2014年1-2月份城乡公交市场数据分析

　　一、对城乡公交客车的基本定义。城乡公交客车，是指在城市到其郊区运行的客车，销量大约占据了整个公交市场的四分之一，它与市区内的公交车比有以下特点：

　　1、运送的目标客户一般是城市郊区的农民；
　　2、行驶的路况一般不是太好，以柏油路居多；
　　3、停站点相对不固定；
　　4、载客量相对不够饱和；
　　5、运距一般在50～80公里之间；
　　6、基本为柴油车，且经常要装载农民兄弟随身进城要带的货物。

　　上述6个特点就决定了城乡公交车档次不高，必须是双开门，车辆的长度一般在5-8米之间，且柴油后置的比较多（这样空间比较大，可以满足农民带货的需求）。

　　二、近7年来1-2月城乡公交客车销售数据比较分析---7-8米是城乡公交市场的主要载体，城乡公交市场占据公交市场的权重正在逐年增大

　　根据最新车管部门监测的数据

　　从上图表可以看出:

　　1、从2008年1-2月到2014年1-2月近7年来，城乡公交车的销量在逐年稳步上升，从2008年的1012辆增加到2014年的2545辆，增长了151.5%，几乎是翻了一倍半。

　　2、从近7年城乡公交销售的长度段来看，7-8米始终是城乡公交市场中需求的最大的主力车型，而且每年都在上升，占据了城乡公交市场60-70%的市场比例；其次是6-7米车型，近6年1-2月需求量呈现不太稳定状态，但基本在400辆左右振荡，到了2014年却突破500辆，达到569辆，同比增幅31.4%，再次是5-6米车型，但近年的需求量呈现很不稳定的态势，振荡较大，无一定规律可循，但2014年1-2月同比也增长了7.7%。

　　3、近7年来城乡公交市场销量占据当年公交总体市场的份额也在逐年攀升，从2008年1-2月的13.7%稳步上升到2014年1-2月的26.87%。

　　4、城乡公交市场是公交市场中一个非常活跃的细分市场，是促进公交市场增长的一个明显增长点。

　　二：主流市场仍然是城乡公交的主要分布区域，近7年的销量都在增大，但江苏、山东、河南等主流区域7年来的垄断程度在明显下降，湖北、湖南、河北、四川等区域市场份额却有上升迹象，说明一些非重点区域市场的市场机会在加大，证明中国农村经济发展的地区差异在逐步缩小，城乡一体化进程在加快。

　　近7年1-2月全国重点区域城乡公交的市场份额统计%（根据上牌数据统计计算）

　　从上表看出：

　　1、2014年前2月河南、山东、江苏、广东、河北、湖南、湖北、四川、辽宁、浙江等销量前10名的主流区域市场城乡公交的市场占有率超过了全国城乡公交总市场的半壁江山（达到56.6%），高于2012年、2013年，但低于2008年-2011年同期，说明到了2014年前2月城乡公交车的区域垄断程度正在恢复性上升，其他非重点区域市场的市场机会在加大，从另外一方面也说明，中国农村经济发展的地区差异在逐步缩小。

　　2、销量前10名主流区域市场的城乡公交车销量自2008年以来到2012年均呈现逐年增大的趋势。

　　3、近7年前1-2月以来，主流区域市场的城乡公交销量总体趋势都是随着时间的推移而上升的，但山东、江苏、河南等人口大省的市场份额却在逐步下降。虽然有些区域在个别年份没有遵从这样的规律，但并不影响总体趋势的发展。而河北、湖南、四川等区域市场份额却有上升趋势。

　　产生上述现象的原因分析：

　　（一）近几年来国家对城乡客运市场政策利好，一直把拉动城乡公交市场增长作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第四批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比以前又有较大幅度增长。总结推广重点区域等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。

　　（二）城乡一体化政策是城乡公交客车市场的新机遇，为城乡公交客车市场的发展拓展了空间。

　　私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城市公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化将推动城乡公交客车市场的复苏，促进城乡公交需求的增长。

　　首先、城乡一体化是城乡公交市场需求扩张的重要前提。总体来看，城乡一体化将加快城市和农村对接的速度，有利于推动双向交流，是促进城乡公交客运需求扩张的基础，其表现形式主要有3种：

　　一是大中型城市和农村之间的人员流动。具体表现是大中型城市公交线路的延伸，对短途公路客运具有一定的替代作用。这种形式对公交客运具有极大的拉动作用，不仅能够应对地铁发展的冲击，也能够化解私家车不断普及的压力。

　　二是农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)的人员流动。“村村通公路”、“村村通客车”是国家主管部门切实解决农民出行问题的政策导向，在政策的引导下，公路通达率在连年提高，农村客运网络也在逐步完善，大力促进了城乡公交市场的发展。

　　三是城市和城市之间的人员流动。大城市之间的人员流动主要依靠飞机和火车，其中存在个别高级豪华客车线路，对客车品牌的要求很高，不是我们研究的重点。大城市和中型城市之间以及中型以下城市间的人员流动以大型客车和中型高级客车为主，而且有不断升级的趋势，这一块市场应该受到重点关注，理由有两条：其一，飞机、火车无法完全覆盖，必须以城乡公交客运为主；其二，所需产品的级别相对较高，但又对客车品牌并不是十分在意，是客车企业的重要市场。

　　其次、城乡一体化的发展趋势为城乡公交客运变革勾画了一幅美好的图。城乡一体化是一项长期而又艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，也能够带动客运变革，分析城乡一体化的现状和趋势，能够真切地感觉到客运变革的美好未来，对促进城乡公交市场的发展增添了动力。

　　再次。各区域的农村发展情况极不平衡。尤其是相对比较贫困地区，国家支持的力度更大些，建设的步伐更快些，因此，区域市场的城乡公交的占有率必然不断的被新的区域所瓜分，也就是说，这种动态的发展过程就导致了重点区域市场的城乡公交产品尽管销量不断加大、但市场占有率却在逐年降低的现象发生。

　　三、2014年1-2月，7-8米城乡公交单辆平均售价（万元）分析

　　从上述分析可知，7-8米是城乡公交市场中最大的细分市场，占据了近70%的市场份额，因此，研究7-8米城乡公交对整个城乡公交市场来说就具有广泛的代表性

　　近7年来前2月7-8米城乡公交平均单价分析统计表

　　由上图表看出：近7年1-2月7～8米公交车单台平均销售价格逐年在上升，从2008年7月1日很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国7～8米的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高2万～3万元左右，因此2009年比2008年单台平均价格高出0.7万多元是完全符合市场情况的，以后每年1-2月的价格上涨幅度就小多了。2014年单价也上升了近0.7万元。也是因为2013年年7月1日后排放普遍提升到国IV的缘故。车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对城乡公交车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　四、按动力品牌划分，对2014年前2月7-8米城乡公交产品配置分析

　　目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，目前柴油国IV标准还不很成熟，下面主要对市场较大的国Ⅲ动力配置进行分析，为今后客车制造企业开拓城乡公交市场提供参考。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴YC4E130-40（国IV），额定功率/转速：96；变速器：哈齿CA5-60；五档前桥：国产3.6T；后桥：国产7.0T；转向器：国产整体式动力转向；悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片)；轮胎：7.50-20斜交胎有些地方还要求采取天然气发动机（一般采用CY4D125-N4CNG发动机）作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万-2万元。但使用成本要低（因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵）。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有新疆、四川、重庆、湖北、重庆、吉林等区域市场，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城乡公交车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

 
　　五：按燃料种类划分，分析2014前2月城乡公交市场销量结构

　　从上表可以看出：

　　1、在2014年前2月6-8米城乡公交市场中，柴油占据了66.4%的市场份额，仍然是城乡公交中燃料动力的主体部分。

　　2、汽油的需求比例大约只有14.9%，主要是因为汽油耗油较大，成本优势没有，而城乡公交比较讲究性价比。

　　3、CNG、LNG的市场需求比例大约在22.4%，大且CNG的销量仍然大于LNG的销量，主要是因为城乡结合部CNG加气站网点较多，而且技术相对较成熟。

　　六、目前城乡公交市场一体化存在的问题及解决措施探析

　　1、城乡公交一体化的必要性分析。实施城乡公交一体化，有利于打破城市公交与农村客运二元分割格局，整合和优化城乡公共交通资源，促进城乡公共交通事业协调发展，实现公共资源的效益最大化；有利于规范城乡客运市场的管理，提高运营能力和服务水平，方便城乡交通、促进城乡繁荣，营造平等统一的新型城乡关系；有利于改善投资环境，增强区域经济活力，促进城乡经济协调发展；有利与减少资源消耗，保护城乡环境，促进可持续发展，对实现党的十八大提出的城乡一体化发展战略起到积极的推进作用。

　
　　2、目前制约城乡公交一体化的难点分析。根据市场调研，我国目前一些地方，主要是落后的边缘地区，公交发展还处于相当落后状态，主要表现在以下几个方面问题：
一是客运站场建设滞后。目前，很多区域仅有为数不多的一、二级客运站，公交中转换乘站极少。二是公交通达率不高，城乡公交运营体系薄弱。多年来，这些区域的公交投入主要依靠社会财力，而社会投资追逐经济利益为上，必然导致经营者利益与社会效益严重分歧，重经营、轻服务，超载、不准点、甩客等现象时有发生，特别是农村公交线路，依然是“散、小、弱、差”。目前已开通的些公交线路名存实亡，实载率相当低，客运经营企业亏损严重，维持下去较为吃力。

　　3、解决措施分析：

　　首先是切实落实公交优先政策。在城乡公交一体化推进和发展中，充分发挥政府主导作用，从城乡发展的长远角度考虑，把城乡公共交通的建设、管理、运营放在优先位置，在资金、用地、税费、技术等方面给予政府扶持。

　　其次是完善站场建设。以城、镇、村三级公交站场建设为依托，按照远近结合、协调发展的要求，合理安排公交专用停车场、首末站、枢纽站、港湾式停靠站、候车站、招呼站牌等配套设施的数量、位置、用地范围和建设计划，聘请专家科学编制公共交通场站建设总体规划。

　　再次是优化公交线路。城市公交：提高公交线路覆盖率，提高居民公交出行分担率，城区公交线路向新建大型居住区、商贸区、工业园区、较大规模校区、公园和较大旅游景点、较大规模医院等区域延伸、加密，优化线网结构，提高运营效率。市区公交停靠站点必须明确停靠标志和时间。城乡公交：提高行政村班车通达率，有道路畅通条件的农村集居区应开通公交班车。缩短班次间隔时间，提高班次密度。  

　　4、整合经营主体。目前，很多城乡公交企业较为分散，企业规模小，经营矛盾凸现，抗风险能力低，各企业之间难于形成统一的经营管理体制。要坚持以公有制为主的原则，对民营企业和其它各类客运企业进行股份制改革整治。

　　5、着力发展燃气类公交客车，降低油耗成本。着力在城乡结合部大力发展加气站，地方政府部门把这项工作作为一项民生工程来建设。