要被摘掉尚需时日。

　　因此，面对海外市场拓展仍处于初级阶段，改变目前尴尬的市场地位，我国客车出口需要从三方面着手。首先要进一步拓展市场，打破以“低价取胜”的竞争策略，在稳步进入发达国家中低端市场的同时，加快从中低端市场向中高端市场的转变;其次是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口客车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口;第三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　7、近年来我国人民币持续升值,但全球经济普遍疲软,使我国汽车出口随之下滑成为必然,。

　　8、国内部分客车企业比较急功近利，热衷于国内新能源客车的研发和营销，对开拓海外市场积极性不如以前。根据笔者了解，2016年上半年国内有些客车企业想通过大量在国内销售新能源客车拿到国家补贴，而海外市场对新能源客车却不能享受政策补贴，这在一定程度上也影响了对海外客车市场的开拓。