2015年1-2月份新能源客车销售数据简析

　　一、2015年1-2月份纯电动、插电式混合动力客车销售数据情况简述。从工信部网站获悉，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年2月，我国新能源汽车生产5260辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2029辆，同比增长近4倍；插电式混合动力乘用车生产1691辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产827辆，同比增长近20倍，插电式混合动力商用车生产713辆，同比增长7倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产4529辆，占2月产量的86%。

　　2015年1-2月，新能源汽车累计生产1.19万辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产4137辆，同比增长4倍，插电式混合动力乘用车生产3969辆，同比增长5倍；纯电动商用车生产2170辆，同比增长近9倍，插电式混合动力商用车生产1583辆，同比增长3倍。

　　根据最新上牌数据显示，2015年1-2月份6米（含）以上纯电动客车销售1735辆，插电式混合动力客车销售1265辆，燃料（甲醇）电池客车等97辆。

　　从上图表看出，纯电动客车是2015年1-2月新能源客车销量占比最大的市场，其次是插电式混合动力，最小的依然是燃料电池客车。

　　二、前15名销量区域2015年1-2月份纯电动、插电式混合动力客车销量流向分布情况简析---前15名市场集中度接近70.3%，比1月份的74.5%下降了近4.2个百分点，江苏市场份额最大

　　最新上牌数据显示，2015年1-2月全国前15名销量区域纯电动和插电式混合动力客车销量流向分布

　　上图表显示，2015年1-2月前15名新能源客车销售区域共计销售新能源客车2179辆，占据总销量的70.29%，比1月份的74.48%下降了近4.2个百分点，可见，重点区域的市场集中度较高，但市场集中度环比有减弱趋势，其余15个区域只有29.7%的市场份额。

　　三：2015年1-2月插电式混合动力客车和纯电动客车按长度划分销量结构分析---与1月相比，10-11米比例上升了2.15个百分点，11-12米则相反

　　（一）2015年1-2月插电式混合动力客车按长度划分销量结构分析（来自上牌数据统计）---10-11米插电式混合动力客车车型销量最大，11-12米销量第二，其余长度段销量为零

　　根据最新上牌数据显示，2015年1-2月份，国内共销售6米以上插电式混合动力客车1265辆，按长度划分销量结构如下表：

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-2月插电式混合动力客车销售主要集中在11-12米和10-11米段。10米（不含）以下销量均为零。这主要是因为10米以下插电式混合动力客车不在国家新政的补贴范围，因此客车企业不可能去生产销售10米以下插电式混合动力客车，市场也不会接受没有补贴的插电式混合动力客车。

　　2、2015年1-2月10-11米插电式混合动力客车的销量比例为59.45%，比2015年1月的57.3%增长了2.15个百分点，而1-2月11-12米的销量比例为40.55%,比1月的42.7%下降了2.15个百分点。

　　原因分析：主要国家新政补贴政策对10米以上插电式混合动力客车每辆的补贴金额均为25万，在补贴额度相同的情况下，10-11米车型相对11-12米显然占据了价格成本优势，更具有市场竞争力，因此10-11米插电式混合动力客车相对11-12米的市场权重提高也是必然。但就总体情况看，11-12米大型插电式混合仍然是今后公交市场需求的最大主体。

　　（二）2015年1-2月纯电动客车按长度划分销量结构分析

　　根据上牌数据显示，2015年1-2月份，国内共销售6米以上纯电动客车1735辆，6-8米销量比例与1月相比上升了1.04个百分点，10-11米销量比例出现了0.30个百分点的降=升幅，11-12米段出现了0.36个百分点的降幅，8-9米出现了1.42个百分点的降幅，9-10米段出现了0.39个百分点的升幅，具体如下图表所示：

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-2月纯电动客车销售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下销量权重占比为41.93%（2015年1月10米以下纯电动客车销量权重为41.9%，同比2015年1-2月10米以下纯电动客车权重上升了近0.03个百分点，进一步细分可以看出，10米以下长度段中实际上是6-8米段纯电动客车销量比例1-2月比1月份增长了1.04个百分点，市场调研表明，增长的原因主要是大城市微循环公交车型开始采用6-8米纯电动客车作为主打车型，是促进6-8米纯电动客车市场比例上升的主要原因之一。而8-9米米纯电动客车的销量比例反而出现了下降，9-10米微升。

　　2、在销售的10米以下的纯电动客车中，6-8米纯电动客车销量权重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且与6-8米相比，8-9米与9-10米销量均相差甚远。根据笔者近期市场调研可知，主要原因：

　　1）6-8米纯电动客车目标市场需求比较宽泛，以城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。

　　2）6-8米纯电动客车车型成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，相对8-9米和9-10米更具有价格成本优势，市场更愿意接受。

　　3）充电方便，投资成本相对较低。6-8米纯电动客车可以不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

　　因此6-8米纯电动客车有可能成为今后最有发展前途的纯电动客车车型，也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动客车车型。

　　四、对2015年1-2月纯电动客车、插电式混合动力等占据总销量的权重变化分析----纯电动客车权重稍有下降，插电式混合动力客车权重相对增加，燃料电池客车基本持平

　　从上图表看出：

　　1、2015年1-2月份纯电动客车占比比2015年1月比例下降了近2.4个百分点。。

　　2、插电式混合动力客车2015年1-2月份占比相对2015年1月提高了近2.44个百分点。

　　3、燃料电池类客车2015年1-2月占比与2015年1月比基本持平.

　　4、纯电动客车权重占据了主导地位，且相对增长在减弱，插电式混合动力客车处于从属地位。

　　出现上述现象的原因分析：

　　1、纯电动客车是纯电模式，排放为零，是最节能环保的动力，是国家倡导的发展战略，因此纯电动客车的市场份额占据主导地位是新能源客车市场未来发展的主线。

　　2、插电式混合动力客车是混合模式，但其有时可以不依靠目前尚不完善的充电桩及其配套设施的制约，且制造成本相对要低些，因此被很多客车企业和公交客运公司所接受，根据调研可知，1-2月出现销量比例有些上升的主要原因是因为国家未来（可能2016年就执行）对插电式混合动力客车的补贴政策有可能扩展到10米以下车型（目前还只是10米以上车型才有补贴，对此很多主流客车企业提出了不同意见），因此，对插电式混合动力客车尤其是10米以下的插电式混合动力客车大大利好，预计今后继续会出现插电式混合动力客车比例逐步上升的趋势。