2015年3月大、中、轻客车出口市场简析

　　一、2015年3月中国进出口客车数据分析

　　1、2015年3月及1-3月进口客车—进口德国客车数量最多，累计同比进口瑞典客车增幅最大

　　2015年3月及1-3月客车前五大国家（地区）进口情况（单位：辆，美元，%）

　　从上表看出：2015年3月进口客车最多的国家是德国，1-3月累计进口最多的国家是德国，增幅最大的瑞典，下降最大的是马来西亚。

　　2、2015年3月及1-3月出口客车（含轻客）数据分析---2015年3月出口客车最多的国家是秘鲁，1-3月累计出口最多的国家是玻利维亚，增幅最大的是阿联酋，下降最大的是南非。

　　2015年3月及1-3月中国客车前十大国家（地区）出口情况（单位：辆，美元，%）

　　从上表看出：2015年3月出口客车最多的国家是秘鲁，1-3月累计出口最多的国家是玻利维亚，增幅最大的是安哥拉，下降最大的是阿联酋。

　　二、2015年3月份中国50家大中客企业出口数据分析---同比下降44.9%。前9名主流企业市场集中度占据了97.8%，同比提高了近5个百分点，大金龙出口数量最多，上海申沃增幅最大

　　根据统计，50家大中客企业2015年3月出口1941辆，2014年3月出口数量为3527辆，同比下降44.99%

　　2015年3月及2014年3月前9名主流客车企业出口数据统计（辆）及同比%

　　从上图表可以看出：

　　1、前9名主流客车企业2015年3月份出口数量累计为1898辆，同比2014年3月下降41.97%，2015年3月出口数量最多的是厦门金龙客车，增幅最大的是上海申沃客车。

　　2、2015年3月客车行业出口数量为1941辆，同比下降44.99%，下降幅度大于前10名出口主流企业的出口增幅近3个百分点。

　　3、出口前9名销量同比降幅为41.97%，低于行业降幅近3个百分点，说明客车行业的降幅幅主要是由于10名以后的非主流的企业出口下降而导致的行业下降。

　　4、2015年3月前9名出口销量的集中度为97.8%，2014年同期为92.7%，同比集中度提高了近5个百分点。说明主流企业出口市场的垄断程度在2015年3月得到明显加强，其他企业在出口市场的竞争地位受到削弱。

　　5、尽管2015年3月出口市场整体降幅较大，且主流企业的宇通、大金龙等均处于下降状态，说明3月份出口市场下降主要是由于主流企业的下降引起的。

　　三、近5年3月份我国大中客行业出口同比增幅统计分析（%）---市场变化万千，时高时低，无规律可循

　　2011年3月---2015年3月大中客出口同比增幅统计表%

　　从上图表可以看出：

　　1、从2011年3月到2015年3月，客车出口增幅在时高时低，起伏不定，而且幅度从2011年3月的268.5%降低到2012年的69.5%，2013年3月又猛然降低到13.97%，变化幅度较大，一直延续到2014年3月增幅继续降低。但到了2015年3月的增幅突然出现拐点，一下升高到36.92%，说明2015年3月大中客车出口市场风向转变，市场变差，可谓跌宕起伏，变化万千。

　　2、由此看出，近5年的3月份，即近年来客车出口市场环境正在变得越来越让人难以捉摸。靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越扑朔迷离。

　　四、2015年3月轻客行业10个主流品牌企业轻客出口数据分析---10个主流轻客企业出口总体下降65.7%，上升幅度最大的是小金龙海狮，下降幅度最大的是华晨金杯，出口数量最多的是小金龙海狮，其次厦门金龙海狮，再次是金杯海狮。

　　2015年1-3月10个主流品牌轻客企业累计出口增长-20%，其中增幅最大的是上汽大通，但基数较小，不能说明问题，增量最多的是小金龙海狮。下降幅度最大的是华晨金杯。

　　根据行业统计的权威数据，轻客行业主流企业2015年3月出口数据如下表：

　　从上表可知：2015年3月10个主流轻客企业出口总体上升10.3%，业绩一般。上升幅度最大的是上汽大通；下降幅度最大的是南京依维克，出口数量最多的是华晨金杯海狮，其次厦门金龙海狮，再次是江铃全顺。

　　2015年1-3月10个主流品牌轻客企业累计出口下降7.26%，其中增幅最大的是上汽大通，但基数较小，不能说明问题，增量最多的是小金龙海狮。下降幅度最大的是大金龙海狮。

　　五、按发动机动力品牌划分，对2015年3月10个主流轻客出口客车销量结构分析

　　1、轻型型客车—绵阳4RB2机器占据权重最大，其次是三菱发动机，再次是绵阳3TZ发动机，且主要是国产发动机

　　从上图表看出：10名主流轻客品牌的轻型客车--绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是绵阳的3TZ汽油发动机；总体看汽油机占据主体地位，柴油机器主要以上柴SC25R和康明斯为主。

　　2、按发动机品牌划分对2015年3月大中客车品牌的出口数据分析----玉柴机器占据的权重最大，其次是潍柴发动机，再次是

　　从上图表可由看出，2015年3月份出口的大中型客车基本上是有国产和进口发动机，且国产发动机占主体，且玉柴机器占据比例最大，潍柴第二，锡柴第三。

　　六、2015年3月客车出口市场较为低迷的原因简析

　　1、金融风险较高，加大客车出口难度，制约客车出口销量

　　除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在经济不景气的环境中有放大和泛滥趋势。

　　贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。据报道，自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。近年来，中国遭遇到的反倾销调查、反补贴调查分别占全球同类案件总数的30%和60%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员之一。在世界经济环境中，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中，我们的企业常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　2、订单偶然性很强，不确定性风险增多

　　由于客车出口尚属于复杂的事件，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口订单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不见经传的客车企业，在国内市场上一直默默无闻，突然对外宣称于某年某月拿到千辆出口大单，主要原因是国外买家对中国客车行业不熟悉。

　　目前，很多客车企业的出口业绩大起大落。究其原因，乃渠道不畅所致。这些企业没有明确的出口规划，没有准确的目标市场，往往寄希望于一些偶然因素，这些方式有些成效，但终非长久之计。另外，有些偶然性是受外部环境的影响所致。目前，客车出口的偶然性不是个别现象，说明我国客车企业对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在世界不确定的经济格局中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜。因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　3、受到贸易规则的制约，出口门槛提高

　　在中国客车的出口市场中，中国商用车想进入最少要过“三道坎儿”。

　　首先，当地国政府要求当地经销商必须持有本国商业部开具的正式进口许可证。其中，包括了针对进口车辆出台的政策等，其次，严格执行进口认证标准。第三，高关税。有些国家决定调高进口汽车及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得我国对这些国家汽车贸易出口面临严峻形势。综上所述，出口复苏仍需等待时机，一方面是需要国际宏观经济形势彻底好转，另一方面是期待客车企业出口经营方式的进一步成熟，在这两个方面形成合力时，客车出口将现曙光。

　　4、自主研发能力不强等问题依存，并长期影响客车出口

　　尽管近年来我国客车出口量实现逐年增长，出口范围也由亚洲、非洲和拉丁美洲等地区向欧洲、北美洲地区拓展，但不容忽视的是，中国客车民族品牌在实施走出去战略、参与国际市场竞争的市场策略下，多数客车车企出口依旧面临着自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后等问题，低价策略依然成为大部分国内企业占领海外市场的重要手段，看似国际化步伐加快了，但“价廉物不美”的标记要被摘掉尚需时日。

　　因此，面对海外市场拓展仍处于初级阶段，改变目前尴尬的市场地位，我国客车出口需要从三方面着手。首先要进一步拓展市场，打破以“低价取胜”的竞争策略，在稳步进入发达国家中低端市场的同时，加快从中低端市场向中高端市场的转变；其次是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口客车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口；第三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　5、国际经济政策环境的变化莫测加客车出口难度

　　目前来看，尽管全球经济回暖带动中国客车出口逐步走强，但部分地区错综复杂的国际形势以及主要经济体货币政策出现分化使得出口经济形势依然不能被低估。

　　2014年，俄罗斯卢布出现的两波下跌严重影响俄罗斯金融市场，中国客车对俄罗斯市场的出口也遭遇寒冬，有的订单不得不取消或暂停执行。而委内瑞拉出现的经济危机使得该国经济景气度严重下滑，中国客车出口在一定程度上也有所下挫。此外，非洲国家持续的政局动荡以及部分新兴经济体实体经济面临的较多困难也使得市场变数与危机无时不在。因此，对于客车企业来说，2015年，面对上述持续的国际经济形势以及更多新增的、难以预料的国际政策环境，客车出口将可能增添更多障碍，其出口难度也将进一步加大，而如何积极应对这些障碍在考验着客车企业的资金技术实力的同时更要求企业要提高风险预估能力，加强融资与风险管理力度，建立相应突发风险响应机制以回避风险。