2016年5月客车出口市场及低迷原因简析

　　一、2016年5月及1-5月汽车进出口数据概述。

　　根据中商情报网统计，据中商产业研究院大数据库显示：2016年5月中国进口汽车及汽车底盘9万辆，进口金额39.08亿美元。

　　2016年1-5月中国进口汽车及汽车底盘38万辆，与去年同期相比下降13.64%;进口金额达164.09亿美元，同比下降11.02%。

　　根据海关数据统计，5月进口各类客车及底盘2788辆，同比下降18.9%。

　　根据中国汽车工业协会统计，2016年5月汽车企业出口为5.6万辆，比上月增长4.5%，比上年同期下降20.9%。分车型看，乘用车本月出口3.6万辆，比上月下降5.2%，比上年同期增长5.2%;商用车出口2万辆，比上月下降0.7%，比上年同期下降39.2%。

　　1-5月，汽车出口24.6万辆，比上年同期下降22.2%。其中乘用车出口15.7万辆，比上年同期下降10.3%;商用车出口8.9万辆，比上年同期下降36.9%。

　　根据海关数据整理，5月各类客车出口3889辆，同比下降20.1%,1-5月累计客车各类客车出口16567辆，同比下降21.9%。

　　二、2016年5月及1-5月中国进口前5名国家客车数据简析

　　1、根据海关有关数据整理，2016年5月及1-5月进口前5名客车数据简析—进口德国客车数量最多，累计同比进口瑞典客车增幅最大

　　2016年5月及1-5月客车前五大国家(地区)进口情况 (单位：辆，美元，%)

　　从上图表看出：2016年5月进口客车最多的国家是德国，1-5月累计进口最多的国家是德国，增幅最大的瑞典，下降最大的是马来西亚。

　　三、2016年5月及1-5月前10个国家客车(含各类客车出口数据分析---2016年5月出口客车最多的国家是秘鲁，1-5月累计出口最多的国家是玻利维亚，增幅最大的是埃及，也是前10个出口国家中唯一增长的国度，降幅最大的是安哥拉

　　2016年5月及1-5月中国客车前十大国家(地区)出口情况 (单位：辆，美元，%)

　　从上图表看出：2016年5月及1-5月客车客车最多的国家是秘鲁，1-5月累计客车出口最多的国家是玻利维亚，增幅最大的埃及，也是前10个国家中唯一正增长的国家，下降最大的是安哥拉。

　　四、按发动机动力品牌划分，对2016年5月各类客车出口销量结构分析

　　1、轻型类客车—绵阳4RB2机器占据权重最大，其次是三菱发动机，再次是五菱柳州机器发动机，且主要是国产发动机

　　根据海关数据统计，2016年5月各类轻型客车出口大约2200辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　从上图表看出：轻客品牌的轻型客车-- 绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是五菱柳州机器发动机;总体看汽油机占据主体地位，柴油机器主要以上柴SC25R和康明斯为主。

　　2、按发动机品牌划分对2016年5月大中型类各类客车品牌的出口数据分析---- 玉柴机器占据的权重最大，其次是潍柴发动机，再次是

　　根据海关数据整体统计，2016年5月，出口各类大中型客车大约在1689辆，按发动机品牌划分，销量结构分析如下表：

　　从上图表可由看出，2016年5月份出口的大中型客车基本上是有国产和进口发动机，且国产发动机占主体，且玉柴机器占据比例最大，潍柴第二，锡柴第三，上柴第四。

　　五、按价格划分，分析2016年5月客车出口结构---10-20万是出口量最大的细分市场，出口量与价格区间基本成反比(10万以下除外)

　　根据海关数据整理分析，统计如下表：

　　上图表表明，2016年5月客车出口量在10万以上的价格中，基本规律是：价格越高，出口量越小。即出口量与价格成反比。

　　六 、2016年5月及1-5月客车出口市场较为低迷的原因简析

　　1、金融风险较高，加大客车出口难度，制约客车出口销量

　　除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在经济不景气的环境中有放大和泛滥趋势。

　　贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。据报道，自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。近年来，中国遭遇到的反倾销调查、反补贴调查分别占全球同类案件总数的30%和60%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员之一。在世界经济环境中，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中，我们的企业常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　2、订单偶然性很强，不确定性风险增多

　　由于客车出口尚属于复杂的事件，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口订单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不见经传的客车企业，在国内市场上一直默默无闻，突然对外宣称于某年某月拿到千辆出口大单，主要原因是国外买家对中国客车行业不熟悉。

　　目前，很多客车企业的出口业绩大起大落。究其原因，乃渠道不畅所致。这些企业没有明确的出口规划，没有准确的目标市场，往往寄希望于一些偶然因素，这些方式有些成效，但终非长久之计。另外，有些偶然性是受外部环境的影响所致。目前，客车出口的偶然性不是个别现象，说明我国客车企业对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在世界不确定的经济格局中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜。因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　3、受到贸易规则的制约，出口门槛提高

　　在中国客车的出口市场中，　　中国商用车想进入最少要过“三道坎儿”。

　　首先，当地国政府要求当地经销商必须持有本国商业部开具的正式进口许可证。其中，包括了针对进口车辆出台的政策等，其次，严格执行进口认证标准。第三，高关税。有些国家决定调高进口汽车及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得我国对这些国家汽车贸易出口面临严峻形势。　　综上所述，出口复苏仍需等待时机，一方面是需要国际宏观经济形势彻底好转，另一方面是期待客车企业出口经营方式的进一步成熟，在这两个方面形成合力时，客车出口将现曙光。

　　4、自主研发能力不强等问题依存，并长期影响客车出口

　　尽管近年来我国客车出口量实现逐年增长，出口范围也由亚洲、非洲和拉丁美洲等地区向欧洲、北美洲地区拓展，但不容忽视的是，中国客车民族品牌在实施走出去战略、参与国际市场竞争的市场策略下，多数客车车企出口依旧面临着自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后等问题，低价策略依然成为大部分国内企业占领海外市场的重要手段，看似国际化步伐加快了，但“价廉物不美”的标记要被摘掉尚需时日。

　　因此，面对海外市场拓展仍处于初级阶段，改变目前尴尬的市场地位，我国客车出口需要从三方面着手。首先要进一步拓展市场，打破以“低价取胜”的竞争策略，在稳步进入发达国家中低端市场的同时，加快从中低端市场向中高端市场的转变;其次是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口客车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口;第三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　5、国际经济政策环境的变化莫测加客车出口难度

　　目前来看，尽管全球经济回暖带动中国客车出口逐步走强，但部分地区错综复杂的国际形势以及主要经济体货币政策出现分化使得出口经济形势依然不能被低估。

　　2014年，俄罗斯卢布出现的两波下跌严重影响俄罗斯金融市场，中国客车对俄罗斯市场的出口也遭遇寒冬，有的订单不得不取消或暂停执行。而委内瑞拉出现的经济危机使得该国经济景气度严重下滑，中国客车出口在一定程度上也有所下挫。此外，非洲国家持续的政局动荡以及部分新兴经济体实体经济面临的较多困难也使得市场变数与危机无时不在。因此，对于客车企业来说，2016年，面对上述持续的国际经济形势以及更多新增的、难以预料的国际政策环境，客车出口将可能增添更多障碍，其出口难度也将进一步加大，而如何积极应对这些障碍在考验着客车企业的资金技术实力的同时更要求企业要提高风险预估能力，加强融资与风险管理力度，建立相应突发风险响应机制以回避风险。

　　6、近年来我国人民币持续升值,但全球经济普遍疲软,使我国汽车出口随之下滑成为必然,但是下滑幅度不会太大,同时,他认为,俄罗斯、巴西等一些海外市场处于低迷状态,也会成为我国汽车出口下滑原因之一。