2016年上半年LNG客车市场特点总结

　　根据最新上牌数据统计，2016年上半年累计销售LNG客车累计销售5898辆，比2015年同期增长11.4%。具体特点总结如下：

　　特点一：上半年整体增幅超过10%，各月增幅起伏不均，但同比增幅均为正值，6月增幅最大，2月增幅最小

　　根据上牌数据统计，2016年1-6月各月LNG客车销量及2015年同比情况表

　　从上图表可以看出：2016年上半年各月LNG客车销量增幅均为正值，但起伏不均，6月增幅最大，2月增幅最小，上半年整体增幅超过10%，达到11.4%。

　　特点二：LNG客车市场从城市公交渐向公路客运市场延伸的趋势在加强

　　根据最新上牌数据计算，2016年1-6月及近两年同期LNG客车各月销量按用途划分公交客车与公路客车比值统计如下表：%

　　从上图表可以看出：

　　1、2016年上半年的1-6月，LNG公交客车与公路客车的销量比指每月均大于4.9，且2016年每月的比值均小于2015年对应的月份(2016年1-6月的曲线均在2015年之下)，说明LNG公交客车大于LNG公路客车，且LNG在公交领域2016年上半年各月的销量的绝对占据优势要小于2015年相对应的各月，而2015年又小于2014年。

　　2、2016年上半年各月，LNG公交客车与LNG公路客车的销量比例逐月明显减小，趋势比较明朗，说明在LNG客车市场的发展中，逐渐向公路客车延伸的态势也比较清晰。主要原因分析：

　　发展LNG燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国LNG燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

　　据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，一些公交、客运企业纷纷进行"油改气"工程，并率先将CNG客车、LNG客车投放到中、短途客运班线中进行试运营,有的企业因此取得了成功，并为企业创造了丰厚的营运价值.

　　从统计数据上看，2015年LNG客车共销售超过10000辆，燃气公交客车与燃气公路客车之比约为5：1，2016年上半年的LNG燃气公交、公路客车销售比也大致相同，并呈进一步缩小之势，但结构比例有变化，即公交与公路客车的比例有逐步减小的迹象。这些数据表明，虽然近两年来我国LNG燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个LNG客车市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。

　　LNG客车日渐走俏市场,既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，同时与各地LNG加气站网点的扩大增加有关。当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据公路客运行业的专家表示，国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部‘独自消化’。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的‘救命稻草’，并以此来为自己进行‘减负降压’,拟增强企业的赢利能力。

　　特点三、近6年上半年构成NG类客车市场的结构格局正在发生变化---燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡

　　近五年上半年CNG客车与LNG客车销量比例统计表(根据上牌数据统计计算)

　　从上图表可以看出：

　　1、近6年上半年CNG客车与LNG客车销量均在不断增大，说明燃气类市场总体发展势头较好。而且LNG销量仍然仍然小于CNG客车销量。

　　2、近6年上半年CNG客车与LNG客车的销量比值从2011年的1.91逐年下降到2016年的1.238，充分说明近6年的燃气类客车市场在发展过程中，CNG的发展速度相对LNG来说较为缓慢，换句话说，目前燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡，构成 NG类客车的市场结构比例正在发生改变。原因如下：

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

　　LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。

　　2016年，计划或已完成采购LNG客车逾100辆的城市和地区不断涌现，尤其在国内LPG客车保有量最大的广东省，正悄然进行着一场燃料革命。广州市环保局称，自2012年始，广州市公交将由“LPG”时代逐渐转入“LNG”时代。2012年上半年，番禺地区已正式启动100辆LNG公交车试点工作;佛山市三水区上半年计划投入150辆LNG公交车中的143辆也已正式投入运营;惠州为降低PM2.5，减少汽车尾气排放对空气质量的影响，2016年也计划投放100辆更环保的LNG公交车;珠海市公交集团继2011年成功引进350辆LNG公交车外，2016年仍在继续新增近100多辆LNG公交车的更换;尤其值得一提的是，中山市公交公司还力争在秋季开学前投放100辆LNG“长鼻子”校车，推出国内首条LNG校车公交专线。2016年1-6月，100台宇通LNG公交车已陆续到位。

　　2016年1-6月，广东增城市已完成100多台在用公交车替换为LNG等新能源公交车。

　　另据了解，2016年，北京公交在目前天然气客车总量达3500多辆的基础上，计划年底前再新投入200多辆LNG公交车，在未来2-3年内，北京还计划新购约4000辆LNG汽车;大连市交运集团计划投资2.96亿元购置车辆550台，其中包括购进300台LNG新能源汽车;贵州贵阳市公交集团计划新增200辆LNG公交车……此外，江苏、重庆、陕西、山东、安徽等地也在近期大举推进LNG客车的市场应用;中石油、中石化、中海油等油企在LNG客车市场上的交锋也于今年正式激烈开打，相继与各地签署战略合作协议，拟联合在当地推广LNG公交、公路客运车辆及相应加气站建设。

　　特点四、各区域市场销售流向分布不均，天然气资源丰富地区销量占有绝对优势，但这种优势地位稍有加强的迹象，前15名区域市场集中度与2015年同期稳中微升，传统的强势区域地位正在受到挑战

　　根据最新上牌数据统计，2016年1-6月天然气LNG客车销售流向表

　　从上图表可以看出：

　　1、2016年上半年前15名主流区域市场的LNG客车销量集中度为77.88%，比2015年同期的77.6%稍微有所提高，说明LNG客车资源有重点区域市场倾斜的力度总体变化不大，呈现稳中微升态势。

　　2、前15名主流市场中，广东的市场份额增加最大，下降幅度较大的是四川区域。

　　3、LNG储藏资源比较丰富的地方如四川、重庆、新疆等区域，2016年1-6月LNG的销量比例同比均有升有降，进一步说明传统的LNG优势区域地位正在受到挑战。

　　特点五、主流企业LNG客车市场份额占据主导地位，传统优势的LNG客车企业

　　正在逐步被边缘化

　　根据上牌数据统计，计算近3年上半年主流LNG客车企业销量比例表%

　　从上图表看出：

　　2014年，位居销量前5位的LNG燃气客车生产企业依次是宇通、恒通、东风扬子江、海格客车、四川现代等，这五家企业中LNG客车年销量份额最少都在10%左右。2016年，位居销量前5位的LNG燃气客车生产企业次序悄然发生变化，客车老大宇通位仍然稳居第一位，海格、大金龙、小金龙、中通等客车行业的主流企业LNG客车的销量比例位次均比上年明显提升。而东风扬子江、四川现代等位次逐步被拉后，可见，主流企业LNG客车市场份额占据主导地位，传统优势的LNG客车企业正在逐步被边缘化

　　原因分析：

　　发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在CNG客车和LNG这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售CNG客车和LNG客车的主体企业。

　　以前处于前5名的CNG、LNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。

　　不过，随着燃气客车市场的日渐向好，以CNG客车、LNG客车为主体的替代能源客车越来越受到行业主流客车企业的热情关注和积极参与。自2010年以来，宇通客车及三龙、恒通客车、黄海客车等客车企业每年都有较大批量的天然气客车交付用户使用。另据了解，2016年宇通CNG、LNG客车在其年度客车总销量中已占比超过10%以上，比前几年的比例明显上升。

　　随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确;《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实;不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设;并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显。