2015年上半年校车市场特点总结

　　特点一、销量同比较大幅度上升，垄断程度明显减弱

　　2015年1-6月主流企业校车销量分析---1-6月校车销售10360辆，比2014年同期的8751辆增长18.4%；宇通销量最大，销售3082辆，占据了校车市场29.75%的市场份额，比2014年同期32%的份额下降近2.3个百分点，前15名主流企业效率上升17.56%，但集中度却下降了0.67个百分点

　　根据中国50家主流客车企业统计显示，2015年1-6月校车共计销售10360辆，比2015年同期的8751辆上升了18.4%，前15名企业总计销售10017辆，占据了校车市场总量的96.69%，比2014年同期的97.36%降低了0.67个百分点，集中度微弱下降，宇通客车仍然一枝独秀，2015年上半年共计销售3082两，占据了校车行业29.75%的市场份额，但同比下降了近2.3个百分点。前15名具体销量如下：

　　2015年1-6月主流客车企业校车销售情况统计表（辆）

　　从上图表可以看出

　　1、2015年1-6月前15名销量为10016辆，比2014年同期的8520辆上升了17.56%，2015年1-6月前15名企业的市场集中度为96.69%，而2014年同期的市场集中度为97.36%，同比下降了0.67个百分点，可见销量同比上升，而市场集中度却微弱下降，垄断程度在降低。

　　2、宇通客车销量最大，同比市场份额减少了近2.3个百分点，垄断程度也明显减弱。

　　特点二、5-6米销量最大，市场权重提高幅度近9个百分点，为幅度最大，5米以下车型销量为零

　　销量前15名企业各长度段2015年1-6月销量及占比统计表（单位：辆，%）

　　按长度划分，2015年1-6月前15名企业各个长度段校车的销量（辆）表

　　从上图表看出：

　　1、5-6米销量最大，同比市场份额提高了近9个百分点。

　　2、5米以下校车销量为零，而2014年同期销量也为零。

　　特点三、重点市场集中度提高了近9个百分点，垄断程度明显加强

　　2015年1-6月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度有较大幅度提高，垄断程度进一步加强。前15名区域的市场集中度达到82.6%，比2014年同期提高了近9个百分点，其广西市场份额最大，河南增幅最大

　　根据上牌数据最新统计，2015年1-6月校车区域流向统计与去年同期比较表

　　从上图表看出，2015年1-6月校车流向前15名区域市场的垄断程度有明显提高，比2014年同期提高了近9个百分点，其中广西市场份额最大，但同比下降，增幅最大的区域是河南市场，降幅最大的是山东区域

　　特点四、价格链条较短，15-40万价格区间的校车市场份额加大，20-15万区间份额增加最大，20-30万区间份额减少最多，50万以上高端校车市场份额最小，但同比微增，15万以下低端校车市场次小，但权重有明显减少态势

　　按价格划分，对2016年1-6月校车销量结构分析-------校车价格链条相对其他用途的客车产品较短，20-15万价格区间销量最大，且同比份额增大最多；销量次大的是20-30万的价格区间，同比也减少最多；而两头的价格区间份额相对最小

　　2015年1-6月销售的校车价格监测结果统计，校车价格处在非常高位的几乎没有，主要价格还是处在中等偏下的档次。

　　2015年1-6月按价格区间划分校车销量、比例结构与2014年同期比较统计表

　　从上图表分析可知：

　　1、2015年1-6月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15万-20万，比例占据了34.5%，而2014年同期的比例为30.3%，同比增大了4.2个百分点；其次是20万-30万，占据的比例为30.9%，2014年同期为34.9%；销量比例也减少了4个百分点，也是减少最多的价格区间。

　　3、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　4、与2014年1-6月比较，2015年1-6月校车销售集中在15-40万区间的比例更高，而销量比例在两头的价格区间却更少了，即“两头小、中间大”的趋势越发明显。

　　15万-20万价格细分市场权重增加最多的主要原因是因为5-6米校车车型份额增加了9个多百分点，而5-6米车型的校车价格绝大多数落在15万-20万之间，因此15-20万价格区间的校车销量权重加大是校车市场发展的必然现象。

　　特点五、国产发动机是主打，玉柴、锡柴占主体，但同比权重下降

　　2015年1-6月销售的校车中，清一色是国产发动机，按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，但市场比例均比去年同期有所下降

　　按发动机品牌划分，2015年1-6月校车的销量统计表

　　从上图表可以看出：

　　1、2015年上半年校车清一色配国产发动机

　　2、按发动机品牌划分，玉柴发动机是2015年1-6月份校车销量最多的配置，但市场份额比去年同期有所下降；其次是锡柴，比2014年同期也有所下降。再次是东风朝柴，也比去年同期有所下降。这一分析，无疑会给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有利的市场支持。

　　特点六、5-6米逐渐成为2015年上半年校车市场的主力车型，占据的市场权重接近校车市场的半壁江山

　　上述销量数据分析已经充分证明了校车的主力车型是5-6米轻型客车，2015年1-6月销量占据了校车总量接近50%，而同比2014年权重提高了近9个百分点。足以说明校车市场在总体需求不足的情况下，5-6米却需求相对较多。主要是因为5-6米轻型客车竞争优势突出。根据市场调研，5-6米轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎（20及20人以上）寸步难行。一些学校位于很深的巷子里，在这种情况下，大型校车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型校车就只能停在巷口，学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到学校门口，方便学生出行。而且，大型客车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。作为国内校车生产的龙头企业，宇通较早推出了B照校车的概念，实际上就是5-6米轻型校车。2015年1-6月，长安客车、桂林客车等也在全国许多地方举办公益活动宣传，使用的就是长度在5-6米的轻型校车。

　　事实上，相较与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的“重灾区”也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而5-6米轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外，考虑到我国社会发展的实际情况，国家政策也倾向于鼓励校车在农村、乡镇的发展，对农村、乡镇校车给予更多的资金支持，这也是企业关注5-6米轻型校车的原因。

　　5-6米轻型校车市场引商用车企业竞逐与那些关注大城市校车运营的企业相比，校车生产企业更注重校车在三四线乡村城镇的整体适应性。为此，校车生产企业进行了上千次的实地测试和模拟试验，并根据各种可能出现的路况环境不断调整和提高车辆适应性。

　　特点七、以政府公务采购模式占主导地位的四大运营模式并驾齐驱

　　根据市场调研，目前全国各地校车的运营模式五花八门，但归纳起来不外乎如下表所示四个类型。

　　1、政府公务采购模式。由政府财政拨款全资购车。由政府主导，成立校车公司负责管理运营，运行费用由政府负担。该模式优点，便于政府统一管理，缺点是财政投入压力大，并且维护校车正常运营成本较高，如在广西、甘肃、贵州等经济欠发达地区，这种运营模式大约占到50%左右。

　　2、政府扶持，专业客运公司参与校车运营模式。坚持政府主导，县政府与专业客运公司签订批量购车、管理合同，通过“一补一返”政策，即按照标准校车购置费用的40%予以补贴和返还车船税，吸引和鼓励专业客运公司参与校车运营。关于政府投资核算，按照40%的补贴标准，该形式比较适合各地区实际情况，不但能缓解财政压力，又能充分发挥客运公司的优势，便于统一管理，提高专业化运营管理水平，确保学生乘车安全。如再浙江德清、杭州的萧山、绍兴上虞等区域市场均采用这种模式，大约占到20%左右。

　　3、吸纳社会或个人投资购置标准校车。个人或单位可根据接送学生区域、数量等情况，购置大、中、小型标准校车，享受县政府制定的“一补一返”政策，接受统一管理，满足不同区域、不同层次的学生乘车需求。该形式缺点较大，监管措施难以落实，统一管理难度大。同时，为降低校车购置和运行成本，调动有关企业及个人的积极性，政府在规定校车运营性质、车辆购置税、上牌及保险缴纳等方面给予一定的优惠政策，或根据县财力和公司运营情况给予一定的补贴等，如在福建的南平、三明、云南的大理等区域市场存在这种运营模式，这样的模式大约占到15%左右。

　　4、股份制等模式，大约也占据到15%.