2015年上半年中国客车出口市场总结

　　一、2015年1-6月中国进出口客车数据分析

　　1、1-6月进口客车数据统计分析

　　2015年1-6月客车前五大国家（地区）进口情况（单位：辆，美元，%）

　　上图表表明，2015年1-6月，从瑞典进口客车数量最多，增幅也最大。

　　2、1-6月出口客车（含轻客）数据分析。

　　2015年前6月中国客车前十大国家（地区）出口情况（单位：辆，美元，%）

　　上图表表明：2015年上半年出口国家中，埃及数量最多，安哥拉增幅最大。

　　二、2015年1-6月我国50家大中客企业出口数据总结分析

　　根据统计，50家大中客企业2015年6月出口4080辆，同比2014年的4612辆下降11.54%，2015年1-6月出口累计17824辆，2014年同期出口数量为19644辆，同比下降9.26%

　　1、2015年上半年1-6月各月大中客车出口数量及同比分析统计表

　　上图表表明，2015年上半年大中客出口市场同比下降了9.26个百分点，说明2015年上半年大中客车出口市场处于低迷态势。

　　2、2015年1-6月各月前10名主流客车企业出口数据统计（辆）及同比%

　　从上图表可以看出：

　　1、2015年1-6出口数量最多的是大金龙客车，增幅最大的是上海申沃客车。

　　2、2015年1-6客车行业出口数量为17824辆，同比下降9.2640.1%

　　3、2015年1-6月出口前10名销量为17314辆，同比下降5.46%，低于行业降幅，说明前10名主流客车企业在出口方面的贡献率大于客车行业整体。

　　4、2015年1-6月前10名出口销量的集中度为97.1%，2014年同期为93.27%，同比集中度上升了3.83个百分点，说明在出口整体市场下滑的前提下，主流客车企业的垄断程度更强了。

　　三、近5年1-6月我国大中客行业出口同比增幅统计分析（%）

　　2010年1-6月---2015年1-6月大中客出口同比增幅统计表%

　　从上图表可以看出：

　　1、从2010年1-6月到2015年1-6月，客车出口增幅在逐年递减，而且幅度从2010年1-5月的130.2%逐年递减到2015年1-6月的-9.26%，跌幅较大。

　　2、由此看出，近年来客车出口市场环境正在变得越来越不尽人意。靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越小。

　　四、2015年1-6月轻客10个主流品牌企业轻客出口数据分析

　　从上表可知：2015年6月10个主流轻客企业出口总体上升8.3%，下降幅度最大的是小金龙海狮，上升幅度最大的是大金龙海狮，出口数量最多的是华晨金杯海狮。

　　2015年1-6月10个主流品牌轻客企业累计出口增长2.46%，其中增幅最大的是奇瑞威麟，增量最多的是华晨金杯。下降幅度最大的是上汽大通。

　　从上面分析可知，2015年1-6月，在客车行业整体出口市场比较低迷，但大中客车的出口更为低迷，而轻客行业则稍微好些，但增长幅度也较小，因此，可以肯定，2015年上半年整体客车出口环境比较恶劣。

　　五、2015上半年客车出口市场低迷的主要原因简析

　　1、金融风险较高，加大客车出口难度，制约客车出口销量

　　除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在经济不景气的环境中有放大和泛滥趋势。

　　贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。据报道，自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。近年来，中国遭遇到的反倾销调查、反补贴调查分别占全球同类案件总数的30%和60%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员之一。在世界经济环境中，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中，我们的企业常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　2、订单偶然性很强，不确定性风险增多

　　由于客车出口尚属于复杂的事件，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口订单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不见经传的客车企业，在国内市场上一直默默无闻，突然对外宣称于某年某月拿到千辆出口大单，主要原因是国外买家对中国客车行业不熟悉。

　　目前，很多客车企业的出口业绩大起大落。究其原因，乃渠道不畅所致。这些企业没有明确的出口规划，没有准确的目标市场，往往寄希望于一些偶然因素，这些方式有些成效，但终非长久之计。另外，有些偶然性是受外部环境的影响所致。目前，客车出口的偶然性不是个别现象，说明我国客车企业对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在世界不确定的经济格局中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜。因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　3、受到贸易规则的制约，出口门槛提高

　　在中国客车的出口市场中，中国商用车想进入最少要过“三道坎儿”。

　　首先，当地国政府要求当地经销商必须持有本国商业部开具的正式进口许可证。其中，包括了针对进口车辆出台的政策等，其次，严格执行进口认证标准。第三，高关税。有些国家决定调高进口汽车及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得我国对这些国家汽车贸易出口面临严峻形势。综上所述，出口复苏仍需等待时机，一方面是需要国际宏观经济形势彻底好转，另一方面是期待客车企业出口经营方式的进一步成熟，在这两个方面形成合力时，客车出口将现曙光。

　　4、自主研发能力不强等问题依存，并长期影响客车出口

　　尽管近年来我国客车出口量实现逐年增长，出口范围也由亚洲、非洲和拉丁美洲等地区向欧洲、北美洲地区拓展，但不容忽视的是，中国客车民族品牌在实施走出去战略、参与国际市场竞争的市场策略下，多数客车车企出口依旧面临着自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后等问题，低价策略依然成为大部分国内企业占领海外市场的重要手段，看似国际化步伐加快了，但“价廉物不美”的标记要被摘掉尚需时日。

　　因此，面对海外市场拓展仍处于初级阶段，改变目前尴尬的市场地位，我国客车出口需要从三方面着手。首先要进一步拓展市场，打破以“低价取胜”的竞争策略，在稳步进入发达国家中低端市场的同时，加快从中低端市场向中高端市场的转变；其次是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口客车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口；第三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　5、国际经济政策环境的变化莫测加客车出口难度

　　目前来看，尽管全球经济回暖带动中国客车出口逐步走强，但部分地区错综复杂的国际形势以及主要经济体货币政策出现分化使得出口经济形势依然不能被低估。

　　2014年，俄罗斯卢布出现的两波下跌严重影响俄罗斯金融市场，中国客车对俄罗斯市场的出口也遭遇寒冬，有的订单不得不取消或暂停执行。而委内瑞拉出现的经济危机使得该国经济景气度严重下滑，中国客车出口在一定程度上也有所下挫。此外，非洲国家持续的政局动荡以及部分新兴经济体实体经济面临的较多困难也使得市场变数与危机无时不在。因此，对于客车企业来说，2015年，面对上述持续的国际经济形势以及更多新增的、难以预料的国际政策环境，客车出口将可能增添更多障碍，其出口难度也将进一步加大，而如何积极应对这些障碍在考验着客车企业的资金技术实力的同时更要求企业要提高风险预估能力，加强融资与风险管理力度，建立相应突发风险响应机制以回避风险。

　　6、国际局部地区局势动荡，给出口带来了较大风险。例如伊拉克国内上半年局势一直不稳，甚至有些地方一直在发生局部战争，本来出口较大的客车市场由于局势不稳大大增加了出口的市场风险，这无疑影响了出口量。

　　7、2015年1-6月国内新能源客车尤其是纯电动客车市场正在高歌猛进，各个客车企业都把主要精力放到销售国内的新能源客车方面尤其是纯电动客车方面。都想趁国家较好的补贴政策大干一场，而国外市场不存在新能源客车政策补贴机遇，因此各个客车企业从某种程度上也放松了对国外市场的开拓。