2019年1月江苏区域客车市场特点研析

        根据最新上牌数据统计,2019年1月，江苏区域共销售6米上客车1181辆，同比增长近2%，在全国区域销量中稳居第一，其具体特点如下：

　　特点一：宇通是老大，属地企业占据一定优势;前10家企业集中度同比提高7.6个百分点，垄断程度明显加强

　　根据最新上牌信息计算，2019年1月江苏区域主流竞争对手市场份额如下：

　　分析：

　　1、宇通是老大，占据20.1%的份额，同比微弱下降。

　　2、属地企业海格和南京金龙累计占据22.6%的份额，且同比上升，说明本地企业在江苏区域占一定竞争优势。

　　3、前10名企业集中度78.2%，同比提高7.6个百分点，主流企业垄断程度明显加强。

　　特点二：南京、苏州、无锡等三地区是江苏大中客车销量的主要分布区域，市场集中度接近江苏市场的半壁江山，销量前10名地区市场集中度为80.53%

　　根据最新数据统计,江苏各地市的销量是不平衡的,主要区域市场的集中度比较高。

　　2019年1月江苏大中客车销量前10名城市销量与去年同期比

　　从上图表可以看出：

　　1、南京、苏州、无锡三个地区的大中客车销量566辆，占据了整个江苏市场的47.9%的份额，接近半壁江山，而销量前10名的区域市场集中度超越80%，江苏其余区域的市场机会只有20%不到的市场机会，一方面说明大中客车的销量与区域经济发达程度关系很大，另一方面说明，江苏市场大中客车销量分布存在极大的不平衡现象。

　　2、与2018年同期相比，前10名区域的大中客车集中度为80.53%，同比增长超1个百分点，说明重点区域市场垄断程度同比进一步加强。

　　3、在前10名销量的主流区域，只有3个区域(含南京、苏州、常州州等3个区域)是下降的，其余区域市场同比均为增长。其中增长最大的是泰州，不过基数较小。

　　特点三、高三级销量最少，增幅最大，高一级增量最多;普通级销量出现负增长;高一级以上客车占据权重均有所增大

　　2019年1月江苏区域大中客按等级划分销售结构与去年同比较统计表

　　从上图表可以看出：

　　1、2019年1月，江苏区域大中客车销量中，高三级增幅最大，达到20%，但量最小，高一级增量最大，达到13辆，增幅为3.71%。

　　2、中级依然是大中客车市场需求的最大区间，共销售482辆，占据总销量1181辆的40.1%左右，但同比出现的微小增幅，增长了0.63%;高一级以上的高等级大中客车占据大中客车总销量的33%左右,比去20156(2016年同期为29.4%)提高了1.6个百分点，普通级权重为27.1%，比2019年1月提高了2个百分点。。

　　3、中级以上正增长及权重加大的原因分析：

　　上述分析可知，2019年1月江苏大中型客车中级及以上级出现了正增长，经过市场调研得知，主要原因是：

　　第一、目前正在蓬勃发展的新能源客车仍然没有评定营运等级，因为新能源客车80%以上主要应用于公交市场，因此，只能暂时把新能源客车列于中高级。

　　第二、随着高铁动车的增加，很多公路客运市场为了提高形象，对公路客运车型进行升级换代，因此中高级以上权重增加是理所当然的市场趋势。

　　特点四：新能源客车型需求最大，同比增长第二;客运车型需求第二，同比降幅最大;传统公交同比降幅第二;旅游客车需求第三，且同比增长幅度最大;团体客车需求第四，呈现微小增长;校车同比持平

　　分析：

　　1、新能源车型需求最大，同比增长较大，主要是2019年补贴政策尚未落地，客车企业乘机再“博一回”，以后月份随着新能源客车补贴政策退坡的落地，是否还能增长，估计机会不大。

　　2、降幅最大，主要受排放政策的限制所致。

　　3、需求第二，且降幅最大，主要是受到高铁、私家车、网约车等市场的挤压。

　　4、需求第三，且呈现同比最大的增长，说明旅游客车市场发展势头良好，实现开局大吉。

　　5、 团体客车需求第四，呈现微小增长;

　　6、 校车同比持平。

　　特点五：按长度段划分，11-12米销量最大，同比微增;其次是10-11米，再次是8-9米;10-11米同比增幅最大， 7-8米同比降幅最大

　　根据最新上牌信息统计，江苏区域2019年1月按长度段细分销量统计表如下：

　　解读：

　　1、11-12米销量最大，其次是10-11,米段;再次8-9米;

　　2、从销量同比来看，10-11米段增幅最大，7-8米降幅最大;11-12米和8-9米同比微增;9-10米段同比下降4.1个百分点。