纯电动座位客车市场及影响的几个要素简析

　　一、 纯电动座位客车目标市场简析。

　　按目标用途划分，纯电动座位客车市场主要包括纯电动商务车、纯电动团体客车、纯电动旅游客车及纯电动客运市场。

　　1、纯电动商务车市场，目标用途主要是用于商务、休闲等活动场所的接待车辆，主要车型包括欧系轻客、日系海狮轻客、考斯特等车型，一般运距在200公里以内。

　　2、纯电动团体客车，目标用途主要是用于单位班车、团体包车及校车，主要是接送职工上下班和学生上下学等，主要车型含大、中巴系列车型、轻客车型及考斯特车型等，一般运距在100公里以内。

　　3、纯电动旅游客车，目标用途景区旅游、市区旅游、中短途旅游等用车市场，车型主要含大、中巴系列车型、轻客车型及考斯特车型等，一般运距在150公里以内。

　　4、纯电动客运市场：目前用于长途客运的纯电动座位客车还很少，主要是受到中途充电设施的制约，因此本文暂不做讨论。

　　二、近期纯电动座位客车销量及市场份额简析

　　1、纯电动座位客车销量及权重数据简析

　　2014年-2016年1-5月纯电动座位客车销量及占比一览表

　　上图表表明，从2014年以来，纯电动座位客车占据纯电动客车销量的比例从2014年的21%升高到现在的25%左右，也就是说纯电动座位客车占据纯电动客车的权重接近四分之一，可见，纯电动座位客车市场地位越来越重要。

　　2、纯电动座位客车销售流向分布

　　根据最新上牌信息统计，2016年1-5月纯电动座位客车销量流向前10个重点区域市场情况如下表：

　　上图表表明，2016年1-5月纯电动座位客车分布不均衡，前10个主流市场销量占比达到59.8%，接近6成，其余20个区域市场只有40%左右的市场机会。

　　三、影响纯电动座位客车产品及使用的几个要素分析

　　纯电动座位客车产品的地位日益增长，目前研发纯电动座位客车的客车企业有近百个，那么市场上对纯电动座位客车究竟关注哪些要素?为此笔者最近专门针对这些问题做了市场调研，现简单分析如下：

　　1、外观—这是目标客户最直接关注的要素之一

　　根据市场调研，目前纯电动座位客车的外观大致类型分为：

　　1) 日系大海狮轻客外形，典型厂家有江苏九龙、沈阳金杯、厦门大金龙凯歌系列、苏州金龙、南京金龙、福田蒙派克等

　　2) 欧系轻客外形，典型的客车企业有南京依维柯、福特全顺、上汽大通等

　　3) 考斯特外形，典型的客车企业有宇通客车、厦门金旅、江淮宝斯通等

　　4) 大中巴客车外形。典型的客车企业有：宇通、中通、比亚迪、安凯客车等。

　　以宇通E7为例来说明，从外形上我们就可以确定一辆新能源汽车的市场定位，这辆宇通E7纯电动客车也不列外。从造型上我们可以看出，这款7米长，载客20人的中巴车，有着和考斯特相似定位，给人以较浓的商务气息，因此，纯电动座位客车的外形比较重要，从某种程度上，选什么样的外形是给市场定位提供最直接的要素之一。

　　2、动力——目标客户比较关注的纯电动座位客车在行驶中爬坡的能力

　　作为新能源汽车，性能自然是备受关注，即便是新能源客车也不例外。纯电动座位客车因为充电的续航里程等客观上受到限制，但在有效的行程内，客户非常关注纯电动座位客车的爬坡能力，也就是说爬坡时，是否动力强劲，是否吃力等问题。

　　众所周知，现在的电动汽车都用的是减速机(非变速箱,也有用两档变速)只是照顾正常城市路况。功率=扭矩*转速。电动汽车低速时电机工作在横扭矩状态,也就是扭矩不会变。电机转速降低输出扭矩也不会增大(工作于电动机额定输出扭矩)。而传统汽车使用的是变速箱(可认为是分段恒功率)。低转速时功率很大,就是扭矩很大。通常来说，纯电动客车的功率没有普通动力的客车大，但也未必。关键看纯电动客车集成化的整体设计和控制系统的有效性如何。如果纯电动客车整体集成系统质量比较轻，体积也控制在较小的范围内，那么这样的纯电动客车的加速性能和爬坡能力都是没有任何问题的，仍然以宇通E7为例来说明。

　　宇通E7装载了6组电池组，0-50公里加速只需8.5秒。想必许多人都乘坐着轿车体验过这样的测试弯道，感受车辆的整体性能。但这并不是乘用车的专属，宇通E7也可以轻松做到这一点，更高、更长的车身并不影响其表现。E7最高车速为100公里/小时，对于一辆市区商务用车来说，已经足够——不要忘记它是一辆纯电动客车。宇通E7能有这样的优异性能，要归功于集成化的整体设计和高效的控制系统。相比同级传统车型，E7集成化程度更高，零部件数量减少57%，整备质量4.2吨左右，比同类产品轻1.5吨左右。而核心部件集成式控制器，比整车原功能部件重量降低45%，体积减少65%;高压连接点由29个减少到14个，有效保证车辆安全。

　　3、使用成本---这是目标客户购买纯电动座位客车关注的经济要素

　　所谓使用成本，就是在通常工况下，纯电动客车每公里耗电的度数，充一次电能跑多少公里(即续航里程)，开放空调或暖气时，续航里程是多少，这些实际指标都反映了一辆纯电动座位客车的使用成本。以宇通E7为例来说明。

　　宇通E7是一款纯电动商务座位客车，在通常工况下，每公里耗电仅0.3度，续航里程最高可达150公里。在空调全开的时候，续航里程会下降一些，在120公里左右。对于大部分用户来说，跑跑市区，或者是来个机场往返已是绰绰有余。

　　4、能否无障碍充电-----这是目标客户关注纯电动座位客车使用是否方便的最大要素

　　充电问题一直是困扰着新能源汽车推广的难点，需要充电设施，充电时间长，轿车就深受其扰，更别说体型要大很多的客车车型了，如果充电设施不能够充分支持纯电动座位客车方便充电，那么，这辆纯电动客车的使用性能势必会大大打折扣，它的推广必然受到极大的制约。比如宇通E7，实现了无障碍充电。

　　E7首次实现国产纯电动客车的无障碍充电，打破了充换电基础设施对纯电动客车推广的制约。E7可选择380V动力电和220V民用电两种充电方式。在380V电压下，快充1小时即可充满;在220V电压下，8-10小时可充满，E7还可以配备小型移动式充电设备，

　　5、安全配置---这是目标客户关注的纯电动座位客车的安全性能要素

　　作为客车，安全是绝不容忽视的。侧翻实验、涉水实验、冰面ABS标定实验，都必须达标，

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　　可能并不理解这意味着什么。要知道客车并不像乘用车一样拥有庞大的规模。一家客车厂，年销如果不超过2万辆，那么单单是电泳涂装生产线的成本都消化不了;以至于08年以前，电泳涂装对客车还是奢饰品。现代化、自动化的生产线，在客车圈并不像在乘用车圈那么普及。而只有年销量达到一定规模时，才能具备这样的能力。

　　四、纯电动座位客车在旅游市场领域实现规模化目前还受到制约

　　根据市场调研，近年旅游客车市场整体情况并不是很乐观，目前国内旅游客运公司采购的产品仍以普通旅游客车为主，购进天然气客车的公司也很少，因为加气本身是个问题。专家认为，纯电动旅游客车至少在五年内不会成为发展趋势。因为目前纯电动车技术仍不是很成熟。再者，还有其他方面的制约因素。首先，纯电动旅游车的价格太贵，如果国家和地方财政补贴不到位，旅游客运公司承担不起;其次，对于旅游客运公司来说，纯电动车的运营成本太高;还有一个原因就是，目前纯电动旅游客车像纯电动公交车一样，只适合在一个城市的景点之间跑短途。旅游客车还有城际客运和长途运营的车辆如果使用纯电动，万一坏在路上，又没有充电站，还怎么开回来?这些原因，业内普遍认为对纯电动旅游客车的前景不太看好。， 另有专家表示，内燃机仍是目前最为成熟的动力系统载体，尽管纯电动客车的前景很诱人，但从全世界的范围来看，在相当长的时间内，纯电动技术还不可能替代内燃机。