2019年1月北上广等十城市大型公交市场特点研析

        毫无疑问，北上广深等十大城市是我国大型公交市场的主阵地和晴雨表，现对其2019年1月具体特点研析之。

　　特点一、十大城市销量集中度大约在40%，销量为2052辆，同比微增2.0%，权重同比微降0.3%

　　根据近8年1月的上牌数据统计，北上广深等十大城市大型公交客车销量数据表：

　　分析、

　　1、北上广深等十大城市是大型公交车型的主流销售区域，2019年1月销量集中度是40.1%，销量同比增长2.0%，处于微弱增长态势。

　　2、近8年来1月集中度均在40%左右，说明大型公交车的主要目标市场在全国经济发达的大城市，而非一般的大中城市，是公交市场的中流砥柱，且流向分布区域不平衡。

　　3、近8年来，上海、北京等十大城市的大型公交销量集中度在2012年以前，呈现逐年上升趋势，从2012年的41.8%上升到2013年的42.5%，说明其他区域市场的大型公交车市场份额在逐年下降，但到2012年以后出现拐点，到2013年及2017年一直呈现下降趋势，2018年1月又出现拐点，2019年权重又微降0.3%。

　　4、近年销量：上海位居第一，北京位居第二，重庆位居第三、武汉位居第四，广州位居第五，深圳位居第六，成都位居第七，南京位居第八，天津位居第九，沈阳位居第十。销量排位基本与城市规模大小基本相匹配。

　　特点二、10米以上大型公交单辆平均售价同比提高明显，产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好

　　近8年来1月销量前10名的大城市的10米以上公交车单辆售价(万元)统计表

　　分析:

　　1、10米以上大型公交销量前十大城市的单辆价格均在逐年增长，但2019年1月价格同比增长更加明显。

　　2、在上表的十大城市中，深圳的单辆平均售价最高，达到45.5万元，同比增加3万元;其次是上海，同比增加2.4万元，再次是北京同比增加2.7万元。为何2019年1月同比每辆价格增加2万元以上?主要因为：

　　1、新能源客车补贴的大幅度退坡导致的。2018年1月大型新能源客车补贴仍然享受2017年的补贴，2019年1月补贴额度退坡很多，一辆大型新能源客车补贴相比2018年1月要减少10万以上，虽然电池价格也大幅度降低了，但目前还仍然不能抵消补贴额度降低的幅度，但客车企业也不可能提高太多的价格，因为市场不会接受，在这种环境和市场的博弈下，每辆单价高出2万多元，市场可以接受，客车企业也勉强能维持。

　　2、现在的新能源客车正在向智能化和电动化等方向发展，很多配置都是高科技的智能设备，提高的车辆的安全性和舒性。当然环保性能也很好。

　　特点三、纯电动是绝对主体车型，深圳、广州、南京是电动化程度最高的前三甲

　　根据最新上牌数据，2019年1月销量前10名城市按动力种类10米以上公交销量结构统计表(辆)

　　北上广深等十大城市2019年1月纯电动客车占比分别为：

　　从上图表可以分析：

　　2019年1月，北上广深等十大城市的大型公交客车中，

　　1、新能源客车是公交客车最大的主体，纯电动是新能源客车最大的车型。

　　2、深圳、广州、南京是大城市纯电动客车占比最高的前三甲城市，电动化程度分别达到87.3%，80%和79，其次上海和北京。

　　3、 NG类占比最高的是大西南的成都(占比21.62%)，其次是大西南的重庆(21.6%)，这可能与那里丰富的燃气资源有关。

　　4、燃油类占比最高的是东北的沈阳(12.5%)，这可能与那里气候寒冷有关(气温达到零下20度以下，新能源客车一般不能用)。

　　特点四、市10米以上公交车销量十大城中，宇通是龙头老大;属地品牌在本区域占有优势

　　2019年1月主流企业在十大城市10米以上大型公交中的市场份额统计表：%

　　从上表可以看出:

　　1、主流公交企业在十大城市中10米以上大型公交的市场集中度全部超出了50%，其中深圳最高，其次是重庆，再次是广州。

　　2、属地企业在本地的10米以上大型公交销量集中度也占有明显的优势。如申沃在 上海的10米以上公交销量集中度为32.1%，几乎达到三分之一的比例，比亚迪在深圳市场的10米以上大型公交的集中度为30.7%以上，东风扬子江在武汉市场的10米以上大型公交集中度为31.2%，苏州金龙在江苏南京的市场份额为16.4%，南京金龙在南京的市占率20.3%。

　　4、总体看，宇通在十大城市中的10米以上大型公交综合市场份额最高，不愧为第一客车品牌。