2016年上半年大中型旅游客车市场总结

　　根据权威统计，2016年上半年共销售大中型旅游客车25135辆，比2015年同期的24134辆增长了4.14%，销量结构具体呈现如下特点：

　　一、销量分布主要扎堆在30-35座和45-49座这两个细分区间，并有向30-35座更加集中的趋势----按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车受旅游市场青睐，市场集中度达到 64%，比2015年同期低出近1个百分点;30-35座产品市场份额比2015年有所提高,45-49座的产品市场份额比、2015年有所下降。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上， 2016年1-6月旅游车30—35座与45-47座位销量、比例情况与2015年同期比情况如下表(表1)：

　　从上图表可以看出: 1)2016年1-6月，在销售的旅游客车25135辆中，30-35座的销售了7867辆，45-49座的销售8219辆，两者之和为16086辆,占旅游客车总销量的比例为64.0%;其中30-35座占有的比例为31.3%,45-49座占据的比例为32.7%。 2)2016年1-6月，30-35座与45-49座的销量之和占据2016年1-6月旅游客车总销量的比例要低出2015年同期近1个百分点，说明旅游车销量向这两个长度段集中倾向的现象有所减弱。

　　3)30-35座占旅游车销售的比例为31.3%,比2015年同期的31.2%，高出0.1个百分点,45-49座占旅游车的比例为32.7%,比2015年同期的33.8%低了1.1个百分点,集中度有较大幅度降低,说明2016年1-6月旅游客车大型化的发展趋势在减弱.也反映了2016年1-6月旅游客车虽然增幅不是太大，但旅游客源仍然上升,过去一直困扰大车空载率和回报率的问题并没有得到改善。.

　　二、强者愈强，品牌效应逐渐显现---三龙两通、浙江青年及丰田考斯特等7家主流客车企业7米(含)以上旅游客车品牌集中度进一步提高，但这种提高的速度在减弱

　　近6年上半年三龙二通、浙江青年及丰田考斯特等7家企业旅游客车市场集中度统计表%

　　上述统计数据显示，三龙二通(含宇通、中通、大金龙、苏龙、小金龙)、浙江青年、丰田考斯特等7家重点旅游客车企业近6年1-6月旅游客车销售市场占有率逐年提升，但从图中曲线可以看出，近几年中，越往后，增速在减小。

　　三龙两通及青年、丰田考斯特等7家主流企业的旅游客车的市场占有率从2011年1-6月的59.4%逐年升高到2016年的63.1%，说明在客车行业旅游客车市场的客户一方面越来越注重品牌，另外一方面，旅游客车市场的垄断程度越来越高，而且有加大的发展态势，留给其他客车企业的旅游市场机会越来越少。出现上述现象的主要原因分析：

　　1、三龙两通等客车企业等在客运等细分市场市场占有率一直很高，品牌影响力较大，营销网络健全，对旅游客车市场必然产生良好的辐射作用和较强的影响力。

　　2、丰田考斯特7米车型在中国近20年的旅游客车领域一直是经久不衰，是中高端旅游市场的首选车型之一。

　　3、浙江青年客车在高档旅游客车领域一直是独树一帜，其品牌口碑一直被旅游市场认可。

　　4、三龙两通等客车企业由于盈利能力较强，投入旅游客车产品研发的资金较多，尤其在旅游客车产品的造型改进、安全性和舒适性等方面都有独到的地方，产品竞争优势明显，迎合了旅游市场大部分客户的需求心理和购买行为。

　　5、三龙两通等客车企业在售后服务方面能力较强，消除了购买旅游客车客户的心理顾虑。

　　6、旅游客车是用来供旅客旅游休闲乘坐的，比较注重品味，与公交和客运车辆有所区别。一般旅客是比较注重旅游客车的品牌的，而三龙两通等客车企业是客车行业的知名品牌，能够满足旅客们的“虚荣心”，因此，旅游客车的经营者们正是抓住了消费者的这一心理，从而更多选择三龙两通等的旅游客车产品。

　　7、客车市场包括旅游客车市场同其他行业一样，强者愈强的局面正在形成，这也是旅游客车市场竞争到一定阶段的必然结果。

　　三、重点市场集中度稳中有升，垄断程度基本持，区域市场竞争基本维持在一个相对平衡的状态

　　2016年1-6月6米以上旅游客车在主要区域市场销量分布(辆)及市场份额(%)统计

　　从上图表可看出：

　　1、2016年上半年10个重点区域市场的旅游客车市场份额只有35.95%，集中度显然不像客运车型和公交车型那样高，地域特征不强，垄断程度不高。

　　2、海南等10名区域市场的市场集中度为35.95%，同比提高0.02个百分点，说明区域市场竞争基本维持在一个相对平衡的状态。

　　四、旅游市场经营模式正在向规范管理和有序竞争等良性方面转变

　　通过对全国2016年上半年大部分区域旅游客车的经营模式调研得知，目前旅游客车市场的经营模式正在发生变革，主要如下：

　　1、主导推行公车公营模式。通过实现规模化、集约化的经营，发挥管理等方面的优势，全面提升服务质量。

　　根据市场调研，旅游市场存在旅游客车辆管理无序、司机欺客、宰客现象严重的情况。很多区域(如四川、山东等)，2014年开始组建以政府为主导的旅游客运管理服务有限公司，对旅游车营运实行“统一调派、统一结算、统一服务质量投诉受理”，使得旅游客车市场逐步向规范管理和有序竞争的良性方面发展。凡纳入管理公司系统调派的旅游车辆、司机均在网上公开待班，让旅行社拥有了知情权和自由选择权，网上租车系统是将各旅游客运企业车辆的型号、座位数量、司机、牌号等信息录入，然后旅行社根据需要录入租车所需信息，包括团队行程、用车时间、车座数量等，随之就会出现一些符合条件的车辆信息和图片供旅行社选择。

　　2、市场催生运游结合的模式。根据市场调研，有部分区域(如河北、河南、湖南等)在2015年上半年旅游市场开展的运游结合模式中，主要是按照“统一承揽客源、统一调度车辆、统一结算运费、统一办理行政许可手续”的要求，加强经营管理，为游客和旅行社提供高标准的旅游客运服务。在承揽客源方面，完美作业网有免费视频公司建立客源信息中心，加强与各旅行社的沟通联系，广泛收集旅游客源信息，并集中到客源信息中心统一处理，改变目前旅游客车分散作业、单兵作战的方式。在车辆调度上，由旅游公司车辆调度中心根据客源情况，签订好用车协议后，按照旅行社和旅客的需求，统一安排档次合理、座位合适的车辆执行运输任务。旅游客车在平时跑旅游线路，在春运及各节假日等运输旺季，可投入到客流量大、运力不足的线路上执行加班包车任务，以弥补淡季带来的亏损。在运费结算上，统一费用标准，由完美作业网有免费视频公司与旅行社建立往来账目，每月结算一次，再由完美作业网有免费视频公司和车主结算，避免费用不统一、拖欠运费等问题的发生。同时，由汽车旅游公司统一向各主管部门交纳各种费用，办理行政许可手续，然后由车主在公司领取。另外，我们可以借鉴外地先进的经营管理经验，建立旅游汽车站和停车场，变分散管理为集中管理，以促进业务的开展和管理效率的提高。

　　根据调研得知，在2014年上半年部分旅游市场实现运游结合过程中，不仅只依靠汽车旅游公司，更主要的是主管部门加强行业指导，形成联动机制，促进了行业健康发展。部分旅游区域还将旅游客运市场的发展和规范管理作为创建优秀旅游城市工作的重要组成部分和评选条件。协调好完美作业网有免费视频公司和旅行社的关系，大力引导旅行社定向使用汽车旅游公司的车辆，促进双方达成协议用车，严格监督旅行社的用车情况，避免黑车进入旅游客运市场，维护了各方利益，可以说，运游结合模式是旅游客车市场经营方式的一个重大转变，也是2016年上半年旅游客车市场的一个突出特点。

　　五、旅游客车产品配置与客运车型在产品性能需求方面存在明显差异

　　根据市场调研可知，2016年1-6月,客户在购买旅游客运产品时,对外型和做工比较讲究,但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为,旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR、TPMS(轮胎压力检测系统)在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑、平稳性及轮胎在运行过程中的温度和压力的检测都有很好的监控作用。在动力模块方面,发动机比同长度段的客运车的动力要小一些,前后桥的承载能力要求也相对小一些,同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式;而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎,增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了.

　　六、增长呈现个位数，制约因素仍存在

　　(一)2016年上半年旅游客车市场仍然增长的原因分析

　　1、金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　2、2015年同期旅游客车市场整体增长幅度较小，在近几年较为罕见，对2016年1-6月旅游客车市场的增长也带来客观条件。

　　3.旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。

　　以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从今年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式;在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的 风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了今年一季度旅游客车的销售。

　　4、为了应对铁老大，旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2016年1-6月旅游客车市场增长的一个因素。

　　5、由于各地方政府以前的经济来源主要靠地产支撑，而2016年上半年房地产市场不是太好，为了地方经济不受到大的影响，地方政府必然尽力发展旅游产业，以弥补房地产方面的损失，因此，旅游市场在今年1-6月依然会受到政府的支持。

　　(二)旅游客车市场依旧存在的制约因素分析

　　1、为了抑制通胀和高房价，缩小M2(货币流量)，国家2016年实行适度的从紧货币政策，银行资金并不显得十分宽裕，商业银行的贷款门槛不会立马降低 ，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道还不太宽畅，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。

　　2、现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营者，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。

　　3、油价高涨，给旅游客车的营运成本带来攀升，无疑给旅游客车市场带来了风险。

　　4、物价上涨过快，很多旅游景点门票等纷纷涨价，这对工资不涨的旅游者来说必然要考虑旅游成本的上涨而带来的经济负担，因此，旅游者可能会减少，这对旅游客车市场的发展带来诸多不利。

　　5、人民币汇率时高时低，旅游客车出口的环境依然不是十分利好，这给中国旅游市场的国际化发展带来不利因素。

　　6、很多地方高铁的开通，其他动车组对旅游客车线路的继续挤压，也必然进一步制约旅游市场的需求。

　　7、 国家产业结构调整对旅游车市场的影响将是深层次的。2016年1-6月我国最终消费对GDP的贡献率高达60%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一时期，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2014年投资对GDP的贡献率曾经超过63%，当国家不再以GDP增速作为考核政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮在逐渐消退，反映在旅游客车的销售上，就是增速明显放缓，部分车型出现负增长。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车、MPV和SUV为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车中的比重逐渐下降，从而也影响了旅游客车的销售。