2013年前三季度大连等十大二线城市10-11米公交市场分析

　　根据市场调研，10-11米公交车是公交市场中次大的细分市场，仅次于11-12米公交市场(11-12米公交占据公交总量的比大约在25--30%左右)，10-11米公交约占公交总销量的比例大约在25%左右，是大中城市主干线路的重点车型，尤其是二线城市的主打公交车型，因此也是各重点区域市场的采购重点车型，对整个公交市场的影响可以说举足轻重，因此研究分析10-11米公交市场尤其是重点二线城市的10-11米公交市场就显得非常重要，下面以2013年前三季度哈尔滨、长春、大连、青岛、苏州、无锡、合肥、南宁、杭州、兰州等十大二线城市的10-11米公交市场情况作为对象来分析之。

　　根据近5年的上牌数据统计，近5年1-9月10-11米公交占据公交总量的比例大致如下：

　　从上图表可知，近4年1-9月，10-11米公交销量时高时低，但到2013年1-9月的比例却突然升高到26。0%，超过往年的任何一年，以上数据足可以说明10-11米公交在今年的强劲增长态势。

　　一、近5年1-9月销量十大二线城市的10-11(以下均为10米-11米)米公交销量分析-----占据同类车型总量的8-11.5%之间

　　根据近5年的上牌数据统计：

　　从上图表看出：

　　1.哈尔滨、大连、长春、青岛、无锡、苏州、合肥、杭州、南宁、兰州等十二线大城市的10-11米公交占据10-11米公交总量的8-11.5%之间。2012年最大为11.4%，2013年最小为8.10%，说明了十大二线城市的10-11米公交采购量每年都大于市场总体需求的10%左右，可谓举足轻重。

　　2.十大二线城市中，近5年的10-11米公交采购总量中，杭州最多，其次是苏州，再次是青岛，最少的是兰州和合肥，这反映了10-11米公交的市场需求与该城市的规模、人口数量、经济总量等因素有关。

　　3.从这十大二线城市的分布区域来看，有西北的、也有东北的、还有东南沿海的、也有中部地区的，总体来看基本能代表全国二线城市的情况，因此有一定的广泛代表性。

　　4.十大二线城市与一线城市的区别在于：外来人口流量大，基本是省会城市和经济发达城市，人口流量较大(一般都在200万人次/年左右)，10-11米公交车型较为合适，经济回报率最高。而对于如上海、北京、广州、深圳等一线城市，外来人口流量很大(一般都在500万人次/年以上)，如果用10-11米公交作为主干线路的主打车型，可能显得稍微不足，而用11-12米公交车型，就更显得合算，经济回报率更高。

　　5.虽然上述有些二线大城市也正在或打算修建地铁和轻轨，可能载客人数更多。但根据专家测算，二线城市修建地铁和轻轨的成本投入非常大，动辄几十个亿，而购买10-11米大型公交车的成本比修建地铁和轻轨的成本要低很多。因此，在没有国家统一规划的情况下，二线城市的公交公司和市政部门一般都愿意购买10-11米公交车，用来解决二线大城市的交通问题。

　　6.尽管近年来国家倡导在上述二线大城市也发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的试点运营区域大部分在二线大城市的核心区域，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，二线城市公交车型中60%以上为10-11米大型公交车(这与北京、上海、广州、深圳等特大城市一般喜欢用11-12米大型新能源公交车型有区别)。因为10-11米大型新能源公交车一方面也能代表新能源客车的技术含量，另外一方面还可以获得的国家资金补贴，更重要的是空载率相对较低，更具有使用价值和实惠。因此，很多客车企业都在花大力气进行10-11米大型新能源公交(主要是混合动力居多)研发，而那些新能源客车示范运营的二线大城市也乐于接受10-11米大型新能源公交客车，一方面是因为10-11米新能源公交载客人数也不少，性价比较高，另外一方面也能代表这些二线大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述二线大城市10-11米大型公交的市场需求。

　　二、按动力种类划分，对2013年1-9月-2009年1-9月近5年十大二线城市10-11米公交车型销量结构分析---柴油比例最大，其次是CNG.

　　根据最新上牌数据叠加统计，近5年1-9月10大二线城市按动力种类划分10-11米公交销量结构统计表(辆)

　　从上表可以分析：

　　1、按动力种类划分，在2013年1-9月-2009年1-9月近5年十大二线城市10-11米公交销量结构中，普通柴油依然是主体部分，占据十大二线城市10-11米公交销量的比例分别是：哈尔滨51。6%，长春52.6%，大连52.5%，青岛49.0%，苏州48.8%，无锡53。1%，合肥54.76%，杭州46.4%，南宁46.6%，兰州45.1%，合肥最高，其次是无锡，再次是长春，最低的是兰州，次低的是杭州。由此可见，地处西北区域的城市柴油比例相对较低，主要原因有两个：一是西北区域天然气资源比较丰富，CNG和LNG燃料客车较多;二是西北区域冬天温度较低，汽油容易打火，而柴油相对不容易打火。

　　2、按动力种类划分，近5年1-9月十大二线城市10-11米公交销量结构中，天然气CNG是第二大的比例，占据十大城市10-11米公交比例分别是：哈尔滨12.9%，长春11.84%，大连12.3%，青岛11.26%，苏州是16.54%，无锡是14.6%，合肥是11.04%，杭州16.9%，南宁13.6%，兰州17.26%.从上述可看出，;兰州最高，杭州次高，苏州第三。主要原因是西北地区天然气资源丰富，而杭州、苏州是旅游城市，对环保空气质量要求较高。

　　3、按动力种类划分，在2013年1-9月-2009年1-9月近5年二线十大城市10-11米公交销量结构中，新能源客车中的混合动力的比例占据了第三，明显高于纯电动客车，说明在10-11米新能源客车中，混合动力技术相对成熟，而纯电动客车还不足以让公交公司大量购买。

　　4、按动力种类划分，在2013年1-9月-2009年1-9月近5年二线十大城市10-11米公交销量结构中，LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点).作为天然气客车部分的LNG，占据二线十大城市10-11米公交销量的比例也还可以。从数量上看，杭州和中部城市合肥最高，其次是苏州。目前中国对LNG产业的发展越来越重视，中国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。

　　5、LPG即液化石油气，这种燃料目前在国内公交市场运用不是很普遍，以前在广州等少数大城市使用过，但市场反应不是太好。从上述数据分析可知，LPG在上述十大二线城市中，只有哈尔滨、长春、青岛，兰州等四大城市拥有，其余8个二线城市均没有购买LPG车型，主要是因为西北和东北区域的城市的液化天然气气源相对比较丰富一些，同时当地比较注重清洁原料的环保等原因所致。

　　三、2013年1-9月-2009年1-9月十大二线城市10-11米公交车销量中，主要竞争对手的市场份额分析(%)---宇通最大，稳坐公交老大的位置，济南市场集中度最高，其次是郑州，这两区域竞争不够充分

　　2013年1-9月-2009年1-9月主流企业在二线十大城市10-11米公交中的市场份额%统计(根据近5年上牌数据统计计算得出)

　　从上图表可以看出:

　　1、主流公交企业在十大二线城市10-11米公交的市场集中度参差不齐，最高的是苏州，集中度达到近80%，是因为属地企业苏州金龙在苏州市场的集中度达到21.5%，而最低的是大连，是因为大连区域有一汽大连客车厂，而10-11米公交大部分采购的是该客车厂生产的车辆。因此，其他企业的集中度就低了，只有46.9%。总体看，主流公交企业的10-11米公交已经占据了二线十大城市相应市场的大半。

　　2、除东北的长春和大连外，其他城市的10-11米公交市场集中度都达到70%以上。

　　3、属地企业在本地的10-11米公交销量集中度也占有明显的优势。如苏州金龙10-11米公交销量在苏州的市场集中度达到了21%以上，几乎达到五分之一以上的比例。安凯客车在合肥的10-11米米公交的集中度为25.6%,超过了四分之一的比例，中通客车在青岛的10-11米公交市场的集中度也达到11.9%。

　　4、总体看，宇通在十大城市中的10-11米公交市场份额最高，不愧为第一客车品牌，其次是苏州金龙,再次是大金龙，第四是黄海、小金龙。

　　5、苏州和兰州两个城市11-10米公交垄断程度较高，市场竞争不够充分，其他品牌进入的难度相对较大。

　　四、近五年前三季度二线十大城市对10-11米公交的购买行为方式特征分析

　　根据市场调研发现，哈尔滨、长春、大连等十大二线城市对10-11米公交的采购方式可以归纳为：

　　1、集中采购：委托采购代理机构确定组织形式或公交公司直接操作，目前上述二线十大城市公交公司可能有20%左右采取公开招标的形式，其流程是：发布招标公告、出售招标公告、组织投标、组织开标评审、发布中标通知书。一般这种招标的方式批量比较大，至少在20辆以上的采购规模。

　　2、采取竞争性谈判的方式。目前上述十大二线城市可能有10%左右采用这种采购形式。首先明确公交公司成立谈判小组，制定要采购的10-11米公交的采购标准和配置，价格范围等，然后确定邀请谈判的客车厂家名单，谈判小组就采购的具体配置价格等于几家公交生产企业一一谈判，确定成交的公交客车制造企业。这种竞争性谈判一般是用在交货周期不长、已经进入该上述十大二线城市公交公司的采购目录公交企业，因此针对性相对较强。

　　3、分散采购。这种采购形式可能再上述十大城市公交公司中采用的几率大约在10%左右。上述十大二线城市的公交公司根据自己对客车行业的了解情况，对自己熟知的数个公交客车企业，收集这些企业最近的技术和产品研发情况及售后服务情况，从中选取一个认为比较可靠的客车企业，进行采购，这种采购一般规模不大，也就是5辆到10辆之间的批量，因此采购目标对象更加明确。

　　4、实地采购，先考察，货比三家。这种采购形式在上述二线十大城市中可能占据的几率大约有50%以上，也是主流的采购形式。公交公司的有关领导对若干个公交企业进行实地考察，进行比较，然后经过研究，最终选择一家或者若干家进行采购。

　　5、先零付款试用，感觉产品合适后，提出采购要求，在谈判签约。

　　五、综述结论：

　　1、哈尔滨、长春、大连、青岛、苏州、无锡、合肥、杭州等全国二线十大城市是10-11米公交的主要销售区域之一，10-11米公交的市场集中度始终在10%左右，占据的市场份额举足轻重。

　　2、在二线十大城市中，传统柴油燃料仍然是10-11米公交的主要配置，CNG是10-11米公交在新能源客车中最为成熟的产品，混合动力其次，纯电动客车销量仍然较小，LPG和LNG等清洁燃料作为CNG的补充，目前销量也不大，但在苏州、杭州、合肥等区域有发展的趋势。

　　4、在十大城市中，宇通客车是10-11米公交中最为认可的品牌，其次是苏州金龙，再次是黄海，第四是大小金龙。属地企业生产的10-11米公交在当地销售占有明显的优势，宇通在郑州、中通在济南、大小金龙在福州本地表现都相当明显。

　　5、生产销售10-11米公交的企业，从对上述二线十大城市的10-11米公交市场分析中应该得到明确的启示：用什么样的营销策略来扩大在全国主流区域的10-11米公交市场份额，才能达到最好的效果。

　　6、二线十大城市采购10-11米公交的主流方式是实地考察采购，其次是公开招标采购，再次是分散采购和竞争性谈判。