2016年一季度纯电动客车销售数据简析

　　一、2016年前3月纯电动客车销售数据情况简述—纯电动客车在新能源客车销量中占据的比例为65.47%，为最大，销量同比增长2.9%

　　据中汽协统计，2016年3月我国新能源汽车生产25246辆，销售22936辆。同比分别增长54.8%和46%。其中纯电动汽车产销分别完成18818辆和17637辆，同比分别增长63.5%和60.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成6428辆和5299辆，同比分别增长33.8%和12.3%。一季度累计方面，1-3月新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍。插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。

　　在2016年1-3月，纯电动商用车销售为12555辆，其中纯电动物流车及货车销量较大，而纯电动客车销量较小，尤其是6米以上纯电动客车销量不大，主要可能是因为目前很多地方2016年新能源客车补贴政策尚不明确，以及国家相关部门正在查骗补和正在着手重新调研对纯电动客车的补贴政策等因素影响所致，以致于很多客车企业目前的纯电动客车业务几乎处于停滞状态，正在观望国家的政策。

　　根据最新上牌信息，2016年1-3月6米(含)及以上纯电动客车销售4189辆，同比2015年1-3月的4071增长2.90%，插电式混合动力客车销售2042辆，同比(2015年1-3月销售1928辆增长5.9%，燃料电池客车销售167辆，同比(2015年1-3月销售152辆)增长9.87%。

　　2016年1-3月6米及以上新能源客车销量表

　　从上图表看出，在2016年1-3月的新能源客车销量中，纯电动客车销量占据了绝对的比例，达到65.47%，混合动力客车只有31.9%，燃料电池客车比例只有2.63%，三者比例数值相差较大。

　　二、按长度划分2016年1-3月纯电动客车销量，6-8米销量占据比例最大

　　根据上牌数据统计，2016年1-3月按长度划分销量结构如下：

　　上图表显示：在2016年1-3月纯电动客车销量结构中，6-8米纯电动客车销量占据比例接近三分之一为33.7%，为所有长度段中销量最大的比例，但比1-2月的接近40%的比例下降较大;其次是10-11米，再次是11-12米。1-3月6-8米纯电动客车销量比例最大且环比1-2月下降的原因分析：

　　1、从客车车身长度段来看，大型纯电动客车增长放缓，而6~8米纯电动客车增幅在加大。原因在于，从补贴标准来看，这一长度段可以享受得补贴也比较高，加之价格较10米以上车型低很多，6~8米中型纯电动客车价格优势更明显。同时，随着乘坐需求日益多样化，很多城市涌现出定制公交、社区微循环公交，这些公交形式同样青睐6~8米中、小型公交车。

　　2、从我国目前纯电动客车的发展情况来看，污染物零排放使其成为满足节能减排的最佳形式。但从目前技术发展来看，纯电动客车的技术还没有完全成熟，还需要时间。因此，很多城市开始以双源无轨电车作为向纯电动客车过渡的车型。双源无轨电车技术成熟，购车成本较低，对于目前城市的节能减排来说，是很好的向纯电动客车过渡的车型。政策的变动带来了市场的变化。于是2016年1-3月份6~8米的中型纯电动车开始崭露头角。专家认为这是纯电动客车生产在回归理性。在专家看来，过去由于补贴政策的误导，纯电动客车的技术路线出现了一定的偏离和冒进： 12米的大型电动客车， 背着3~4吨重的电池运行，这是对能源效率的极大浪费。因此向欧洲人学习，先从中小型车做起，等电池有了革命性进步之后，再做大车。

　　根据市场调研，目前的技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更具推广前景。6~8米纯电动车如果以全新的电动思维来做，极有可能撕开新能源汽车市场化的口子。

　　另外，电池数量少、充电较快的6~8米电动客车却有条件打破充电站投资成本高、使用效率低的束缚。

　　以宇通客车推出的E7为例，它不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

　　其他几个车企推出的6-8米纯电动客车，也具备“快充”的优势：福田欧辉的纯电动客车BJ6650采用LPCO快充多元锂电池，快充模式下8分钟左右即可充满;大金龙的快速充电巴士采用快充锂电池，15分钟可以充满，单次充电可行驶100公里。

　　其实，充电高效、便捷是一方面，6~8米的另一优势在于其良好的经济效益：扣除补贴之后，价格相对便宜，且运营成本低廉。同样以宇通E7为例，据介绍，该车在公交工况下，每公里耗电仅为0.3度，按每度电1元来计算，每公里才0.3元。

　　如果中小型电动车能做起来，市场前景非常不错，在区域道路微循环网络中有优势，比如都市里社区与地铁站之间的接驳车，卖场免费接送用车等。6~8米客车在团体公务用车和乡镇公交中均有不错的应用， 同时专家还认为，要真正实现大规模推广应用，必须进行市场化。市场化的前提是充电便捷、运营成本低、经济效益好，这两点上，6~8米纯电动客车具备优势。

　　3、轻客行业如上汽大通、江苏九龙等优势企业纯电动客车销量几乎是以6米多的轻客为主，这从一定程度上也增加了行业6-8米纯电动客车的权重。

　　4、近段时间在业界有消息称国家会对6-8米纯电动客车补贴力度有较大幅度的下调，因此，很多去年大量生产销售6-8米纯电动客车的客车企业在3月份就采取了比较谨慎的态度，尽量压缩6-8米纯电动客车的生产和销售，减小风险。

　　三、前15名销量区域2016年1-3月份纯电动客车销量流向分布情况简析---前15名市场集中度高，超过80%，广东市场份额最大，其次是江苏区域，再次是山东区域

　　最新统计数据显示，2016年1-3月全国前15名销量区域纯电动客车销量流向分布

　上图表显示，2016年 1-3月前15名新能源客车销售区域共计销售新能源客车3382辆，占据总销量的80%以上，其中广东区域市场份额最大，其次是江苏区域，再次是山东区域。可见，重点区域的市场集中度较高，其余15个区域只有20%不到的市场份额。

　　四、按目标市场划分，2016年一季度公交客车仍然是纯电动客车的最主要细分市场

　　2016年一季度按目标用途划分，纯电动客车销量结构及占比统计表

　　从上图表可知，在2016年一季度销售的4189辆纯电动客车市场中，按目标用途划分，公交客车仍然是纯电动客车最大的细分市场，其次是团体客车市场，再次是旅游租赁(主要是6米、7米)，第四是公路客车市场。