2016年7月纯电动客车市场分析

　　一、2016年同比同比首次出现下降----7月纯电动客车产销情况概述。根据工信部合格证数据，2016年1-7月，新能源客车生产4万辆以上，同比增长61%以上，与上半年102%的增幅相比，增速大幅下降。从月度走势看，7月产量为4700余辆，同比下降35.64%，为今年首次同比出现下降。

　　根据工信部最新合格证统计，2016年7月纯电动客车产量只达到3394辆，相比于6月8153的产量，环比下降60%，下降的速度实为惊人，根据最新上牌信息，2016年7月纯电动客车销售3293辆，相比6月份环比下降了近55%，2016年7月产量相比于2015年7月5704辆纯电动客车产量下降了40%，这一发展速度让大家感叹下降幅度之大，是近月少见的。

　　二、轻型客车权重减小大型客车权重加大-----按长度段划分，对7月纯电动客车销售结构分析

　　上图表表明，2016年7月纯电动客车销量结构发生了变化，即8米以下客车权重减少了，尤其是6-7米轻型客车权重减少最大，达到7.8个百分点，减少幅度之大，也较少见，而大型纯电动客车权重加大了，尤其是11-12米权重增加了近4个百分点。

　　(一)6-8米纯电动客车权重减小的原因分析：主要 是业内普遍认为6-8米纯电动客车补贴过大，有部分客车企业存在骗补嫌疑，而且普遍认为国家对6-8米纯电动客车补贴肯定会大幅度下调，基于这种预期，很多客车企业试图压缩6-8米纯电动客车产销。

　　(二)10米以上大型纯电动客车尤其是11-12米大型纯电动客车权重加大的原因分析：

　　1、10米以上大型纯电动客车尤其是11-12米大型纯电动客车是新能源客车产品技术和优势的代表，是国家今后补贴政策的重点倾斜对象。

　　2、国家对纯电动客车补贴目的是鼓励企业进行产品技术创新。

　　3、尽管前期6-8米纯电动客车在获取国家补贴政策的问题上占尽了便宜，国家已经认识到这种补贴不尽合理，必须改变这种不合理的补贴现象，企业也已经认识到这一点。

　　三、重点区域集中度同比提高---前15名区域市场纯电动客车7月市场集中度分析

　　根据最新上牌信息，2016年7月纯电动客车销量前15名区域市场集中度统计：

　　从上图表可以看出，前10名重点区域市场2016年7月纯电动客车的市场集中度为59.3%，比2015年同期提高了近2.1个百分点，市场垄断程度明显加强。也就是说，在7月纯电动客车大环境下降的情况下，而地域垄断程度不降反升，说明纯电动客车市场竞争的不充分性已经越来越明显。

　　四、重点企业产销均下降---2016年7月主流客车企业纯电动客车产量分析

　　1、主流客车企业产量均下降。根据统计，2016年7月纯电动客车产量相比于6月有所下降的企业有：宇通客车、中通客车、安凯客车、南京金龙、江苏九龙、北汽福田、苏州金龙、珠海银隆、厦门金旅、扬州亚星、东风汽车、南车时代和扬子江。

　　2、八大车企2016年7月纯电动客车产量同比下降严重 最高达90%

　　根据笔者整理发现，八大主流车企2016年7月纯电动客车产量同比下降比较严重，其中中通客车同比下降最为严重，高达90%。

　　从上图表中可以看出，2016年7月纯电动客车产量相比于去年同比下降的企业有：宇通客车、中通客车、南京金龙、安凯客车、江苏九龙、厦门金旅、东风汽车和南车时代，下降最多的是中通客车，幅度达到90%。

　　3、七大客车厂1-7月纯电动客车产量对比 收获期主要集中在4-6月

　　根据电动汽车网提供的资料，整理了七大客车厂1-7月纯电动客车产量，发现几大主流车厂收获期主要集中在4-6月，这三个月产量变化不大，相比于其他月份也均有大幅上升。