2014年10月份公交客车销售数据剖析

　　一、2014年10月份各长度段公交车型销量分析—销量同比下降幅度到达20.3%，下降幅度之大在近期少见

　　根据中国客车统计信息网统计，2014年10份公交客车累计销售5159辆，同比2013年下降20.3%。按长度段划分，2014年10月份公交车销量结构如下：

　　对上述数据分析及小结：

　　1、2014年10月公交车下降20.3%，下降幅度之大，是2014年以来单月份从未有过的。从长度段看，除去6-7米及特大型是正增长外，其余均为负增长。

　　2、2014年10月，公交客车共计销售5159辆，从分米数销量看，10米以上大型公交车型占据了公交市场的近48%，仍然是2014年10月公交市场的主力车型，尤其是10-11米公交销量几乎接近了一直占据销量老大的11-12米公交车型。

　　3、11-12米大型公交下降了45.6%，下降幅度幅度之大，是近年来少见的。

　　二、2014年10月公交客车区域销售流向分布分析—主流区域市场份额同比变化幅度较大，前15名区域市场集中度同比提高了近8个百分点

　　根据最新上牌数据查阅，2014年10月公交车销量、市场份额区域分布统计表：

　　从上表可以分析：

　　1、2014年10月全国前15名销量区域公交销量累计占据的公交总销量的市场份额为79.75%，集中度较高，与客运车型的市场分布规律基本相似。也就是说，公交车型的地域分布比较集中，竞争程度比较不充分。

　　2、广东市场是市场份额最大的区域市场，但相比2013年同期，市场份额变化较大（提高了5.16个百分点）。

　　3、江苏区域市场份额第二，但相对降低了4.4个百分点。

　　4、出口市场份额处于第三，但相对降低了5.4个百分点，可见2014年10月公交出口不尽人意。

　　小结：从上述前15个重点区域市场看，单月份的区域公交市场需求同比起伏较大，充满不确定性。

　　三、2014年10月主要竞争对手在主流区域市场销量及占有的市场份额分析---宇通占据的市场面最广；广东、江浙等发达区域竞争较为分散，欠发达地区则相反

　　根据最新上牌数据统计，2014年10月公交客车主流企业在在国内销量前10名区域市场的销量及市场占有率分析（单位：辆/%）

　　上述数据总结分析：

　　1、山东区域：宇通客车占有率最高，其次是海格客车，再次是中通客车。

　　2、广东区域，宇通占有率最高，几乎占据了近4成的市场份额，其次是大金龙，再次是小金龙

　　3、浙江区域，小金龙客车占有率最高，其次是海格客车，再次是安凯客车，第四是大金龙

　　4、江苏区域，中通客车客车占有率最高，也占据了超过3成的市场份额，其次是大金龙客车，再次宇通

　　5、湖南区域，福田欧V占有率最高，达到30%的市场份额，再次是上海申沃，再次是宇通客车

　　6、四川市场，宇通客车占有率最高，达到46.5%的市场份额，其次是安凯客车，再次是重庆恒通。

　　7、河南市场，宇通占有率最高，达到75.6%，几乎达到垄断的程度；其次是小金龙客车，再次是福田欧V客车

　　8、福建区域，安凯客车市场占有率最高，达到27.7%的市场份额，其次是小金龙，再次是宇通客车。

　　9、天津区域，宇通客车市场占有率超过27%，其次是小金龙，再次是大金龙。

　　10、综合来看，国内公交市场中，宇通客车的市场份额分布最广，综合市场占有率最为广泛，不愧为客车行业的“一哥”。

　　11、属地企业在属地极其附近周边的市场占有率比较占有优势，如宇通客车在河南市场占有率超过7成，接近8成，大金龙、小金龙在属地福建占有率也较高，安凯客车在福建和浙江占有率都较高，海格客车在其属地江苏附近的浙江市场占有率也超过23%。

　　12、从上述10大区域公交客车品牌分布的情况看，江苏区域、浙江、广东区域、山东区域市场环境相对宽松，也就是说对公交客车品牌的宽容度最高，市场竞争最为充分，垄断程度相对较低；而河南、湖南、山西等区域市场垄断程度相对较高，竞争比较集中，比较其他品牌进入的门槛相对较高。

　　四、2014年10月公交出口数据分析—销量及占据公交总量的权重双双下滑，成为抑制10月公交市场增长的一个重要因素

　　根据中国客车统计信息网统计，2014年10月主流企业公交出口统计表

　　对上表数据进行总结分析：

　　1、2014年10月份前10个主流客车企业出口中，宇通客车公交出口数量最多，占据了行业出口量的41.56%市场份额，也是出口数量同比增幅最大的企业，但销量同比却下降了68.5%。

　　2、10个主流公交企业中，同比增长的有7个，其余3个下降。

　　3、出口同比下降数量最大的是宇通客车，达到358辆；其次是海格客车，再次是福田客车。增加数量最大的是桂林客车，其次是常州黄海客车，再次是上海申沃。

　　4、2014年10月行业出口数量为397辆，占据当也U据公交总销量5159辆7.70%的市场份额，而2013年10月出口为6477辆，出口数量为851两，占据2013年10月公交总销量6477辆的13.13%的市场份额，可见，2014年10月公交出口无论是从出口数量还是从权重上都有大幅度下降，也是抑制本月公交市场增长的一个重要因素。

　　五、2014年10月份公交总量同比下降，但NG类公交客车销量同比有所上升，但占据公交总销量的权重也在上升

　　根据最新上牌数据统

　　对上表可数据进行总结分析：

　　1、尽管2014年10月公交总销量下降了20%以上，但CNG和LNG公交的销量同比双双均有不同程度的上升，即分别上升了17.0%和25.46%。

　　2、2014年10月NG类公交销量占据公交总销量的权重为40.1%，而2013年同期为26.57%，同比上升了13.53个百分点。

　　原因分析：

　　NG类客车销量增大的原因分析。CNG和LNG客车即环保，又经济，且技术相对成熟，是公交公司在订购公交客车首先考虑的对象，且目前NG类加气站网点在全国各地都在增加，为NG类客车的销量增加提供了客观上的便利，因此同比销量增大是公交市场发展的客观要求。

　　六、按发动机动力品牌划分对2014年10月份公交客车销量结构进行分析---NG类和新能源公交权重占据较大，传统燃料动力的公交市场受到挑战

　　根据最新上牌数据查阅统计计算，2014年10月公交客车销量比例如下表：

　　对上图表数据进行给分析小结：

　　1、NG类客车已成为2014年10月公交客车市场中权重最大的细分市场，占据的权重达到4成。

　　2、其次是玉柴发动机，权重达到21.77%，在传统燃料动力中仍然占据老大地位；再次是新能源客车，在公交市场中占据的份额已经接近四分之一，这在以前是从来没有过的，从此也可看出新能源公交客车的强劲发展态势。

　　3、锡柴和朝柴发动机分别列在第四、第五位。进一步调研发现，朝柴主要用于8米以下的城乡公交客车车型比较多，而锡柴主要用于中型公交客车车型较多，潍柴发动机主要用于10米以上大型公交客车居多。玉柴适用的公交客车车型面最广。