2015年1-7月新能源客车销售分析及下半年市场走势判断

　　一、2015年1-7月份纯电动、插电式混合动力客车销售数据情况简述。工信部发布数据显示，7月份我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍，至此，前7月我国新能源汽车累计生产达到9.89万辆，同比增长3倍。

　　根据机动车整车出厂合格证统计，7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍；纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。

　　前7个月，我国新能源汽车累计生产9.89万辆，其中，纯电动乘用车生产4.30万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产2.61万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产2.19万辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产8041辆，同比增长85%。

　　根据最新客车整车出厂合格证统计数据显示，2015年1-7月份6米（含）以上纯电动客车销售13698辆，插电式混合动力客车销售5779辆，燃料（甲醇）电池客车等480辆，也即2015年1-7月6米以上新能源客车销量累计为19957辆（近20000辆）。

　　上图表显示，2015年1-7月新能源客车市场中，纯电动客车占比最大，超过68%，其次是插电式混合动力客车，占据29%，再次是燃料电池客车，比例只有2.4%。

　　二、前15名销量区域2015年1-7月份纯电动、插电式混合动力客车销量流向分布情况简析---前15名市场集中度超过70%，江苏市场份额最大，其次是广东区域，再次是山东区域

　　最新统计数据显示，2015年1-7月全国前15名销量区域纯电动和插电式混合动力客车销量流向分布

　　上图表显示，2015年1-7月前15名新能源客车销售区域共计销售新能源客车14311辆，占据总销量的71.7%，其中江苏区域市场份额最大，其次是山东区域，再次是广东区域。可见，重点区域的市场集中度较高，其余15个区域只有29%不到的市场份额。

　　三：2015年1-7月插电式混合动力客车和纯电动客车按长度划分销量结构分析

　　（一）2015年1-7月插电式混合动力客车按长度划分销量结构分析（来自出厂合格证发放数据统计）---10-11米插电式混合动力客车车型销量最大，11-12米销量第二，其余长度段销量为零

　　根据最新客车出厂合格证统计数据显示，2015年1-7月份，国内共销售6米以上插电式混合动力客车5779辆，按长度划分销量结构如下表：

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-7月插电式混合动力客车销售主要集中在11-12米和10-11米段。10米（不含）以下销量均为零。这主要是因为10米以下插电式混合动力客车不在国家新政的补贴范围，因此客车企业不可能去生产销售10米以下插电式混合动力客车，市场也不会接受没有补贴的插电式混合动力客车。

　　2、2015年1-7月10-11米插电式混合动力客车的销量比例为58.4%，11-12米的销量比例为41.6%。

　　原因分析：主要国家新政补贴政策对10米以上插电式混合动力客车每辆的补贴金额均为25万，在补贴额度相同的情况下，10-11米车型相对11-12米显然占据了价格成本优势，更具有市场竞争力，因此10-11米插电式混合动力客车相对11-12米的市场权重提高也是必然。但就总体情况看，11-12米大型插电式混合仍然可能是今后公交市场需求的最大主体。

　　（二）2015年1-7月纯电动客车按长度划分销量结构分析---

　　根据客车整车出厂合格证发放数据显示，2015年1-7月份，国内共销售6米以上纯电动客车13698辆，

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-7月纯电动客车销售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下销量权重占比为43.2%（2014年同期10米以下纯电动客车销量权重仅为19%，同比2015年1-7月10米以下纯电动客车权重上升了近24.2个百分点，而2014年2月明确了10米以下纯电动客车也有补贴（6-8米每辆补贴30万，8-10米每辆补贴40万），因此2014年1-7月客车企业刚刚开始批量生产销售10米以下纯电动客车。

　　2、在销售的10米以下的纯电动客车中，6-8米纯电动客车销量权重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且与6-8米相比，8-9米与9-10米销量均相差甚远。根据笔者近期市场调研可知，主要原因：

　　1）6-8米纯电动客车目标市场需求比较宽泛，以微循环公交、城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。

　　2）6-8米纯电动客车车型成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，相对8-9米和9-10米更具有价格成本优势，市场更愿意接受。

　　3）充电方便，投资成本相对较低。6-8米纯电动客车可以不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

　　3、10-11米长度段的销量比例大于11-12米，可能是因为10-11米成本相对11-12米低，且补贴额度是一样的，因此10-11米纯电动客车更具有价格成本优势。

　　经过市场调研，6-8米纯电动客车有可能成为今后最有发展前途的纯电动客车车型，也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动客车车型。

　　四、对2015年1-7月纯电动客车、插电式混合动力等占据总销量的权重变化分析----纯电动客车权重提高，插电式混合动力客车权重相对减少分析

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-7月份纯电动客车占比比2014年同期明显提高了（提高了近29.5个百分点）。

　　2、插电式混合动力客车2015年1-7月份占比相对2014年同期降低了近26.3个百分点。

　　3、燃料电池类客车2015年1-7月占比降低了近3.15个百分点.

　　4、纯电动客车权重占据了主导地位，且相对在加强，插电式混合地位在减弱。

　　出现上述变化的原因分析：

　　1、国家新能源客车新政补贴政策是市场的导向标。因为新政是从2014年2月才开始实施的，纯电动客车补贴范围的扩大，从原来的10米以上才有补贴扩大到2014年的6米以上均有补贴，这无疑引发客车企业加大纯电动客车尤其是10米以下纯电动客车的研发和市场开拓力度，而2014年1月以前，主流企业新能源客车的研发和制造都是以普通混合动为主（2013年普通混合动力有补贴），对纯电动客车研制生产相对较少。

　　2、纯电动客车可能还不一定是目前新能源客车市场的主体。专家认为，插电式混合动力应该是中国当前的有效选择。一方面，当前插电式混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过插电式混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动客车发展奠定基础。而纯电动客车虽然为国家今后新能源客车的主要发展方向，但目前在实际操作中可能还有很多问题，还有很多配套设施不完善，人们在购买纯电动客车时还有很多顾虑，因此，纯电动客车销量暂时虽然超过插电式混合动力客车，但不一定就代表比插电式混合动力客车市场要好。

　　五、对2015年下半年新能源客车市场走势判断

　　笔者经过市场调研，对2015年下半年新能源客车市场的几个基判断，供业内参考：

　　1、纯电动客车依然强势走俏

　　7月28日，北京市财政局公布了“关于购买纯电动客车有关财政政策的通知”，透露北京市今明两年对纯电动客车最高可补助50万元。政策的持续利好无疑给已经火了大半年的纯电动客车市场又添了一把火。而在这之前，车长6米到8米的纯电动客车就已经可获国家和地方补贴共60万，基本可以覆盖整车成本，客车企业和用户均能受益。加之，2015年，是现行新能源汽车标准执行的最后一年，纯电动客车市场正在酝酿一轮爆发式增长行情。由此可以推测，下半年，纯电动客车市场热度将依然不减。

　　客车厂家方面，中通客车在上半年借纯电动客车实现产销两旺的喜人态势之后，再接再厉，又于近期推出了两款V8纯电动产品，为其纯电动家族再添新成员。据中通客车相关负责人介绍，两款新成员的加入，中通纯电动家族的队伍日渐庞大，目前，中通纯电动产品型谱已涵盖6-12米多个长度系列，满足了市场更加多元化的需求，同时也为已经到来的纯电动爆发式的增长提供了产品与技术支持。

　　亚星纯电动客车在2015年上半年的表现同样可圈可点。据亚星客车介绍，今年上半年，亚星客车新能源销量显著增加，其中30台纯电动公路大巴开始试水公路客车市场，成功交付扬州绿动公司并将作为团体班车运营。另有今年上半年投入上海运营的一层半客车节油效果明显，也是赢得了当地客户赞誉。

　　而厦门金旅客车方面也表示，2015年上半年，金旅新能源销售近3000辆，纯电较混动的比例更高一些。“纯电动客车销售主要集中在11-12米、10-11米段，6-8米纯电动客车目标市场需求有上升的趋势也比较宽泛，以微循环公交、城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。”

　　2、新能源公路客车市场可能开始启动

　　公路客车与公交客车是客车市场的两大主力细分市场。然而，新能源客车自问世推广以来，一方面得益于国家政策利导，一方向受其自身续航里程等条件所限，一直注重在城市公交、出租车及城市物流领域的推广应用。

　　据相关数据显示，2015年上半年，新增长的新能源客车中，公交车仍然占据95%的市场比例。与新能源公交客车销售良好局势形成鲜明对比的是，新能源客车却一直被挡在公路客运的大门之外。其实业界早有共识：目前新能源客车已经能够满足公路客运需求。行业相关人士也曾透露，针对新能源客车进入公路客车领域的问题，交通部也进行了多次讨论，相信不久就能得出讨论结果。

　　早前，中国公路学会客车分会理事长王琦英就曾在2014年中国客车学术年会上做出预测，政策瓶颈打通之后，预计2015年新能源公路客车会有5000辆左右的新车需求。

　　政策瓶颈之外，新能源客车，尤其是纯电动客车投运公路市场，其续航里程一直是个过不去的坎儿。近日，扬州首批30辆亚星纯电动公路客车上路运营，虽然该批纯电动客车目前只做通勤使用，但作为新能源公路客车投放也让我们看到了企业在拓宽新能源客车市场上新的尝试和努力。他们是如何解决这批纯电动公路客车的续航里程问题的?

　　据了解，目前扬州绿动已在公司场区自建了充电桩，大巴车接送返程回到公司后，便可以在充电桩上充电。同时，扬州市专门生产研发特种大功率直流稳定电源、特种变频电源的企业——扬州双鸿电子有限公司已在扬州市区建了多个充电站，可为该批车辆途中充电提供方便。而此次交付的亚星YBL6117HBEV纯电动公路客车仅需2.5个小时就可充满电，满电后该车可行驶150公里，完全能够满足市区内的通勤接驳使用。

　　而中通客车在解决纯电动客车的续航里程问题上，同样有“绝招”，据中通客车相关负责人介绍，以中通客车现在的技术水平而言，纯电动客车续驶里程的多少，主要是根据客户需求来确定的。“比如，12米的公路纯电动客车，现在最大续驶里程可达200多公里，这主要要看装载电池的数量;如果是中短途运输客户，他对续驶里程的要求没那么高，装载的电池数量相对会少一些。”

　　3、微循环公交市场将有大作为

　　无论是从第十六届上海国际汽车工业展览会，还是从2015北京道路运输展等行业会展的风向来看，还是从调差数据显示来看，据调查显示，在国家大力推行公交都市建设的同时，越来越多的城市开始大力建设公交系统。其中，微循环公交系统成为城市公共交通系统的重要组成部分。

　　微循环公交系统就需要微循环公交车。微循环公交又称袖珍公交、社区巴士，不但其运行线路短，通常为5~10公里，有些城市最短微循环线路单程甚至不足2公里。微循环公交就好比是分布在公共交通网络中的毛细血管，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通居民出行的最后一公里。

　　显然，客车厂家也早已嗅到微循环公交市场的热度。

　　无论是一入门就开始专注造新能源客车的福田欧辉客车，其生产的智蓝F3—BJ6650系列迷你纯电动巴士作为全球首款6.5米纯电动巴士，是国内首创开发的社区“微循环”公交车，专为快速接驳打造，主要用于城市街区或社区之间的支线狭窄道路，可实现地铁与社区、干线交通与社区之间的无缝对接。

　　还是作为中国客车开路者和“中国客车梦”践行者的亚星客车，其旗下的JS6680GHBEV迷你纯电动公交，它是亚星客车以应对市场挑战所开发的一款全新纯电动公交车型。不仅可用于一般传统公交车，还可以作为旅游景区内的短途接送车以及在机场内作为高端VIP客户的短途接送车，灵巧的车身以及零排放使得此款车型适用于众多场合。

　　亦或是在2015年7月初在武汉上路运营的扬子江6米长纯电动微循环城市客车WG6610BEVH。这款纯电动微循环城市客车WG6610BEVH，是扬子江汽车最新研发的超级“窄体”纯电动小巴。其独具未来感的时尚造型，堪称公交家族的“小精灵”。

　　产品种类和品牌类别如此丰富，市场需要又如此迫切，相信在2015年下半年，微循环公交市场将带动新能源客车的持续走俏。