2015年1-2月LNG客车销售及全年发展趋势分析

　　一、2015年1～2月LNG客车总体销售情况分析---总体销量同比呈现15.7%的增幅；大型销量权重最大，但同比比例下降；中型销量权重次大，但同比上升最大；轻型销量权重最小，同比下降幅度次之

　　我国燃气客车的使用区域主要集中在气资源开发较早、储量较为丰富的中西部三大产气区的周边省市和燃气运输发达的经济发达地区。

　　截至2015前2月，LNG天然气市场主要集中在北京、上海、重庆、天津、四川省、海南省、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳、南京、扬州、泰州等多个城市(地区)为清洁汽车重点城市(地区)，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。

　　（一）按月份划分对2015年前2月LNG客车总销量分析

　　根据最新上牌数据，2015年1～2月，LNG客车共计销售为1577辆。销量统计如下：

　　从上图表可以看出：

　　1、2015年1-2月LNG的销量增幅最大的月份是1月份，达到17.5%，销量也是1月份达到最大值，这一点与公交销量的规律基本一致，而2月份由于春节因素，销量增幅变小。

　　2、1-2月LNG的总体销量增幅为15.7%，

　　（二）按大中轻车型划分对2015年1-2月LNG客车销量分析。从上述数据可知，2015年1-2月LNG的销量虽然总体基数不大，但增幅趋势超过15%，按大、中、轻划分，同比大型增幅居中，占据的比例也最大，而且呈现上升迹象，而中型增幅最小，占比也在减少；轻型占比最小，但增幅最大，占比增幅也最大。也就是说，2015年1-2月LNG客车的增长主要是依靠大型和轻型客车的增长拉动所致（具体见下表图）。

　　单位：辆，%

　　从上图表分析得出，2015年1-2月LNG客车销量

　　1、大型销量最大，权重最大，但同比增幅居中。

　　2、中型销量权重次之。但同比上升幅度最小。

　　3、轻型销量权重最小，但同比上升幅度最大。

　　4、大型和轻型权重同比均增加，中型减少。

　　二、、2015年1～2月LNG客车在全国重点区域市场的销售分析----LNG客车销量流向分布不平衡，LNG则相对集中在四川、吉林、广东、江苏等区域市场，且前15名主流区域市场集中度同比下降

　　根据最新上牌数据统计，2015年1-2月天然气LNG客车销售流向表

　　从上表看出：

　　1、四川是LNG客车销量最大的区域市场销量达到189辆，占据LNG总销量的市场份额11.98%，同比集中度下降；其次是新疆区域，再次是吉林市场，第四是重庆，第五是江苏区域。但与四川区域市场的市场份额差距较大，而且市场集中度同比有升有降。

　　2、LNG市场份额同比增幅最大的是吉林市场，增幅幅度达到0.81%.

　　3、前15名销量区域共计销售LNG客车1423辆，占据了全国近90.23%的市场份额，而2014年同期是近88.4%，可见LNG客车的区域分布极不均衡，且主流区域市场集中度增加了近1.83个百分点。

　　4、上述分析，给LNG天然气客车制造和销售企业提供了制定市场营销的具体依据，为LNG客车的销售区域明确了范围,指明了方向。

　　四、按价格划分对2015年1-2月LNG天然气客车销量结构分析---价格链条相对较短，较高和较低的而价格区间销量较少，30-40万、40-50万是天然气销量较多的细分市场，同比40-50万价格区间的市场比例销量增加明显

　　从上表可以看出：

　　1、LNG天然气客车在2015年1-2月的1577辆销量中，价格在60万以上的较少，只有21辆，占据的比例只有2.79%，这一细分价格区间所对应的产品主要是12米的大型客车，配置主要还是以国产大功率玉柴和潍柴发动机为主。

　　2、价格在40-50万的销量最大，占据的比例达到31.1%，超过总体销量的30%，此价格区间对应的产品主要是10-11米长度段的LNG客车。一般用来做公交车使用。因为此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11-12米和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的LNG客车的产品销售较好也符合公交市场的规律。

　　3、价格在20万以下的LNG客车销量比例也比较小，只有1.31%，价格区间所对应的产品主要是6米左右的轻型客车。一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少（配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装）。主要有两个方面的因素制约：第一、6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶，还是在车下部放置天然气气瓶，均由于空间限制不好布置。第二、6米车作为公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，因此，后患较多，保障较难。而7米以上的公交车型配置天然气的有不少，主要被一些中小城市使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万。

　　4、LNG天然气客车的价格细分市场有明显的个性特点，即太高的价格较少，太低的价格也较少，这给天然气客车制造企业在市场定价策略上提供了具体的量化依据。

　　5、同比可知，40-50万和30-40价格区间的销量比例增加迹象明显，而20-30万价格区间的销量比例减少较多，这一细分市场的变化值得注意，60万以上和20万以下的减少也较多。

　　五、2015年LNG客车发展趋势分析：

　　1、2015年LNG客车可能是燃气类市场增长的主体

　　自2009年始，我国新能源客车正式进入高歌猛进的宣传与大推广时期，各主流客车企业纷纷试水燃气客车市场，终端市场用户的认可和重视也不断提高，且政策环境较好，国家密集出台了多项利好产业政策。进入2012年，在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现，许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点，另外，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上扬趋势，2010年、2011年、2012年、2013年和2014年对我国客车业整体发展的贡献度分别达6.54%和7.78%和10%、12.3%、13.1%.另据了解，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年达到300余家，2013年有达到完成409余家，2014年近500家。据此，业内人士普遍认为，2015年燃气客车的市场贡献度有望达到14%，并且LNG可能成为燃气类客车增长的主体。

　　2、LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸的趋势将加快

　　发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

　　据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，有些客车底盘公司生产的LNG、CNG客车及底盘率先投放到中、短途客运班线中成功进行了试运营，并创造了丰厚的营运价值。

　　从统计数据上看，2013年LNG客车共销售近7000辆，燃气公交客车与燃气公路客车之比约为2：1，2014年LNG销量近8300辆、公路客车销售比也大致相同，并呈进一步扩大之势这些数据表明，虽然近两年来我国燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。

　　LNG客车日渐走俏市场，既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。，专家分析国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部‘独自消化’。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的‘救命稻草’，并以此来为自己进行‘减负降压’，拟增强企业的赢利能力。，可以肯定，2015年LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸的趋势将加快。

　　3、产品由CNG客车向LNG客车加速过渡

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

　　LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车，这种趋势在2013年可能会得到发展。

　　4、产销主导权由边缘向主流车企交棒,在2015年这一迹象会更加明显

　　发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在LNG客车这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售LNG客车的主体企业。从2011年、2012年、2013年、3014年燃气客车的销量排位来看，处于前5名的LNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。

　　随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确；《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实；不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设；并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显，2015年这一迹象会更加明显。