2014年新能源客车销售数据特点小结及发展简析

　　一、2014年新能源汽车市场概述。在国家补贴政策落地的情况下，2014年是近年来新能汽车市场发展最为强劲的一年，根据工信部对机动车整车出厂合格证统计，2014年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.20万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍；纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产2.21万辆，占12月产量的81%。

　　根据国家装备工业司提供的最新数据，2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。

　　二、2014年新能源客车销售数据特点简析。2014年新能源客车市场增长势头也非常强劲，其具体销售数据呈现以下特点：

　　特点一：纯电动客车销量最大，同比增长近5倍，颠覆了插电式混合动力客车一直盘踞的老大地位，成为拉动2014年新能源客车市场增长的绝对主导力量，燃料电池客车增幅最小，占据的权重在下降----2014年纯电动、插电式混合动力及燃料电池客车销售数据情况概述

　　根据最新上牌数据信息，2014年6米以上纯电动客车累计销售12355辆，而插电式混合动力客车2014年累计销售11730辆，燃料电池客车2014年累计销售650辆，2014年累计销售新能源客车24735辆。

　　2014年纯电动、插电式及燃料电池客车销量及占比比较表：

　　从上图表可知：

　　1、纯电动客车销量最大，增幅最大，同比增长近5倍。

　　2、插电式混合动力客车销量次大，同比增长近4倍。

　　3、燃料电池销量最小，同比增长82.6%。

　　4、从占据的权重来看，纯电动客车占据最大，颠覆了原来插电式混合动力客车老大的地位，成为拉动2014年新能源客车市场增长的主导力量；燃料电池客车占据的权重同比下降的幅度最大。

　　特点二、经济发达区域成为2014年新能源客车市场增长的主要阵地-----前15名销量区域11份纯电动、插电式混合动力客车销量流向分布情况简析

　　最新上牌数据显示，2014年1-12月全国前15名销量区域纯电动和插电式混合动力客车销量流向分布

　　上图表显示，2014年1-12月前15名新能源客车销售区域共计销售新能源客车22021辆，占据总销量的82.5%，重点区域的市场集中度较高，前15名中，位居前5名的江苏、广东、山东、北京、上海销量占据了近37.9%的市场份额，而这5个区域的经济总量也是位居全国前5名的经济最发达区域。因此，可以认为，济发达区域成为2014年新能源客车市场增长的主要阵地。

　　特点三：10米以下纯电动客车增长成为拉动2014年新能源客车市场增长最为强劲的推进器，10-11米插电式混合动力客车车型是促进插电式混合动力客车增长的主力军----按长度划分对2014年1-12月插电式混合动力客车和纯电动客车的销量结构分析

　　（一）10-11米插电式混合动力客车车型相对增长最大，成为拉动2014年插电式混合动力客车增长的最大动力----2014年1-12月插电式混合动力客车按长度划分销量结构分析（来自上牌数据统计）

　　根据最新上牌数据显示，2014年1-12月份，国内共销售6米以上插电式混合动力客车11730辆，按长度划分销量结构如下表：

　　从上图表看出：

　　1、2014年1-12月插电式混合动力客车销售主要集中在11-12米和10-11米段。10米（不含）以下销量均为零。这主要是因为10米以下插电式混合动力客车不在国家新政的补贴范围，因此客车企业不可能去生产销售10米以下插电式混合动力客车，市场也不会接受没有补贴的插电式混合动力客车。

　　2、2014年1-12月10-11米插电式混合动力客车的销量比例为47.3%，11-12米的销量比例为52.7%；2013年同期的10-11米比例为17.6%，2014年同比10-11米比例提高了近30个百分点，而11-12米正好相反则下降了近30个百分点。可见，10-11米强劲增长是拉动2014年插电式混合动力客车增长的最大细分市场。

　　原因分析：主要国家新政补贴政策对10米以上插电式混合动力客车每辆的补贴金额均为25万，在补贴额度相同的情况下，10-11米车型相对11-12米显然占据了价格成本优势，更具有市场竞争力，因此10-11米插电式混合动力客车相对11-12米的市场权重提高也是必然。但就总体情况看，11-12米大型插电式混合仍然是今后公交市场需求的最大主体。

　　（二）10米以下纯电动客车销量增幅和权重同比均增加最大，成为2014年1-12月纯电动客车市场快速增长的推进器，6-8米纯电动客车市场有可能成为纯电动客车市场优先产业化的突破口

　　根据上牌数据显示，2014年1-12月份，国内共销售6米以上纯电动客车3798辆。

　　从上图表看出：

　　1、2014年1-12月纯电动客车销售主要集中在6-8米、10-11米段及11-12米段。10米（不含）以下销量权重占比为39.93%，而2013年同期10米以下纯电动客车销量权重仅为0.339%，同比2014年1-12月10米以下纯电动客车权重上升了近39.6个百分点，成为推动2014年纯电动客车市场迅猛增长的推进器，也是拉动2014年新能源客车市场增长的最大动力。这主要是因为2013年国家对10米以下纯电动客车没有补贴政策，而2014年明确了10米以下纯电动客车也有补贴（6-8米每辆补贴30万，8-10米每辆补贴40万），因此2013年客车企业不可能去批量生产销售10米以下纯电动客车，市场也不会接受没有补贴的中轻型纯电动客车。

　　2、在销售的10米以下的纯电动客车中，6-8米纯电动客车销量权重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且与6-8米相比，8-9米与9-10米销量均相差甚远。根据笔者近期市场调研可知，主要原因：

　　1）6-8米纯电动客车目标市场需求比较宽泛，以城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。

　　2）6-8米纯电动客车车型成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，相对8-9米和9-10米更具有价格成本优势，市场更愿意接受。

　　3）充电方便，投资成本相对较低。6-8米纯电动客车可以不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。

　　因此6-8米纯电动客车有可能成为今后最有发展前途的纯电动客车车型，也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动客车车型。

　　三、新能源客车市场发展简析：

　　2014年尽管新能源客车市场发展较为迅猛，但离政府要求的推广目标相差还有不小的距离，为此新能源客车市场今后发展仍然任重道远。根据市场调研后，笔者认为，今后新能源客车市场发展可能仍然要注重以下几个方面：

　　一是新能源客车发展当前要解决好技术路线和产业化、商业化路线等导向性问题。坚持“三纵三横”战略，坚持多种技术路线，让市场选择。对公交行业来说，多种技术路线需与公交需求和购买能力相结合，让市场决定有取有舍。

　　二是要注重引导企业加大对于新能源客车关键技术和关键零部件的投入，政府要持续支持产学研联盟对关键技术、原材料、零部件进行攻关。

　　三是要加速推出有关技术标准，在制定有关技术标准时要多听取大企业的意见。

　　四是政府要及时推出促进新能源汽车市场化的政策。推动电动车产业化的政策要进一步完善。推动新能源汽车市场化的有关政策的制定不仅可以从政府提供财政补贴角度考虑，也可以从税收减免角度考虑。政府采购时，也可以考虑采购已经可以进入市场的新能源汽车，例如混合动力轿车、客车。

　　五是我国城市公交应选用合适的新能源客车。

　　对混合动力的技术路线应该坚持，不动摇。纯电动客车作为战略取向，现阶段也应该做更加广阔的示范应用。燃料电池客车成本高，且电池成本很难通过规模化得到解决，加之氢气技术成本不低等原因，不会得到大规模的应用。现阶段，城市公交不宜推广燃料电池公交客车。

　　六是坚持对新能源公交客车的补贴政策。新能源汽车发展可分为二个阶段，第一阶段是政府推动阶段，第二阶段是市场竞争阶段。我国新能源汽车发展处于政府推动阶段，作为新能源汽车示范应用的前沿阵地，在“十城千辆”示范运行结束后，作为公益型公交企业，政府对新能源公交客车的补贴政策不宜变，而且要加大投入，补贴到位，对车辆维修保养也应予以适当补贴。否则，高价位的新能源公交客车，让公交企业难以承受，阻碍其商业化进程。

　　七是加大对充电站（桩）基础设施建设。

　　八是在推进发展绿色公交战略中，要统筹兼顾，因地制宜，科学发展。在发展新能源客车的同时，要重视内燃机在节能减排中的重要作用；要大力发展天然气公交客车，而新型无轨电车也是一个好的选择。

　　九是要遵循“循序渐进”的科学发展规律，不可急躁冒进或盲目跟风，要根据自身的实际情况，进行投资新能源客车项目和实施运营方案。