【海外市场】新加坡客车市场分析

　　新加坡虽然国土面积不到800平方公里，但作为东南亚旅游胜地，手握马六甲海峡交通要道，基于这二点新加坡对于客车的需求量相对其国土面积显得较多。

　　新加坡公交车市场基本上被欧美品牌垄断，主要为MAN, 奔驰和斯堪尼亚。这是因为新加坡公交车市场，是由政府主导，且对于公交车的保修政策十分苛刻，最低保修期为15年。仅仅这一项政策，基本上把中国品牌全部拒之门外。即便是欧美品牌，对这个保修政策也有所顾忌。所以，我们在海关数据上看见的中国品牌出口到新加坡的车型中，几乎没有公交车。即使有少量出口，也都是作为通勤班车使用。

　　新加坡的公路车市场，却是另一番景象。中国品牌几乎垄断了所有的公路车。但是由于新加坡市场对于产品质量的要求较高，排放法规更为苛刻，所以目前进入新加坡市场仅为中国的部分厂家，主要有郑州宇通，厦门金龙，苏州海格，厦门金旅，聊城中通五家。中国品牌首次出口新加坡的时间可以追溯到2004年，由新加坡汽车销售公司BESTLINK引入厦门金龙的大中客产品。此后中国品牌客车不断进入新加坡市场，欧美品牌公路客车下滑明显。下图为中国客车品牌近6年出口情况：

　　由图可以看出，2010年相比2009年，中国品牌出口有个大概翻倍的增长，其因主要是2010年新加坡举办青奥会，对于客车的需求量有个质的飞跃。在2011年冲击450台以后，在2012年呈直线下滑。在2014年市场重新出现好转，销量再次实现翻倍增长。但自2014年以后，市场对于中国的中高端大巴接受程度高，出口单价出现较大幅度增加。

　　由于新加坡市场上的车辆使用证(类似国内的行驶证)仅有10年的有效期，所以，在2007年以前出口的车辆基本上面临更换，所以由此可以推断出，未来3-5年内，新加坡市场必然会有数量上的大增长。但是，据新加坡交通部门最新的法规显示，新加坡即将于2017年年底全面升级欧六排放。这对于中国品牌将又是一个障碍。目前国产发动机欧六产品较少，康明斯发动机开发速度较慢，依维柯发动机供货迟缓，导致目前国产品牌很少有推出欧六的客车产品。同时，由于马来西亚和新加坡仅一桥之隔，且马来西亚的排放要求更低。未来不排除诸多新加坡的客车营运企业到马来西亚注册公司，从马来西亚购买车辆以降低营运成本，用来跑马来西亚和新加坡之间的国际路线。