2016年4月份纯电动客车产销数据简析

　　一、2016年4月纯电动客车产销量数据概述。

　　根据工信部合格证统计，2016年4月国内纯电动客车市场共生产8746辆;根据最新上牌信息统计销售4月销售纯电动客车8686辆，4月份纯电动客车生产和销售分别比去年同期的1292辆和1174辆大幅增长577%和639.86%。相比今年一季度连续3个月都没有“过百”的增幅，4月份的纯电动客车市场让人有点吃惊。

　　4月份，宇通纯电动客车以1837辆、增长641%的数据，迅速攀升至行业第一，这个数值，也跟宇通一季度相对较低的产量(1月476辆、2月26辆、3月110辆)形成了鲜明对比。中通客车是4月份另外一家产量过千的企业，单月生产纯电动客车1556辆，同比暴涨41倍。4月份产量超过500辆的企业，还包括安凯客车(782辆、同比增长3158%)、福田欧辉(601辆、同比增长746%)、烟台舒驰(525辆、净增长)、湖南中车时代(518辆、同比增长50.8倍)和苏州金龙海格(515辆、同比增长146%)。

　　根据以上数据分析，4月份产量中，中通和宇通就占了近40%。而且，跟第一季度比较相似的是，4月份的纯电动客车市场上，最受欢迎的还是8-10米车，这个长度段的车型，性价比很高，受政策调整的影响也不像6-8米车那么大(虽然新能源汽车补贴调整政策的正式文件还未出台，但可以肯定的是，6-8米纯电动客车将遭受重大打击)，因此广受欢迎，产量占比达到60%左右。而6-8米车型的占比进一步降低至25%以下。

　　主流客车企业2016年4月及1-4月纯电动客车产量表

　　根据市场调研可知，4月份同比大幅增长的原因，主要有几个方面。首先，国家几部委查“骗补”在4月份暂告一段落，宇通、中通等主流企业都被认定与“骗补”无关，不少主流企业心中一块石头落地，接订单的积极性明显提高。其次，很多企业想在国家新补贴政策出台前，加大力度生产纯电动客车。

　　二、按长度划分分析2016年4月纯电动客车销量结构

　　根据上牌数据统计，2016年4月纯电动客车按长度划分销量结构如下：

　　上图表显示：在2016年4月纯电动客车销量结构中，6-8米纯电动客车销量占据比例接近四分之一，为所有长度段中销量第二大的比例，但比同期的接近30%的比例下降较大;最大的比例是10-11米，再次是11-12米。2016年4月6-8米纯电动客车销量比例次大且同比比2015年4月下降的原因分析：

　　1、从客车车身长度段来看，大型纯电动客车增长放缓，而6~8米纯电动客车增幅在加大。原因在于，从补贴标准来看，这一长度段可以享受得补贴也比较高，加之价格较10米以上车型低很多，6~8米中型纯电动客车价格优势更明显。同时，随着乘坐需求日益多样化，很多城市涌现出定制公交、社区微循环公交，这些公交形式同样青睐6~8米中、小型公交车。

　　2、从我国目前纯电动客车的发展情况来看，污染物零排放使其成为满足节能减排的最佳形式。但从目前技术发展来看，纯电动客车的技术还没有完全成熟，还需要时间。因此，很多城市开始以双源无轨电车作为向纯电动客车过渡的车型。双源无轨电车技术成熟，购车成本较低，对于目前城市的节能减排来说，是很好的向纯电动客车过渡的车型。政策的变动带来了市场的变化。于是2016年1-3月份6~8米的中型纯电动车开始崭露头角。专家认为这是纯电动客车生产在回归理性。在专家看来，过去由于补贴政策的误导，纯电动客车的技术路线出现了一定的偏离和冒进： 12米的大型电动客车， 背着3~4吨重的电池运行，这是对能源效率的极大浪费。因此向欧洲人学习，先从中小型车做起，等电池有了革命性进步之后，再做大车。

　　根据市场调研，目前的技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更具推广前景。6~8米纯电动车如果以全新的电动思维来做，极有可能撕开新能源汽车市场化的口子。

　　另外，电池数量少、充电较快的6~8米电动客车却有条件打破充电站投资成本高、使用效率低的束缚。

　　以宇通客车推出的E7为例，它不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

　　其他几个车企推出的6-8米纯电动客车，也具备“快充”的优势：福田欧辉的纯电动客车BJ6650采用LPCO快充多元锂电池，快充模式下8分钟左右即可充满;大金龙的快速充电巴士采用快充锂电池，15分钟可以充满，单次充电可行驶100公里。

　　其实，充电高效、便捷是一方面，6~8米的另一优势在于其良好的经济效益：扣除补贴之后，价格相对便宜，且运营成本低廉。同样以宇通E7为例，据介绍，该车在公交工况下，每公里耗电仅为0.3度，按每度电1元来计算，每公里才0.3元。

　　如果中小型电动车能做起来，市场前景非常不错，在区域道路微循环网络中有优势，比如都市里社区与地铁站之间的接驳车，卖场免费接送用车等。6~8米客车在团体公务用车和乡镇公交中均有不错的应用， 同时专家还认为，要真正实现大规模推广应用，必须进行市场化。市场化的前提是充电便捷、运营成本低、经济效益好，这两点上，6~8米纯电动客车具备优势。

　　3、轻客行业如上汽大通、江苏九龙等优势企业纯电动客车销量几乎是以6米多的轻客为主，这从一定程度上也增加了行业6-8米纯电动客车的权重。

　　4、近段时间在业界有消息称国家会对6-8米纯电动客车补贴力度有较大幅度的下调，因此，很多去年大量生产销售6-8米纯电动客车的客车企业在3月份就采取了比较谨慎的态度，尽量压缩6-8米纯电动客车的生产和销售，减小风险，是2016年4月6-8米纯电动客车销量比例减小的主要原因。

　　三、前15名销量区域2016年4月份纯电动客车销量流向分布情况简析---前15名市场集中度高，超过80%，广东市场份额最大，其次是江苏区域，再次是山东区域

　　最新上牌统计数据显示，2016年4月全国前15名销量区域纯电动客车销量流向分布

　　上图表显示，2016年 4月前15名新能源客车销售区域共计销售新能源客车6957辆，占据总销量的80%以上，其中广东区域市场份额最大，其次是江苏区域，再次是山东区域。可见，重点区域的市场集中度较高，其余15个区域只有20%不到的市场份额。

　　四、按目标市场划分，2016年4月公交客车仍然是纯电动客车的最主要细分市场

　　2016年4月按目标用途划分，纯电动客车销量结构及占比统计表

　　从上图表可知，在2016年4月销售的8686辆纯电动客车市场中，按目标用途划分，公交客车仍然是纯电动客车最大的细分市场，其次是团体客车市场，再次是旅游租赁(主要是6米、7米)，第四是公路客车市场。