2016年8月份团体客车销售数据分析

　　根据最新数据，2016年8月份团体客车共销售1677辆，与2015年同期的1617辆同比增长3.7%，具体分析如下：

　　一、2016年8月份全国前10名重点区域市场按长度段划分团车车型销量流向及占据的市场份额分析，表1

　　从上图表可以分析:

　　1、2016年8月团体车全国重点前10名的销量为910辆，占总体团体客车市场的集中度为54.26%，同比(2015年8月份为近53.3%)上升了近0.96个百分点，说明2016年8月份团体客车区域分布不均衡的现象与2015年同期比较有微弱加剧，重点区域垄断程有所增强。

　　2、团体车销量最大的区域市场是8月份中国客车销量第二大的省份—广东，占有的市场集中度为7.69%,与2015年基本持平，这主要与该区域经济较好、发达城市多、工厂和外资企业及高校比较多、上班的员工路途较远有关，因此需求接送职工上下班和租赁用的团体车用量就很大，这是促使该区域团体车市场发展的客观市场环境所致.

　　2、销量第二大的是江苏区域，比2015年同期稍有提高，主要是该区域一方面经济总量位居全国第二，经济发达，企业众多，尤其是苏、锡、常等地区民营企业很多，对团体客车需求量较大。

　　3、团体车销量第三大的区域市场是目前中国最大的工业城市—上海，占有的市场集中度为5.96%(比2015年同期下降了近0.01个百分点)，这主要与该区域经济较好、工厂和外资企业及高校比较多、上班的员工路途较远有关，因此需求接送职工上下班和租赁用的团体车用量就很大，这是促使该区域团体车市场发展的客观市场环境所致，但同比基本持平，可能跟区域经济总量上升不大有关系。

　　4、排在第4、5、6名的是华北最大团体客车市场的天津、山东、浙江。由此可见,在经济比较发达的区域,团体车市场可能相对就较大,这给客车企业在营销团体车市场的区域定位和营销资源的投入上提供了比较可靠的依据，同时天津区域是华北市场中最大的团体车市场，超过了首都北京的团体车市场。

　　5、按长度段来分析，销量前10名区域市场近3年8月份在各长度段的销售比例如下图：

　　从上图看出：

　　1、近3年的8月份，10-11米销量比例始终是最大的，占据团体客车的市场比例均超过30%。2015年8月最大，2014年8月次大，2016年8月最小。

　　2、近3年的8月份，11-12米销量比例始终是次大的，占据团体客车的市场比例均接近或超出25%，2016年8月最大，2014年8月次大。

　　3、近3年的8月份，8-9米团体客车比例始终是第三大的，占据团体客车的市场比例均在10%以上，2016年8月最小，2015年8月次大，2014年8月最大，且处于逐年上升阶段。

　　4、近3年8月9-10米段处于起伏较大的状态，2014年8月最大，而到了2015年一下跌到11.55%，2016年继续维持稳中有降的态势。

　　5、近3年8月，6-8米团体客车市场基本维持在10%多一点，起伏不是太大，也是各长度段中占据比例较小的一个细分市场。

　　二、2016年8月份按目标用户所在行业细分对团体客车销量结构分析,表4

　　从上图表可以看出：

　　1、2016年8月份按目标客户所在行业细分，可以看出工厂企业(含外资、合资、股份制、独资等)购买的团体客车数量最多，且同比权重上升;进一步调研可知，这些企业购买团体客车主要用途是为了接送职工上下班，其次是用于接待客人等。

　　2、购买团体客车第二多的是电力、银行、医院等相对垄断的行业，且同比稍微有所上升;这些单位购买团体车大部分是用来接送职工上下班或者作为集体活动的专业用车。

　　3、购买团体客车第三和第四多的是政府机关(含公检法司等)和高等院校等，这些部门购买的团体车基本用来作为接待用车，也有少数部分用来作职工用车，但同比市场权重有所下降。

　　4、购买团体车型第五和第六多的是租赁公司和个体经营者，这些公司购买团体车主要用来出租，是用来作为经营活动用的。进一步调查发现，目前团体车租赁公司的目标客户主要是政府机关、事业单位等，原因是靠财政拨款的政府机关、事业单位近来经费受到严格管控，自己独立购买团体客车的几率大大减少，因此在用车时就与租赁公司合作，这可以节省养车费用，

　　三：按价格区间划分，对2016年8月团体车销量结构进行分析

　　2016年8月及近几年同期按价格区间划分团体客车销量结构统计表(辆，%)

　　表5

　从上图表可以看出：

　　1、2016年8月份60万以上的价格区段的团体车销量和比例次小，但销量和比例同比均增加了，与2014年8月比较也增加了，主要原因是2016年8月都是国IV排放了，发动机价格提高。而且还有新能源客车加入了团体客车市场，因此60万以上高端团体客车销量及权重增加是理所当然的。

　　2、60—50万价格之间的团体客车车型比例同比2015年也提高了，比2014年8月也提高了，说明团体客车市场中高档价格增多了，原因可能与上述类似。

　　3、2016年8月50-40万及40-30万两个价格区间的团体客车占比与2015年、2014年8月比较基本是稳中有升，但基本变化不大。

　　4、30万-20万的价格区间的团体客车占比与2015年同期比基本持平。与2014年8月比较也是同样的情况。

　　5、20万以下价格区段的团体客车与2015年8月、2014年8月比较基本是逐年处于下降态势，说明低档次团体客车越来越少。

　　6、通过上述分析，很明显，2016年8月份团体客车高端和低端两个价格区间的产品销量占比较小，而中间段的价格占据主体部分，这一规律基本延续了4年。

　　四、新能源客车走进团体客车车型的趋势正在加强---按动力种类划分对2016年8月团体客车销量占比分析

　　2016年8月份与2015年、2014年、2013年8月分比团体客车销量及占比情况对比统计表，表6

　　从上图表可知：

　　1、玉柴发动机是2016年8月团体客车销量中权重最大的细分市场，几乎占据了7月团体客车市场销量的三分之一，但与2015年8月比和2014年8月比较，权重呈现逐年下降态势，但下降幅度不是太大。

　　2、潍柴发动机是2016年8月团体客车销量中权重次大的细分市场，几乎占据了8月团体客车市场销量的六分之一到七分之一，但与2015年8月级2014年8月比，权重也在呈现逐年下降态势。

　　3、NG类(含CNG和LNG)发动机是2015年8月团体客车销量中权重第三大的细分市场，几乎占据了8月团体客车市场销量的十分之一强，但与2015年8月和2014年8月比较，权重在逐年提高，说明团体客车市场中也越来越重视环保和节能经济成本了。

　　4、锡柴发动机是2016年8月团体客车销量中权重第四大的细分市场，几乎占据了8月团体客车市场销量的十分之一弱，但与2015年8月及2014年8月比，权重也在呈现逐年下滑态势，下降势头比较明显。

　　5、新能源客车(含纯电动和混合动力)是2016年8月团体客车销量中权重第五大的细分市场，几乎占据了8月团体客车市场销量的是四分之一强分之一强，但与2015年8月及2014年8月比较，权重有逐年上升的态势，上升幅度最大，已经看出新能源客车逐渐走向团体客车市场的趋势，这一点值得注意。

　　5、日韩系列(主要含日本日野发动机和韩国现代发动机)发动机是2016年8月团体客车销量中权重第六大的细分市场，几乎占据了8月团体客车市场销量的十四分之一弱，但与2015年8月及2014年8月比，权重时高时低。

　　6、康明斯发动机是2016年8月团体客车销量中权重第七大的细分市场，几乎占据了8月团体客车市场销量的十五分之一弱，但与2015年8月及2014年8月比，权重也是忽高忽低。