2014年1～5月CNG客车市场特点分析

　　特点一、大型CNG客车销量最大，增幅最小，权重下降；轻型销量最小，增幅最大，权重上升最大；中型销量居中，权重上升次之

　　2014年1～5月6米以上CNG客车总体销售情况---总体增幅为19.80%；大型销量最大，增幅最小，同比权重有下降了0.85%；轻型销量最小，增幅最大，权重上升了0.68%；中型销量次之，增幅居中，但权重上升幅度最小，只有0.17%。

　　根据国家车管部门最新上牌数据统计，2014年1～5月，6米以上CNG客车共计销售4646辆，比去年同期的3878辆多出768辆，增幅为19.80%，远高出同期客车市场的增幅，成为推动2014年1-5月客车市场的一个重要因素。其中大、中、轻型客车分别销售1921辆、1657辆和1068辆，大型CNG客车占到总量的41.35%，比去年同期的42.2%下降了0.85%；中型CNG客车占到总量的35.67%，比去年同期的35.5%上升了近0.17%；轻型CNG客车占到总量的22.98%，比去年同期的22.3%上升了0.68个百分点。

2014年1～5月CNG客车销售情况与去年同期比较

　　从上表看出，2014年1-5月同比大型CNG客车销量最大，增幅最小；其次是中型客车，但增幅次之；销量最小的是轻型型客车，但增幅最大。也就是说中轻型CNG客车的增长是推动2014年1-5月CNG客车增长的重要动力。

　　特点二、西南区域销量最大，华北区域增幅最大

　　2014年1～5月全国主流区域市场6米以上CNG客车销售情况分析

全国六大区域销量同比分析表

　　从上图表可知：2014年前5月，全国各大区域CNG客车销量中，西南区域最多，其次是华北区域，再次是华东区域；同比增幅最大的是华北区域市场，其次是华东区域。而且所有区域市场下来同比均处于上升状态。

　　特点三：价格链条较短，30-40万销量最大，且同比有上升趋势，低价饹和高价格销量较小，且同比有萎缩态势

　　按价格区间划分2014年1-5月6米以上CNG客车销量结构-30-40万价格的CNG客车最好卖,60万以上价格的最不好卖；同比30-40万价格区间和50-60万价格区间的市场权重有加大迹象，其余价格区间权重均有减小趋势

2014年1-5月按价格划分CNG客车销量统计表

　　从上图表看出:

　　1、2014年1-5月，30-40万的价格区间的CNG客车销量最大，其次是40-50万的价格区间，这两个区间是CNG客车销量最大的主力区段，几乎各占据总体销量的三分之一。其余区间销量较少，从价格和销量分布关系看，销量分布出现了"两头小，中间大"的市场迹象。

　　2、同比可知，低档CNG市场份额有减少的趋势，高档市场份额也有减少的趋势，中档市场份额相对较稳定。

　　3、30-40万和50-60万这两个价格区间的市场权重同比有加强的态势，而其余价格区间则相反。这给生产销售CNG客车产品的企业在今后制定价格策略是提供了较重要的量化依据。

　　特点四、按目标市场用途划分，CNG公交销量最大，占据了近80%的市场份额，且同比基本稳定;CNG公路客车只占据了9%的市场份额，同比有上升趋势

　　1-5月按用途划分CNG客车销量统计

　　（一）公交市场-11-12米销量最多，8-9米公交增幅最大；同比CNG市场中公交占据的比例由2013年1-5月的80.40%降为2014年同期的80.047%

　　从上图表可以看出：

　　1、公交市场中，11-12米公交销量最大，8-9米销量增幅最大

　　2、2014年1-5月公交市场中，CNG的销量占据其总销量的比例为80.047%，而2013年同期为80.40%，同比2014年稍微有所提高。

　　（二）公路客运市场---10-11米销量最大，7-8米增幅最大；CNG公路客车占据CNG总量的比例为9.0%，同比2013年提高了1.1个百分百点，但权重仍然较小。

　　从上图看出：

　　1、CNG客车在10-11米区段销量最大。

　　2、CNG公路客车在其相应的总销量中占据了近9.0%的市场比例，而2013年同期为7.9%，比例提高了近1.1个百分点，说明CNG有向公路客车市场渗透的迹象，但目前基数仍然较小。

　　影响2014年后7个月的CNG客车市场发展的因素分析

　　（一）制约因素分析

　　1、公路燃气客车发展变数较大，不确定因素较多

　　从目前情况判断，国家只在城市公交客车、出租车中倡导推广使用燃气汽车。公路客运的车辆尚未明确列为国家燃气汽车的发展战略规划，相关的配套政策与法规及标准也尚未明晰。与此同时国家新能源客车的目录中也未将公路燃气客车列入其中，使公路燃气客车的未来发展前景充满着诸多变数。

　　2、加气站点布局及建设滞后等因素的影响，仍然是制约2014年CNG公路客车市场发展的主要因素之一

　　由于受燃气客车未来发展战略不确定因素的影响，致使国内各中心城市及高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设尚未列入国家有关部门的规划，和议事日程。加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足公路客运企业"油改气"的用气需求和运营需求，严重地制约了公路客运行业对燃气客车的推广使用。

　　3、燃气资源分布不均制约了CNG客车的全面推广

　　我国天然气资源主要集中在中西部地区，而天然气市场需求主要位于中东部及沿海发达地区，市场供求的地域矛盾相当突出，由此也导致了我国天然气的输送成本较高，这是我国在天然气资源的开发利用中不得不面对的问题。

　　据有关行业协会的数据显示，到2020年，国内天然气的需求量将达到4000亿立方米，其中一半为国产气，剩下一半则需进口国外的管道气和液化天然气，由此可见，我国天然气的资源并不如想象中的那么丰富。

　　由于天然气资源的地区分布不均匀，和天然气的转运、输送成本较高，国家在天然气价格的定价机制方面，不同于汽、柴油而采用全国统一指导价格，为此各地的天然气价格差异显著。在新疆等中西部气源较丰富的地区，天然气的价格只有1元/m?，而在气源相对匮乏的中东部地区，天然气的价格甚至能够达到4～5元每立方米。

　　随着国内对天然气需求量的增加，未来对进口天然气的依赖程度将不断提高，据中国城市燃气协会的相关分析数据显示，到2020年我国天然气对外依存度将达到50%左右。大量进口天然气以满足国内增长的能源需求，成为中国能源消费的现状。

　　4、燃气客车价格偏高导致营运成本高涨，制约了CNG客车市场

　　随着公路客运车辆"燃气化"的推进，各客车生产企业针对公路客运市场需求研发的燃气客车技术也已经非常娴熟，相关的产品系列已涵盖了从7～8米的中型车和10米以上大型车。燃气客车的类型、等级及配置要求已基本能满足目前公路客运企业对燃气客车选型时的需求。

　　但公路客运企业在购置燃气客车时的价格，普遍高于同类型、同等级柴油客车6～7万元之多，这对批量购置燃气客车的公路客运企业来讲是一笔不小的费用，在很大程度上增加了企业的车辆采购成本。

　　5、燃气客车后期维护成本较大，也制约了CNG客车市场的发展

　　客运企业在推广使用燃气客车的过程中，还有一个不容忽视的问题就是燃气客车的后期维护成本将会加大，除了车辆的正常维护以外，主要是在发动机燃气系统的维护与车载气瓶的检测方面。

　　由于目前国内燃气发动机的燃气系统与点火系统，均采用的是国外进口的零部件，而进口配件的价格是比较高的，以北京地区目前的市场采购价为例，一只火花塞的价格约在150元左右，一个点火线圈的价格约在300元左右。

　　根据燃气客车的技术使用要求，为保证燃气发动机工作的稳定性与可靠性，车辆运行十万公里以后，须对点火系统的火花塞、点火线圈等装置进行调试、检测或更换。从车辆实际运行的情况来看，一般运行到七～八万公里时，就需更换火花塞，根据燃气机点火装置技术特性的要求，有时还需同步更换点火线圈。更换一套的费用就要达到600多元左右，若更换一组那费用就更高了。这对批量使用燃气客车的客运企业来讲是一笔不小的费用支出。如使用国产件来替代，费用是低一些，但国产件的可靠性与耐久性还有待进一步提高。

　　燃气客车后期维护成本增大的另一个方面就是车载气瓶。由于燃气客车车载气瓶属于定期强制检测的压力容器范畴，依据国务院《特种设备安全监察条例》及相关的法规要求，须定期对车载气瓶进行强制的检测，检测周期为前两次每隔３年进行一次检测，以后每隔两年检测一次。

　　（二）有利因素分析：

　　1、一是国家"十二五"能源规划，决定大幅提高非化石能源消费占一次能源消费的比重。二是我国石油对外依存度越来越高，世界局势动荡不安，国家能源安全问题日益突出。石油价格越长越高，无论是企业经营还是个人消费，都面临成本急剧增加的局面，迫使市场转向替代能源。

　　十八大制定的加大城乡一体化进程战略，推动了燃气类客车市场的发展。

　　新能源客车技术质量的不成熟、价格成本较高等不利因素反而促进了CNG客车市场的发展。

　　节能环保是国家既定的科学发展战略，而CNG客车无疑是帮助实现这一战略的最大推动因素之一，而且成本相对较低，技术相对成熟。

　　很多区域市场都把CNG等清洁能源客车发展纳入议程，为CNG客车发展提供了保障。如海口市提出力争在2015年使公交出行比率达到25％，清洁能源使用率超过95％的目标。在山东，中石油建设运营的山东液化天然气项目已于2010年9月10日开工，中石化引进的鄂尔多斯天然气已经进入山东，烟台至龙口的天然气管道则由中海油建设，这些措施都为天然气客车的发展提供了强有力的后盾。

　　2、目前雾霾空气污染了我国很多城市，在新能源客车、技术相对不够成熟、配套设施不完善的情况下，很多城市把CNG客车作为城市公交的首选，这必然拉动2014年CNG公交车销量的增长。