2015年1-12月机场摆渡客车市场总结

　　一、机场摆渡客车的主要特点总结

　　机场摆渡车的主要特点可以概括为：

　　1、.机场摆渡车具有客车的基本功能和性能。

　　2、.机场摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。

　　3、.摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　4、.低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。

　　5、.机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。

　　6、批量小，价格高。

　　二、机场摆渡车的市场发展状况分析

　　1、国外机场摆渡车市场发展及车型分类简述

　　西方国家目前生产机场摆渡车的主要厂家有10家，其中德国3家，西班牙3家，荷兰、意大利、加拿大和比利时各1家。每年共销售机场摆渡车大约在250~300辆之间。 德国Neoplan公司是最早开发生产机场摆渡车的公司之一，1981年该公司曾开发一辆超大型双层摆渡车(长15m，宽4.5m，高4.5m)，可将一架340座客机的乘客一次输送到位。该公司最新一代机场摆渡车有5种不同长度和宽度的规格供用户选购;Contrac公司是德国一家生产机场摆渡车的专业厂，它生产的Cobus车型采用奔驰发动机、转向驱动前桥和奔驰子公司NAW的支承桥以及瑞士公司生产的铝型材车身，1990年形成批量生产能力，成为机场摆渡车的主要供货厂家之一。其产品在许多中型机场颇受好评;Trepet公司是德国一家专门生产带16m长、5m宽的伸缩式登机栈桥摆渡车的厂家，登机栈桥由液压机操纵，与飞机舱门对接，使乘客进出机舱如履平地，倍感舒适方便。 西班牙两家生产机场摆渡车的公司采用与西方国家其它公司不同的设计与生产方式。ACS-Ayats公司的产品采用后置式发动机，目前该公司已累计生产机场摆渡车30余辆;另一家公司(Obradors)则采用日产柴的重型货车牵引头加半挂载客车厢组成的汽列结构，由于结构简单，价格也较便宜，目前在西班牙市场仍占一席之地。

　　2、目前中国机场摆渡车市场发展状况

　　(根据市场调研，目前机场用户对13.1m和13.8m车型需求居多。现在以13.8m车型为例来分析国内机场摆渡车对技术方面的要求.一般说来，技术和配置要求如下：

　　第一，机场摆渡车是用于机场候机楼与机坪之间接送旅客的专用车辆，其额定最大载客量一般情况下必须大于或等于120人，其中乘客座位数必须大于或等于6个，乘客区面积一般不少于23m2。

　　第二，机场摆渡车必须具有中国民航总局核发的民用机场专用设备使用许可证，且车辆的技术指标必须满足如下行业标准：

　　①《飞机站坪设备基本要求》

　　②《飞机站坪设备基本安全要求》(AHM913)

　　③《飞机设备安全操作》(AHM914)

　　④《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)

　　第三，机场摆渡车的外形尺寸必须小于14000×3000×3200mm

　　第四，乘客舱门数量：4个，驾驶舱门数：2个。

　　第五，机场摆渡车在车门附近位置要求提供摆放轮椅位置，并带有固定装置，上下方便。

　　第六，机场摆渡车驾驶室和乘客区有透明隔断分开，且分别安装符合需要的空调。

　　第七，驾驶室配置车载对讲机，乘客区须有监控装置。

　　第八，车身油漆及标识遵循相关规定。

　　三、2015年1-12月、2014年1-12月及2013年1-12月中国机场摆渡车市场的相关数据分析

　　根据市场调研和不完全统计，2015年中国机场共采购摆渡车390辆，其中13.8m186辆，13.1m112辆，11-12,米55辆，9-10米19辆，其他长度段18辆，在13.8m车型中，国产120辆，进口66辆，在13.1m车型中，国产88辆，进口24辆。其他区段未做统计，销售区域主要流向与2014年、2013年同期如下：

　　1、2015年及2014年、2013年按长度划分机场摆渡车主要区域流向分布比较表(辆，%)

　　3、目前国内主流企业宇通机场摆渡车主打产品情况

　　面对我国机场摆渡车市场长期以来几乎被德国康巴斯和尼奥普兰占据的局面，近几年我国的机场摆渡车企业异军突起。宇通作为国内客车行业的领军企业，携专业化制造优势和“价值”导向下的专业服务理念，通过提供高性价比的摆渡车产品正积极参与其中。 近期，宇通重磅推出了ZK6140BD机场摆渡车，这也向外界传递出这样一个信号：打破国际同行的垄断局面，提升国内机场摆渡车品质水平，行业第一品牌宇通强势进入竞争格局，将席卷机场摆渡车这一细分市场。宇通ZK6140BD机场摆渡车新品发布则是吸引诸多航空界人士到此的焦点。 改革开放三十多年，我国经济飞速发展、日新月异，也推动了航空业的快速发展。随着国内航空公司数目和规模的不断扩大，旅客人数也在成倍增长，这给各个机场带来了更大的吞吐量和压力。为了给旅客提供更为便捷的出行服务，提高飞机日利用率和机场场地利用率，航空公司都在努力缩短飞机在地面上的停留时间。 作为航空运输产业链中重要一环的机场摆渡车，运送旅客的作用更加突出。各大航空公司对机场摆渡车的需求越来越大，机场摆渡车逐渐成为一个重要的细分市场，而且也以其高端性成为一个企业实力的重要体现。目前，无论国外机场还是国内的首都机场及中国其它机场，到处都可以看到德国尼奥普兰和康巴士摆渡车接送着各地的乘客，几成一种垄断局面。 近几年我国的机场摆渡车企业渐次突起，以民航协发等为主的6～7家机场摆渡车生产企业中，依旧缺少客车生产企业中主流企业的身影。不过从去年开始，宇通、金龙等客车企业开始向这一市场发力。北京奥运会期间，宇通的机场巴士和航站楼间的超级单胎摆渡车就以“安全、舒适、快捷”的特点，为大量中外旅客提供了出色的机场中转服务，社会反响极佳。 “专业”制胜 机场摆渡车最基本的要求就是安全、可靠、大承载。宇通的ZK6140BD型机场摆渡车，是宇通打造的具有自主知识产权全新外型、具备国际品质的最新国产专业摆渡车。可谓“进口车的性能，国产车的价格”。 ZK6140BD具有与行业巨头相比毫不逊色的品质。它采用全承载式车身、异型钢管焊接式车架，安全可靠，各项安全设施及功能与国际同步。针对摆渡车前部重量集中的特点，前桥载荷能力设计高于进口产品，保证了动力系统的可靠性。采用的大马力发动机，整车动力性远优于进口品牌。 该车具有让机场形象更国际化的外观及内饰风格，结构合理，具有低地板、多车门、大承载等特性。整车造型美观大方，欧洲低地板公交车内饰风格令人赏心悦目。车身制作工艺精良、设施先进完备。超大型设计车身长13.8米，宽3米，内设10个座椅，乘客区有效站立面积可达24m2，最大载客量超过130人。 超大弧形侧窗玻璃不仅在外观上营造简约风格，而且透光性好，更为明亮宽敞。驾驶区及乘客区采用两套空调系统及暖风系统，更加人性化，可以自由调节驾驶区及乘客区温度，保证乘客及驾驶员的舒适性。监控系统让车内的一切情况一目了然，整车行驶平顺性好，乘坐舒适。NVH静音技术则为乘客带来安静舒适的乘坐体验。 这款车的车门还有方便残疾人上下车的翻转踏板，车内有残疾人轮椅固定装置，每一处细节都体现了设计上的先进化、科学化、人性化，也体现了宇通“为您创造更大价值”的价值理念和不断自我超越的态度。 通过不断加大科研投入、积极引进先进的生产技术和工艺流程，宇通不懈追求企业实力进一步壮大。特别是宇通引进并投入使用了国内客车行业技术和自动化水平最高的车架电泳生产线，以及新建的底盘生产线和行业唯一的客车试验中心，这不但大大提升了宇通的生产能力、制造工艺、技术水平，也为宇通在市场竞争中增加了新的砝码。 凭借雄厚的科研技术实力和科学稳健的发展战略，秉承“为您创造更大价值”的品牌理念，多年来宇通在公路客运、旅游、公交、团体等各个细分市场的表现都十分抢眼优秀，宇通在业界赢得金牌品质的口碑已经证明了这些。宇通向机场摆渡车市场的强势渗透，使得国产品牌的机场摆渡车可能进一步进占国内市场。

　　宇通ZK6140BD主要配置：

　　长*宽*高(mm) 13800*3000*3100

　　轴距(mm)

　　前轮距/后轮距(mm)/

　　前悬/后悬(mm) /

　　整备质量(kg)

　　最大总质量(kg)

　　最高车速(km/h) 50

　　座位数 (个) 10个座位。最大载客人数130人

　　最大爬坡度%

　　最小转弯直径(m)

　　最小离地间隙(mm) 3000

　　车内最大高度(mm)

　　接近角/离去角(o) /

　　行李仓容积(m3)

　　车辆最高等级

　　发动机

　　型 号 道依茨国IV排放发动机

　　型 式

　　位 置 前置发动机

　　排 量(L)

　　最大输出功率(kw/rpm)

　　最大扭矩(N.m/rpm)

　　燃 料 柴油

　　油耗(L/100km) (标定工况)(L)35

　　环保标准 国IV

　　油箱容积(L)

　　底 盘

　　底盘型号 郑州宇通客车股份有限公司

　　离合器

　　变速器 艾里逊自动变速箱

　　车 桥

　　制动系统

　　转向系统 整体液压式循环球动力转向

　　悬架系统 前二后四空气悬架

　　三、机场摆渡车的主要技术和动力模块情况

　　从国外和中国机场摆渡车的设计和生产过程看，大体可分为三类：一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂系列;另一类是城市大型客车的变型车;第三类是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。一般在设计时，注重整车使用空间的设计，尽量满足乘客对整车舒适性的需求，同时兼顾整车流线型设计的大曲面、小圆角的有机结合，满足整车整体风格的要求。

　　1、客车企业获得机场订单的准入门槛分析

　　1.客车企业要有民航总局民用机场专用设备使用许可证。根据市场调研获悉，客车企业要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。这是一块“敲门砖”。机场公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，一般在招标时就不会发标书。

　　2.必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航总局对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。

　　3.尽管准入门槛不太高，但技术门槛和客户的需求却颇高。摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性;温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14~16h，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。

　　除了上述基本要求之外，机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。比如，有的机场要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1m宽度，发动机使用进口品牌等，而且，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。

　　2、未来3~5年市场的预测判断

　　市场情况看，机场摆渡车仍是客车市场一个很小的分支，但其市场前景比较好，而且利润比一般客车产品的利润要高。根据市场调研，目前国内客车企业生产的机场摆渡车价格一般在130万~260万元之间，利润率大约在15%~30%之间，比一般中高档客车产品的利润率要高出近10个百分点，但技术难度相对比较大，技术含量相对比较高。

　　根据市场调研，目前国内机场摆渡车进口与国产品牌的比例大约是1:3，根据民航相关部门的数据，我国目前共有170多个机场，目前每年对机场摆渡车的新增需求大约在400辆左右。根据预测，到2020年，中国有可能将成为全球第二大民用航空市场，5年内国内将增加机场约50个，到时候机场对地面的设备需求就会增多。而相对比进口摆渡车300万元以上的价格，国产机场摆渡车仅百万的价格优势及其售后服务的优势都让国内客车企业竞争更有底气。据报道，北京奥运期间，2辆日本机场摆渡车从天津港登陆中国。而法国TLD集团和荷兰Berkhof公司也透露可能进入中国的机场摆渡车市场。

　　，我国机场摆渡车企业异军突起，以民航协发为代表的中国车企开始夺回失去多年的市场。严格来说，机场摆渡车属于一种特殊的民航专用设备，但因其具有客车的基本特性，因此国内一线客车企业也纷纷发力，推出各自的机场摆渡客车，例如大金龙XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凯HFF6130KZ-2等。