2015年1-4月农村客运市场分析

　　在目前中国的客车市场中，按运距里程来划分：有长途客运，一般运距在300公里以上，采用12米以上（含特大型客车）的车型比较多。中长途客运，一般运距在100～300公里之间，主要采用的是9～12米的车型比较多。城乡公交客运市场一般运距在50～80公里，采用7～8米的车型比较多，目标市场是城市与乡镇之间的交通客运；短途客运，一般运距在50公里以下，主要目标市场是乡镇与乡镇或乡镇到县城之间的交通客运，采用6～7米的车型比较多；而运距在30公里以内的，目标市场主要是村与村之间的往返交通——“村村通”，根据市场调研，在目前村村通客运市场中，有80%以上的客车车型是采用5～6米长度段。2015年1-4月以来，5～6米农村客运市场发展势头较旺，同比出现了恢复性增长，在整个低迷的客车市场中表现相对较好。根据上牌数据显示，2015年1～4月农村客运市场整体增幅在5%左右，比2014年同期的增幅有所回落，下面从销量、区域流向、产品配置、增长原因等层面对农村客运市场，尤其是5～6米的农村客车市场进行深度分析（以下数据均来自上牌数据）。

　　一、2015年1-4月增幅为正，但同比回落了3个百分点

　　2015年1～4月，5～6米农村客车销量量为6298辆，同比增长约5%，近8年前4月,农村客运市场（主要指5-6米）增幅一览表%（根据上牌数据计算所得）

　　从上图表数据可以解读到近年农村客运市场增长的轨迹可谓是一波三折：2010年前一直高速增长的态势从2011年突然戛然而止，一下掉到波底，2012年又出现向上掉头的现象，但仍然是负增长，2013年又出现继续向下，2014年1-4月转正，从前三年的持续负增长中走出，恢复性增长出现，2015年仍然延续了正增长，但增幅有所回落（回落了3个百分点）。

　　二、重点区域市场集中度分析---2012年前在逐步提高，2013年降低，2014年恢复性提高，2015年同比又出现小幅下滑

　　2014年前4月5-6米农村客运车辆销量及近几年前4月5-6米客车销量前15名的全国主流区域市场的集中度情况统计%

　　单位：辆，%

　　从上图表看出：

　　1、2015年前4月5～6米客车的主要市场分布在四川、河南、陕西、河北、山西、江西、安徽等区域。上述15个市场占据整个5～6米客车近82.4%的市场份额，也就是说5～6米客车是向重点的区域流向，而不是均衡分布，这给生产制造该区段产品的企业制定全国区域市场营销策略和投入营销资源时提供了有力的依据。

　　2、同时，5～6米客车市场主要是销售到经济不太发达的中西部省份，主要是因为：第一、经济发达的广东、浙江、江苏等区域由于经济条件较好，地方政府对农村交通状况早在前几年就开始投入了。第二，在中西部地区，由于经济条件不好，在农村修路、购车补贴等问题上，资金得不到充分的落实，而在今年1～4月，在中央政府及省政府、地方政府大力支持下，农村客车市场的发展进程明显加快。直接表现就是2015年1～4月5～6米农村客运市场在中西部区域销量较大。

　　3、前15名销量区域市场集中度从2009年的89.22%逐年提高到2012年的93.74%，其他区域的市场集中度在逐年减小，但到2013年前4月又出现拐点，降到82.83%，2014年1-4月又恢复性增长到83.07%，2015年1-4月市场集中度同比有小幅度下降。

　　4、四川、河南、陕西、山西、江西、贵州、云南等中西部区域市场的农村客运市场集中度从2009年起到2012年逐年在升高。而到了2013年市场份额都在降低，2015年前4月，陕西、河北、安徽、贵州区域集中度又提高了，其余区域则相对平稳。

　　三、国产占绝对主导，10-16万价格区间是主体---农村客运市场5～6米客车产品主要配置价格分析

　　1、客运车产品主要配置

　　根据市场调研，2015年前4月5～6米客运车目前主要配置用的几乎是国产件，价格一般在10～16万之间，而且有大约95%用于村村通客运市场。在5～6米（含6米）的客车产品中，车长在5.990～6米之间的占据85%以上。因此下面以车长为5.995米的车型为代表来研究其配置情况（以标准配置来说明）。

　　1）动力模块、传动系统方面

　　一般发动机都实行前布置，因为车后悬短，无法实施后置。前置优点是技术容易实现，成本低。缺点是车内空间小，乘客上下车不方便，通透性不好，车内噪音大，发动机不易散热。

　　2）内装饰方面

　　前风挡除霜系统，电动折叠乘客门，杆式倒车镜，铝框推拉侧窗，后行李仓，简易内饰（无成型内饰顶），单体式内顶灯，普通地板革，高靠背司机椅（前后可调式），普通方头乘客座椅（靠背不可调，不可横移，无扶手），2+1布置，不锈钢护栏，收音机，内后视镜，电子钟，实色漆。

　　2、公交客运车产品主要配置（以6米车型为例）

　　由于6米公交车太短，不容易设计双开门，所以6米长的公交车较少。

　　1）内装饰方面

　　此外安装前档卷帘式和半幅遮阳帘，司机窗卷帘式遮阳帘，内后视镜，长方形内顶灯(2个)，安装踏步灯和收音机。安装司机风扇，二级踏步结构。

　　2）发动机及传动系统同上。

　　四、按燃料种类划分，对2015年前4月农村客运车型销量结构分析-柴油绝对是主体，其次是CNG，再次是汽油；同比柴油、汽油比例下降，CNG、LNG比例上升.纯电动客车开始介入

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-4月，农村客运市场中销量最大的是柴油，其次为CNG、再次是汽油，第四是LNG，柴油仍然占据农村客运市场60%以上的市场份额，最大的不同是纯电动客车已经开始介入农村客运市场，而在2014年前4月为零。

　　2、同比柴油、汽油比例有下降的迹象，而CNG、LNG类有上升的态势。

　　五、按发动机品牌划分，柴油中玉柴、朝柴占主体，其次是锡柴、云内等品牌，汽油4RB2占据6.5%的市场份额

　　根据上牌信息统计，2015年1-4月按动力品牌划分销量结构

　　从上图表看出：

　　1、2015年前4月按发动机品牌划分，柴油发动机中，玉柴销量超出了30%，占据了较大的市场份额，其次朝柴、再次是锡柴，但与玉柴发动机比均相差甚远。

　　2、汽油品牌中，绵阳4RB2占据7.2%的市场份额，为汽油机中最大。

　　3、NG类占据了25%的市场份额。

　　4、纯电动占据了1.1%的市场比例，为最小。

　　六、2015年前4个月5～6米农村客运车仍为正增长但增幅减小的原因分析

　　（一）正增长的原因分析：

　　1、十八大提出的城镇化发展战略，带动了农村客运市场的发展。

　　2、很多地区根据农村客运企业经营效益情况,继续对经营困难的农村客运车辆发放营运补贴，提高了农民客运经营者的积极性。如重庆区域2013年年只针对27个区县,2014年内将扩大到全市范围，2015年仍然延续，未来5年内,这部分营运补贴专项资金预计将投入2亿元，有力地促进了农村客运市场的发展。

　　3、农村公路里程增加，标准提高，成为促进2015年前4月农村公路客运市场发展的一个契机。如大西南的重庆，作为22件民生实事之一,实施“撤并村公路通达工程”从2013年实施以来,2013年度市交委已筹集4亿元资金,启动了撤并村1000公里农村公路通达工程。按照规划,2014年解决了近600个撤并村不通公路的问题,同时在全市农村地区逐渐建立1000个客运招呼站,并对农村危桥和危隧进行改造，因此激活了2015年前4月的农村客运市场。

　　（二）增幅回落的原因分析：

　　1、现有的农村客运公司因资金紧缺对公司车辆投放不够，管理者经营理念滞后，管理水平不高等原因造成很多个体经营者不愿意加入公司经营。

　　2、村社道路等级低造成了车辆通达深度不够。党中央、国务院的惠农政策出台后，通乡道路进行了全面的改造，有很多农村的通乡路面均实现了“黑化”，通行能力大幅提高。而国家对村社道路改造政策还没有正式出台，加之地方经济的落后，没有足够的资金投入村社道路的改造，致使部分线路设计不科学、路况较差的村道无法满足班线客车的通行需要，造成客运车辆通村深度不够。

　　3、客运站点建设滞后致使班车无法正常停靠。

　　4、班线客运定线运行不能适应群众出行需求。一方面，我国农村交通状况不断改善，人民生活水平不断提高，特别是经济状况较好的乡镇，农民群众出行频率和范围增大，要求更高，需要部分小型客运车辆像城市出租车一样提供及时的点到点、门到门的交通服务。另一方面，我国农村客运班线车辆仍存在着通达深度、覆盖面和营运时间上的限制，已远远不能适应群众出行的需求。

　　上述因素均影响了2015年1-4月农村客运市场的增长，是造成增幅回落的重要原因。

　　七、发展农村客运市场的几点对策

　　（一）发展农村客运必须树立“科学发展”的思想。

　　（二）发展农村客运必须坚持“以人为本”的理念。发展农村客运必须以服务群众、方便群众为目的，坚持以人为本的服务理念，真正做到让人民群众乘上方便车、安全车、经济车。首先，农村客运的发展必须要注重人民群众的出行方便，让农民群众乘上“方便车”。在农村客运规划上，要适当增加农村运力，让农民出门能方便地乘上车；在通达深度上，要与乡村公路建设相配套，包括农村物质、文化交流的需要、逐步形成网络；在运力结构上，要满足农村生产、生活的需要，提供适应农民需求的多种运输方式；在运输管理上，要因势利导，因地制宜，创新农村客运管理方式，让农民能就近乘车。其次，农村客运的发展必须要注重人民群众的出行安全，让农民群众乘上“安全车”。要保障农村客运的安全，必须严把“三关”。一是严把农村客运车辆的准入关，坚决制止不符合技术条件的车辆从事农村客运；二是严把车辆安全检测关，要按行业要求，营运车辆定期维护并到车辆安全检测站检测；三是严把从业资格关，从事农村客运的人员必须经过职业技术培训，要坚决取蹄无证、无牌非法营运的“黑车”，禁止农用车、拖拉机载客，依法规范参营农村客运车辆。第三，农村客运的发展必须要注重农民群众的经济承受能力，让农民群众乘上“经济车”。发展农村客运，要从农民群众的经济承受能力出发，以提供价格低廉的运输服务为主，兼顾不同层次需求，满足群众出行需要。经济富裕的乡镇，运力档次可以稍高一点，经济贫困的乡镇运力档次可以低一点。要指导客运经营者根据本地区的路况、客运市场实情、农民群众的经济承受力选择车型，落实农村客运的一些优惠政策，充分调动农村客运经营者的积极性。

　　（三）发展农村客运必须注重“统筹兼顾”的原则。发展农村客运，必须坚持统筹兼顾的原则，正确认识和妥善处理发展中出现的矛盾和问题。一是发展农村客运必须要与乡村公路建设相配套；公路建设是基础，道路运输是目的，公路的效益最终要通过运输体现出来。没有运输的效益就谈不上公路的效益，就发挥不出公路的应有作用。农村客运的发展要有良好的公路基础设施作保障，各级政府在抓好公路建设的同时就应考虑农村客运的发展需求。二是发展农村客运必须要建设好相应的站点。目前，各级党委政府把农村客运站点建设纳入了办实事之列，各地农村客运站、候车亭建设掀起了一个高潮，但个别乡镇的客运站点建设尚未完善，必须落实具体措施，加大建设力度，强化监督管理，以加快农村客运站点建设步伐。三是农村客运发展必须要有相应的优惠措施。采取政府减免一部分，公司优惠一部分，经营者自筹一部分的办法，鼓励并促进农村客运的发展。经营者降低成本支出，提高服务质量，提高实载率，增加营运收入，使之能基本维持乡村道路的正常运营，力争乡村客运线路开得通、留得住。只有政府高度重视农村客运车辆发展，各行各业通力协作为发展农村客运开绿灯，管理部门把发展农村客运作为政治任务抓紧抓好，我国农村客运才能朝着健康、有序的方向发展。

　　（四）发展农村客运必须遵循“科学布局”的方针。农村客运发展是一个系统工程，需要各级各部门的通力协作，要以科学发展观为指导，全面规划落实本地区的客运发展，要充分调研本地区农村客源的流量、流向、流时的规律性变化，合理布局线路，分流运力、均衡运量。采取定区域经营模式，鼓励热班通村，捆绑经营，注重通乡班线和连乡通村班线在班次、时间、站点上的协调衔接，减少乘客的中转环节和换乘费用。对村村间、村镇间运营的客车，可不执行定班、定线、定点的“三定”原则，实行“双日班”、“赶集班”等形式，以适应偏远乡村村民的出行需求。合理布局线路，实行客运线路网络化，主要应从加密干线、辐射支线着手，进一步增辟连乡通村线，大力发展旅游班线，逐步构建网络化的农村客运市场。

　　（五）发展农村客运必须健全“建管结合”的机制。大力发展农村客运市场必须与加强行业管理相结全，建立健全“建管结合”的长效机制。我们在建立科学合理、方便快捷的农村公路客运网络的同时，应加强行业规范管理，强化从业人员的职业道德教育，严把客运从业人员资质关；进一步加强行业安全管理，认真做好全县道路运输市场的源头管理和市场监管工作，采取细化措施、分层落实、责任到人、工效挂钩的管理机制，建立健全安全生产目标管理制度和目标考核办法，加强对全国农村道路运输市场的安全管理。坚持做到一手抓发展，一手抓管理，两者有机结合，以实现农村客运市场全面、协调、可持续发展。