2018年前2月西南地区座位客车市场四大特点剖析

　　特点一：同比销量上升， 占全国座位客车市场权重上升

　　近5年1-2月云、贵、川、渝地区座位客车销量及权重统计表(根据上牌数据计算)：

　　分析：

　　1、近5年1-2月云、贵、川、渝区域座位客车的销量在前4年是没有一定规律，忽高忽低。2018年1-2月销量同比均出现增长，但增长幅度都不大。

　　2、西南地区四川座位客车销量最大，2018年1-2月重庆同比增幅最大。云南销量最小，次小是贵州。

　　3、西南近年座位客车占据全国市场的权重一直在加大。

　　造成上述现象的原因大致是：

　　1、云、贵、川、渝区域人口密度虽然不算大，但面积较大，且大部分地区都处于多山地区，是中国经济较发达的欠发达区域，火车较少，交通工具主要还是依靠公路客运。根据不完全统计，上述4大地区的公路总里程数大约占据全国的五分之一，公路交通较发达，这从客观上给座位客车提供了市场。对座位客车的需求量较大。

　　2、云贵川渝区域都是外来务工人员输出大省，客流量一直处于全国前列，而承担大量客流任务的主要交通工具依然是公路客车，尤其是每逢节假日，火车票一票难求，飞机票又很昂贵，公路客车就必然担负起长途客运的重任，而座位客车又是公路客车的主体。因此，该区域市场对座位客车的需求也必然较多。

　　3、近年，高铁、动车不断增加，根据统计，经过云、贵、川、渝地区的高铁、动车趟数比以前就增加了20%以上，这无疑会抢走很多本属于座位客车的客源，但就全国来说，高铁动车对西南区域的座位客车相对较小。

　　特点二、三龙一通、青年、安凯等主流企业是云、贵、川、渝座位客车市场的盟主，强者更强的局面正在形成

　　根据上牌数据查阅计算，主流客车企业2018年1-2月及近5年在云、贵、川、渝主流区域座位客车市场份额比较表(%)

　　分析：

　　1、 宇通客车在云、贵、川、渝地区的座位客车市场份额已超过20%的市场分，占据绝对的霸主地位，并且有呈现逐年上升的态势。

　　2、 苏州金龙客车在云、贵、川、渝地区的座位客车市场份额已接近13%的市场分，占据了老二的地位。

　　3、 大金龙近两年在云、贵、川、渝区域的6米以上的座位客车市场份额也超过10%。

　　4、 小金龙在云、贵、川、渝的座位客车市场份额一直稳定在8.5-8.9之间。

　　5、 青年、安凯客车主要是代表高档座位客车市场的主流品牌。根据上牌信息显示，青年的高档客车主要集中在浙江区域，其次是广西，再次是重庆、四川等区域。而安凯客车最主要市场也是在川渝等区域，但销量比青年要小。

　　上述主流企业的座位客车在云、贵、川、渝市场的集中度均稳定在60-65%左右，且有上升迹象，强则愈强的局面有望形成。

　　特点三、大型座位客车市场集中度保持基本平稳，中型客车市场份额稳中有升，轻型客车市场份额有所下降。

　　1、2014年1-2月-2018年1-2月按长度划分，云、贵、川、渝区域的10米以上大型座位市场份额统计表

　　解析：

　　近5年1-2月云、贵、川、渝区域大型座位客车市场份额之和占据了总体大型座位市场的份额一直都在14.26-14.54%之间波动，基本处于稳定态势。

　　2、2014年—2018 年1-2月近5年云、贵、川、渝区域中型(7-10米，不含10米)座位客车的市场份额%
　

　　解析：

　　近5年1-2月云、贵、川、渝区域中型座位客车市场份额之和占据了总体中轻型座位市场的份额一直都在20%左右，但随着年份推移，市场份额逐年在上升，即从2014年1-2月的19.76%逐年升高到2018年1-2月的20.47%。

　　3、2014年—2018年1-2月近5年云、贵、川、渝区域轻型(7-5米，不含7米，含5米)座位客车的市场份额%
　

　　解析：近5年1-2月云、贵、川、渝区域轻型座位客车市场份额之和占据了总体轻轻型座位市场的份额一直都在20-21%之间，但随着年份推移，市场份额逐年在下降，即从2014年1-2月的20.73%逐年下降到2018年1-2月的20.30%。

　　产生上述现象的原因:

　　(一)代表轻型座位客车的主力车型的7米以下产品，而非10米以上车型，主要目标市场是在中小城市和乡镇之间运行，但近几年国家的货币政策紧缩，最无力抗衡的就是中小城市和乡镇企业，因此，首当其冲的必然是中小城市和乡镇的座位客车市场，况且云贵川渝是国家老少边穷较多的区域之一，早在前些年就着手改造农村公路问题，随着农村道路的不断改善，以轻型客车为主打的农村客运系统已经逐渐走上正轨，市场需求虽然仍大，但市场份额在逐年减少。

　　(二)虽然国家积极倡导新农村客车市场的发展，并给与了一定的政策支持，但目前的诸多制约因素，发展依然遇到了瓶颈。

　　(三)10米以上大型座位客车始终是大城市和特大城市之间主力公路运输线路的主力车型，其性价比始终是最高的，而且其市场需求历来是公路客车市场中较大的一个细分市场，作为服务民生的重要部门，历来被当地政府所重视，在采购资金的申报、审批等环节中，大城市和特大城市的主管部门往往都是优先考虑，优先安排。

　　(四)大型客车受到动车、高铁的挤压，无疑销量下降，但上面分析过云、贵、川、渝凭借经济特点和铁路竞争状况稳住了大型座位客车市场份额。有些经营大型座位客车的经营者们由于被动车、高铁抢走了客源，不得已转行卖掉大客车放弃客运市场而购买中型客车去搞旅游和团体租赁业务，因此中型客车市场份额有所上升。

　　特点四：座位客车中占主体地位的传统客运市场有向旅游、团体、租赁等市场转移的迹象

　　近3年1-2月，云、贵、川、渝地区按用途划分座位客车市场份额%统计表　　

　　从上表可以看出：

　　近三年1-2月，大西南的云、贵、川、渝四大区域，座位客车中的市场份额都在逐步下降，而旅游客车和团体客车市场忽高忽低，但总体呈现上升趋势，而租赁客车市场与客运市场正好相反，逐年在上升。即座位客车中传统占主体地位的客运市场有向旅游、团体、租赁等市场转移的迹象。发生上述现象的原因大致是：

　　(一)旅游市场

　　旅游市场的发展催生云、贵、川、渝区域旅游客运结构发生了变化。根据市场调研，近期以来，云、贵、川、渝是国内重要的旅游客源市场，在国内旅游市场中占有量较大。近年以来，受旅游交通和宏观经济影响，云、贵、川、渝旅游市场呈现出三大变化：

　　一是云、贵、川、渝旅游市场逆势增长。近年以来，国内很多市场的旅行社接待量都有较大幅度的下降，而云、贵、川、渝市场游客地接量却增长了8%以上。这得益于云、贵、川、渝地区连续多年组团赴全国各地参加国家旅游局举办的旅游市场推广年活动，先后在北京、上海、深圳、广州地举办旅游促销活动，通过优惠政策和直通车等吸引游客。

　　二是云、贵、川、渝地区散客化程度日益明显。随着云、贵、川、渝各地交通的改善，“同城时代”使国内很多城市与云、贵、川、渝主要城市之间进入数小时交通圈，加上休闲旅游的发展，游客出游的随意性更强，越来越多的游客不通过旅行社跟团出游，而以自驾游、背包游等形式进入云、贵、川、渝地带。近年以来，全区国内旅游接待近5000万人次，同比增长9.1%，通过旅行社接团的国内旅游人次同比也上升了5%，说明更多的游客选择云、贵、川、渝游地区旅游观光。

　　三是网络成为营销新亮点。网络预订已经成为冲击淡季、平衡淡旺季的一个极好手段。云、贵、川、渝地区的很多城市通过“智慧旅游”营销新手段推广旅游,近年通过网络预订景区门票、酒店客房、餐饮等成交金额达1.2亿元。通过旅游服务、旅游管理和旅游营销三融合，专门成立旅游信息中心开展网上推广、网上销售和电子商务业务，全面构建旅游营销网络体系.在各类旅游饭店，网络预订已成为日常主要营销方式。

　　(二)团体租赁市场

　　中央八项规定出台以来，很多政府机关不再购买座位客车，用车转向团体租赁市场租赁，因此，团体、租赁市场上升是必然。

　　(三)客运市场

　　动车、高铁增加，挤压了客运市场的客源，客运市场萎缩在所难免。云、贵、川、渝地区也一样。