2017年前11月北、上、广、深等十大城市公交市场份额简析

　　特点一、每年的市场集中度均超过三成，2017年 1-11月同比呈现上升态势----近8年1-11月10大城市的公交市场集中度分析　

　　简析：

　　1、十大主流城市是公交车市场的主流区域，其市场集中度近8年来1-11月均在32-35.68%之间，且呈现逐年上升态势，且垄断程度在加强。

　　2、近8年来，在上海、北京等十大城市中,除去成都区域的市场份额是逐年上升的外,其余城市的公交市场份额都是忽高忽低,无一定规律可循，但2017年1-11月同比均处于上升态势。

　　3、从近年来各大城市公交销量的份额之和看，北京位居第一，上海位居第二，深圳位居第三、广州位居第四，重庆第五，天津位居第六，南京位居第七，武汉位居第八，沈阳位居第九，成都位居第十。市场份额排位基本与其相应的经济实力大小相匹配。

　　造成上述现象的原因分析：

　　1、北上广深等大城市人口密度大，人口众多，城市交通主要靠公交车、地铁等交通工具。作为公交车的基本职能就是承载运送城市的客流人群，而且是这项功能的主要承担者

　　2、近年来国家倡导发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的运营区域大部分在大城市，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，公交车型中60%以上为大型公交车。因为大型新能源公交车一方面代表了新能源客车的技术含量，另外一方面可以获得更多的国家资金补贴，因此，很多客车企业都在花大力气进行大型新能源公交研发，而那些新能源客车示范运营的大城市也乐于接受大型新能源公交客车，一方面是因为大型新能源公交载客人数多，性价比较高，另外一方面也能代表大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述大城市大型公交的销售，这也从很大程度上提升了北京、上海、广州等大城市的公交市场份额。

　　特点二-----9米以上大型公交市场集中度越来越高，9米以下中小型公交的市场集中度则越来越低

　　2010年-2017年1-11月按长度划分，十大主流区域的公交市场份额统计表

　　(一)2010年-2017年近6年1-11月十大区域9米(含9米)以上公交的市场份额(%)

　　简析：

　　十大城市在9米以上公交市场的份额总和占据了公交市场的份额几乎在45%以上，并且是逐年上升的，即从2010年1-11月的44.58%逐年升高到2017年1-11月47.73%.，说明十大城市大型公交的垄断程度越来越高。

　　(二)2010年—2017年1-11月近6年十大区域9米(不含9米)以下公交的市场份额　　

　　简析：

　　十大城市在9米以下公交市场的份额总和占据了公交市场的份额一直在23-27.09%之间，并且是逐年下降的，即从2010年的27.09%逐年下降到2017年的23.01%.

　　产生上述现象的原因分析:

　　(一)代表中小城市公交线路主力车型的9米以下产品，而非9米以上公交，因此大型公交需求不多，虽然城市化进程在加快，但近几年国家的货币政策紧缩，最无力抗衡的就是中小城市，因此，首当其冲的必然是中小城市的公交市场，因此大型公交在中小城市必然会因为资金短缺首先受到影响，而上述十大城市情况则正好相反。

　　(二)根据市场调研，9米以上大型公交始终是大城市和特大城市主干线路的主力车型，其性价比始终是最高的，而且其市场需求历来是公交市场中较大的一个细分市场，大约占据各大城市公交公司采购数量的80%以上。大城市和特大城市的公交公司，作为服务民生的重要部门，历来被当地政府所重视，在采购资金的申报、审批等环节中，大城市和特大城市的主管部门往往都是优先考虑，优先安排，尽管国家实行货币紧缩政策，对其影响程度要远远小于中小城市的公交市场，这是中国的国情所致。因此，尽管2017年1-11月公交市场表现一般，但十大城市9米以上大型公交市场集中度仍然在增强。

　　(三)近几年来国家对城乡客运市场政策利好，特别是十九大以后一直把拉动城乡公交市场增长作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，而中小型公交市场的蛋糕总量是一定的，十大城市的中小型公交的市场份额必然被逐渐蚕食。

　　特点三、柴油、汽油比例比例稳逐年呈现下降态势，NG类近2年呈现下降趋势，新能源公交上升幅度最大，北上广深新能源公交比例更大，深圳公交新能源车型接近总体公交市场的77%，在十大城市中新能源化率最高

　　按燃料种类划分近8年1-11月十大城市公交销量比例(%)结构统计(来自上牌数据统计计算)

　　简析：　　

　　1、按动力种类划分，北上广深等十大城市在2010年1-11月到2017年-11月公交销量结构中，普通柴油从以前70%左右的主体部分，逐渐演变到2017年的20%左右的比例，下降程度十分明显，尤其是深圳，2017年的新能源公交比例占到总体的近77%，市区几乎全部是新能源公交车型，深圳近年公交市场新能源化率最高，其次是上海，再次是北京，第四是广州。

　　2、按动力种类划分,近8年1-11月来,公交销量结构中，NG类基本是第三大的比例，且比例近2年处于下降态势，其中比例最大的是大西南的成都。

　　3、按动力种类划分，2017年1-11月来,在十大城市的公交销量结构中,新能源客车占据的比例已经上升到第一,说明新能源客车的市场发展速度在上述十大城市中正在重点推进，这与国家近期决心下大力气治理环境政策有关。

　　特点四、宇通是公交行业第一品牌，属地公交企业在当地占据了地利优势

　　2017年1-11月主流企业在十大城市公交中的市场份额%统计　

　　1、主流公交企业在十大城市公交的市场集中度几乎都超出了40%。

　　2、主流企业在重庆的公交市场集中度最高，达到62.4%，其次是成都为61.6%，再次为沈阳为59.8%，最低的是南京37.5%。

　　3、属地企业在本地的公交销量集中度也占有明显的优势。如申沃在 上海的公交销量集中度为21.4%，恒通在重庆市场的公交的集中度为23.7%,几乎接近四分之一的比例，福田在属地北京市场占据了14.5%以上的市场权重。

　　4、总体看，宇通在十大城市中的公交市场份额最高，不愧为第一客车品牌，其次是苏州金龙,再次是大金龙，第四是中通，第五是福田。

　　综述结论：

　　1、上海、北京、重庆、深圳、广州、天津等全国十大城市是公交市场的主要销售区域，超过整个公交市场的三分之一。

　　2、在十大城市中，传统柴油燃料仍然是公交的主要配置，但正在呈现逐年下降态势，NG类由于受到政策和新能源客车影响近年呈现下降态势。

　　3、在十大城市中，宇通客车是公交产品中最为认可的品牌，其次是苏州金龙，再次大金龙。属地企业公交产品在当地销售占有明显的竞争优势。

　　4、生产销售公交的客车企业，从对上述十大城市的公交市场分析中应该得到明确的启示：用什么样的营销策略来扩大在全国主流区域的公交市场份额，才能达到最好的效果，尽量以最小的投入轻取最大的市场份额。