2018年广东区域公路客车市场特点及应对策略浅析

        广东的GDP近年一直位居全国第一，高速公路四通八达，至2018年1-12月，广东的高速公路总里程就已达到了近5300公里，密度为3.45公里/百平方公里，居全国各省区之前列，2018年公路客车销售4209辆，同比微增2.5%，但11-12米大型长途公路客车市场同比下降近10%。现将其具体特点及应对策略浅析如下：

　　一、 广东2108年公路客车市场特点浅析

　　特点一：宇通客车是老大，“四龙两通”是盟主;前10名主流企业销量集中度同比微降。

　　根据最新上牌数据，2018年，广东区域共销售6米以上公路客车4209辆，同比(2017年为4108辆)增长2.5%%，在全国区域市场公路客车销量中排名第一， 2018年进入广东区域公路客车市场的竞争企业共有54个，前10名企业销量如下：

　　从上图表可知：

　　1、前10名公路客车企业在广东区域2018年共计销售各类公路客车3404辆，同比微增2.0%，含申龙和中通在内的“四龙两通”销量位居广东公路客车市场前6强，且前10名公路客车销量企业占据的市场集中度为80.87%，同比下降0.36个百分点。

　　2、前10名销量中，销量同比4家为负增长，6家正增长，其中降幅幅最大的为安凯客车，增幅最大的是大金龙。

　　3、宇通客车占据老大地位，无人能超越。

　　特点二：销量流向分布不均，广州销量最大，其次是深圳，再次是佛山;前三区域占据的市场权重过半，前10个区域市占率81.7%。

　　根据上牌数据，2018年广东公路客车销量前10名城市销量与去年同期比统计表：

　　特点三：10-11米销量同比增幅最大，11-12米同比下降幅度最大;7米以下同比呈现正增长。

2018年1～12月份广东省公路客车各细分车型销售情况

　　从上图表可以看出：

　　1、广东区域2018年1-12月公路客车在特大型领域销量最小。

　　2、11-12米公路销量最大，同比下降9.5%，降幅最大。

　　3、10-11米同比增幅最大。

　　4、7米以下均呈现正增长。

　　原因分析：

　　1、近年来，广东区域高铁、动车增加的数量较多，对沿线的公路客运影响较大，尤其是11-12米长途公路客运市场，而10-11米性价比高于11-12米，因此替代了部分11-12米大型公路客车，呈现较大幅度增长。

　　2、公铁竞对中轻型公路客车影响较小，因为7米以下公路客车运距较小，通常是跑城乡、县乡、乡村公路的车型，高铁动车一般到不了乡村、乡镇，而且过于短途的高铁也不卖车票。

　　特点四：外部冲击因素多，长途公路客流量急剧减少，11-12米大型长途公路客运市场处境尴尬。

　　根据市场调研，2018年，在广东区域与公路客运企业“抢食蛋糕”的，包括铁路、民航、自驾车和非法营运等四大方面，其中又以铁路为最甚。业内人士介绍，作为广东区域流动人口较多的深圳，目前深圳人出行主要集中在周边五省(湘赣闽桂琼)，稍远一点是鄂川渝贵等地。这一“800公里运距”一直是公路客运的优势，但近两年来铁路的飞速发展使其市场腹地逐渐被掏空。最近两三年是广东铁路大干快上的时期，就连深圳这样的“铁路终端”也渐渐发展成南中国地区重要的交通枢纽。2012年4月，武广高铁与广深高铁无缝对接，使得深圳北上之路更加便捷。深圳公路客运不仅失去了中部地区市场，其省内短途客运也受到波及，2015年12月1日，贵广(贵阳-广州)高铁通车，使得出外务工大省的贵州打工人员以前主要靠大客车到广州，而今可以座高铁直达广州，时间大大节省，而且方便了很多，这对广东区域2018年11-12米公路客车市场也是不小的一个冲击。

　　广东其他区域长途公路客运市场也面临同深圳一样的问题，外部冲击因素多，长途公路客流量减少。

　　根据市场调研，目前影响广东区域长途公路客运市场的原因主要还有公路客运行业负担过重加剧盈利困难。

　　根据深圳市道路运输协会专家粗略估算，目前广东公路客运行业平均利润率大概在5%左右，且因公司规模大小不同，利率差距十分明显。估计绝大多数企业达不到投资回报率。

　　客运行业是时令性很强的行业，广东目前有近百家叫得出名字的公路客运企业，行业竞争十分激烈。据多家企业主反映，在一年12个月中，只有短短两三个月能持续盈利，其他时候要么维持经营要么亏损。

　　根据调研，以往企业主要靠春运几个月赚钱，因为铁路运力不够，出行的人又有急切需求。但铁路运力在不断增加，2015年开始超过了公路。专家认为，春运尚且如此，平常铁路运力一直充足，公路客运要想分得一杯羹，无异于虎口夺食。

　　通过提高票价增加收入如何?在内外竞争压力下，这不被认为是明智之举。目前，广东区域对客运企业实行最高限价，但调查发现，几乎所有线路都很难提高到价格上限。以深圳—韶关线路为例，目前上限为211元，但执行票价只在130元，省外线路则情况更差，非节假日票价往往是三四折销售。

　　在盈利不佳的情况下，企业各项支出则逐年攀升。目前，客运企业支出主要包括车辆购置、油费、过路过桥费以及人员开支。其中油费占到四成以上，过路过桥费则照交不误，人员开支更是飞快递增。现在广东司机得按技术工人标准来发放工资，月均达到6000元左右。

　　二、广东区域公路客车市场应对策略浅析

　　面对公路客车尤其是11-12米大型公路客车市场的处境，广东采取灵活机动的公路客运应对策略，适应公铁竞争的格局，具体措施有：

　　1.调整票价时间，提高服务质量

　　专家建议，针对个别线路的客源状况，在票价、发车时间上应适时予以调整，以适应旅客需求，采取提前或错开发车时间。同时相应调整票价，减少客源不大面积流失。对部分班线可采取加密班次以应对火车班次。

　　2.发挥比较优势，转向中短途班线

　　在客运班线的新增申请和经营调整上，应转向发展以中短途班线为主，兼顾发展部分长途客运班线，且尽量避开与高速铁路平行的客运班线，着眼内陆省份，发展调整铁路短期内无法覆盖地区的中、长途班线。

　　3.提供个性化服务，发挥门到门优势

　　除了降低票价，开辟铁路延伸不到的新线路，还可以通过提供个性化服务，争取到更多客源。比如企业可充分发挥长途大行李仓的功能，留住随身行李较多的旅客，同时依托客车便捷、门到门的优势，为道路长途赢得必要的空间。

　　4.打破单一客运格局，创新服务模式

　　客运企业可以充分整合车、站、旅游社、景区(点)、酒店、航空票务等，开拓出一种“运游结合”模式。道路运输还可以逐步向物流业拓展，开展货运专线，还利用车辆、线路的优势开展“随车快递”业务。

　　5.走集约化经营、规模化发展之路

　　现有公路客运经营主体多、小、散、弱的状况已不能适应市场需求的变化。公路客运企业应以”安全、快捷、舒适”为基本要求有效整合资源，通过重组兼并联合，加快结构调整步伐，走集约化经营、规模化发展之路。