2014年11月份大中轻客车进出口销售数据简析

　　一、2014年11月中国进出口客车数据分析

　　1、2014年11月及1-11月进口客车—进口德国客车数量最多，累计同比进口瑞典客车增幅最大

　　2014年11月及1-11月客车前五大国家（地区）进口情况（单位：辆，美元，%）

　　从上图表看出：2014年11月进口客车最多的国家是瑞典，1-11月累计进口最多的国家是日本，增幅最大的是瑞典，下降最大的是德国。

　　2、2014年11月及1-11月出口客车（含轻客）数据分析---2014年11月出口客车最多的国家是埃及，1-11月累计出口最多的国家是埃及，增幅最大的是玻利维亚，下降最大的是委内瑞拉。

　　2014年11月及1-11月中国客车前十大国家（地区）出口情况（单位：辆，美元，%）

　　从上图表看出：2014年11月出口客车最多的国家是埃及，1-11月累计出口最多的国家是埃及，增幅最大的是玻利维亚，下降最大的是委内瑞拉。

　　二、2014年11月份我国50家大中客企业出口数据分析---同比增长6.5%。前10名主流企业市场集中度占据了96.4%，同比提高了近9个百分点，小金龙出口数量最多，东风特汽增幅最大

　　根据中国客车统计信息网统计，50家大中客企业2014年11月出口3316辆，2013年11月出口数量为3114辆，同比增长为6.5%

　　2014年11月及2013年11月前10名主流客车企业出口数据统计（辆）及同比%

　　从上图表可以看出：

　　1、前10名主流客车企业2014年11月份出口数量累计为3196辆，同比2013年11月增长17.4%，2014年11月出口数量最多的是厦门金旅客车，增幅最大的是东风特汽客车。

　　2、2014年11月客车行业出口数量为3316辆，同比增长6.5%，小于前10名出口主流企业的出口增幅近10.9个百分点。

　　3、出口前10名销量同比增幅为17.4%，高于行业增幅近10.9个百分点，说明客车行业的增幅幅主要是由于10名主流的企业出口增长而推动行业的增长。

　　4、2014年11月前10名出口销量的集中度为96.4%，2013年同期为87.4%，同比集中度提高了近9个百分点。说明主流企业出口市场的垄断程度在2014年11月得到明显加强，其他企业在出口市场的竞争地位受到削弱。

　　5、尽管2015年11月出口市场整体增幅不高，但四龙二通（含上海申龙）的出口销量仍然占据行业前6名，销量占据了前10名的92.6%，可见四龙二通对客车行业出口的贡献率。

　　三、近5年11月份我国大中客行业出口同比增幅统计分析（%）---市场变化万千，飘忽不定，总体趋于低迷

　　2010年11月---2014年11月大中客出口同比增幅统计表%

　　从上图表可以看出：

　　1、从2010年11月到2014年11月，客车出口增幅在时高时低，起伏不定，而且幅度从2010年11月的89.2%降低到2011年的5.2%，2012年11月又猛然提高到67%，变化幅度较大，但到了2013年11月的增幅突然出现拐点，一下降低到20.4%，说明2013年11月大中客车出口市场风向转变，市场变差，而到了2014年的11月出口一下又微升到6.5%，可谓跌宕起伏，变化万千。

　　2、由此看出，近年的11月份，即近年来客车出口市场环境正在变得越来越不尽人意。靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越小，但到了2014年11月，出口市场又开始成为不温不火的市场态势。

　　四、2014年11月及1-11月轻客行业10个主流品牌企业轻客出口数据分析---10个主流轻客企业出口总体上升8.45%，上升幅度最大的是上汽大通，下降幅度最大的是奇瑞威麟，出口数量最多的是小金龙海狮，其次厦门金龙海狮，再次是金杯海狮。

　　2014年1-11月10个主流品牌轻客企业累计出口增长29.4%，其中增幅最大的是奇瑞威麟，但基数较小，不能说明问题，增量最多的是华晨金杯。下降幅度最大的是南京依维柯。

　　根据行业统计的权威数据，轻客行业主流企业2014年11月出口数据如下表：

　　从上表可知：2014年11月10个主流轻客企业出口总体上升8.45%，业绩一般。上升幅度最大的是上汽大通，但基数尚小；下降幅度最大的是奇瑞威麟，出口数量最多的是小金龙海狮，其次厦门金龙海狮，再次是金杯海狮。

　　2014年1-11月10个主流品牌轻客企业累计出口增长29.4%，其中增幅最大的是奇瑞威麟，但基数较小，不能说明问题，增量最多的是华晨金杯。下降幅度最大的是南京依维柯。

　　五、按发动机动力品牌划分，对2015年11月出口客车数量分析

　　1、大中型客车—玉柴机器占据权重最大，其次是潍柴，再次是朝柴，且主要是国产发动机

　　从上图表可由看出，2014年11月份出口的大中型客车基本没有进口发动机，几乎都是国产发动机，且玉柴机器占据比例最大，潍柴第二，朝柴第三。

　　2、10名主流轻客品牌的轻型客车--绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是绵阳的3TZ汽油发动机；总体看汽油机占据主体地位

　　从上图表看出：10名主流轻客品牌的轻型客车--绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是绵阳的3TZ汽油发动机；总体看汽油机占据主体地位，柴油机器主要以上柴SC25R和康明斯为主。

　　六、2015年11月我国大中客车出口市场不温不火的原因简析---主要受到六个因素制约

　　1、国际宏观形势影响

　　根据市场调研，尽管2014年11月出口情况不太好，但很多客车企业人士如此表示，与国内客车市场相比，国际市场上会面临更大的难题。国际宏观形势不利就是拖累今年客车出口市场的一大因素，如融资渠道不畅，金融风险大、人民币汇率不稳定，部分国家的政治局势动荡等，这些都是令众多客车企业头疼的问题。

　　2、海外整体市场份额仍较小

　　部分厂家人士表示，尽管海外市场虽很大，海外业务在整体业务中的比重也在稳步上升，但目前每一个主流企业出口额所占的比例还不是很大的，在世界各个地区中的市场份额也还是很低的。所以，积极调整战略模式来扩大市场份额是中国企业做强做大的必经之路。

　　3、中国品牌在国际上还不是很响亮

　　中国的产品认知度在海外市场还不是很高，所以打开国际市场尤其像欧美这样的市场还是一个难题。为此，在国际市场上提高中国客车的品牌形象很关键，提升品牌的价值比单纯走销量更重要，因为品牌凝聚着一个企业的文化、形象、品质......品牌一旦在市场上树立起来，就会直接提高商品的价格和销量，进而增强企业的综合经济实力。

　　4、“与国际品牌共舞”竞争压力大

　　在国内市场上，自主品牌客车只是相互间竞争，但转移到国际舞台上，不但要与国内的客车企业竞争，还要与欧美、日韩等国际品牌竞争，所以，国际市场上才是真枪真刀的厮杀。且日韩的车网络建设本身又很健全，所以自主品牌在国际市场的竞争势力就显得比较弱，不过这样才会让自主品牌的筋骨变得更加强壮。

　　5、自主品牌技术壁垒低

　　虽然中国自主品牌已经有了长足发展，但与日韩等国家的品牌客车相比，在技术上自主品牌客车与其还有很大差距，尤其在一些细节方面，不过我国主流客车企业在整体设计上还是没问题的。所以，技术上的短板仍需大力补进，没有超越是不可能在海外市场长期立足的。

　　6、受国外政策的一些制约

　　对自主品牌而言，开拓海外新兴市场，增加销量收益、有利于缓解国内市场的压力。但是在国外市场，自主品牌不仅失去了政府以及民族工业支持者的保护，相反还可能有各种政策制约。所以，要真正走进去，不能只靠低价生存，提升品牌形象相当重要，品牌一旦树立起来，可以冲淡国外政策的一些制约。