2017年1-8月8-9米公路客车市场特点解析

　　特点一、销量同比降低6.3%，占据公路客车的权重同比上升0.02个百分点

　　根据近8年上牌数据统计，2017年1-8月8-9米公路客车销售7367辆，同比下降6.3%，8-9米公路客车占据公路客车总体市场的份额比去年同期提高了近0.03个百分点。

　　近5年1-8月8-9米公路客车销量占据当年公路客车总量的比例统计表，表1

　　从上图表看出：

　　2017年1-8月8-9米中型公路客车销量同比下降近6.3%，占据公路客车的权重却上升了0.02个百分点。原因分析：

　　8-9米中型公路客车的目标市场主要是运距在100公里以内的中短途客运、旅游及团体客车。近期内，一方面由于国家整个经济运行存在下行压力，对中短途客运、旅游及团体客车等实体企业同样面临市场低迷的窘境;另外一方面由于近期内很多过去不通动车和高铁的小地方都贯通了高铁和动车，这些小地方本来以8-9米中型公路客运车型为主要交通工具，现在客源被高铁动车分流走了。鉴于前述两方面的原因，8-9米中型公路客车在2017年1-8月销量受到一定的影响，销量同比下降在所难免。

　　特点二、重点市场销量减少，垄断程度降低，竞争更加分散---广东、江苏、山东等经济大省市场份额较高，前10名重点区域市场集中度达到69.3%，同比下降1.1个百分点

　　2017年1-8月8-9米公路客车重点区域销售流向统计表，表2

　　从上图表可知：

　　1、2017年1-8月广东等10名重点区域8-9米公路客车市场集中度达到69.3%，比2016年同期的70.4%降低了1.1个百分点，重点市场的垄断程度微弱降低。

　　2、8-9米公路客车市场流向分布不均衡，广东、江苏、山东等经济强省的市场份额均在8%左右，但同比2016年均相应有所下降。

　　3、8-9米公路客车流向分布不均现象有减弱趋势，竞争更加分散。

　　特点三、国产发动机是市场主体，总销量的比例接近70%;玉柴发动机占据比例最高，且同比有下降趋势;其次是潍柴、锡柴，且保持相对稳中有降的市场份额;进口发动机以康明斯、日野和五十铃等品牌为主，同比基本持平;NG类上升比例最大。

　　2017年1-8月8-9米公路客车按动力品牌划分销量结构统计表，表3

　　从上图表可以看出：

　　1、玉柴发动机是8-9米公路客车动力的最大主体，其次是潍柴，再次是锡柴，三者之和的销量比例接近70%。

　　2、玉柴发动机占据的权重为37.0%，比2016年同期的37.6%降低0.6个百分点。潍柴、锡柴市场份额也是相对稳中有降。

　　3、进口(或合资)品牌中，日野比例最大，其次是康明斯，再次是五十铃，且三者之和的销量比例同比2016年基本相当。

　　4、国产发动机仍然是8-9米中型公路客车的绝对主体市场。

　　5、NG类客车占比上升的比例最大，上升的幅度1.0个百分点。

　　特点四：8-9米公路车型中，8.5米左右长度段销量最大，其次是8.0米，再次是8.9米，最少的是8.7米。

　　2017年1-8月8-9米段中细分各长度段的公路客车销量统计，(表4)

　　从上图表看出：

　　8-9米长度段公路客车中，8.5米段是销量比例最高的长度段，比例接近三分之一，且与2016比也有上升趋势;其次是8.0米段，比例超过28%，且同比有微弱上升迹象;再次是8.9米长度段，销量比例为21.5%且同比有微弱上升势。最小比例是8.7米长度段，销量比例接近13.3%同比比例有减少的趋势，此项分析，给公路客车企业在8-9米公路客车产品开发的车型定位方面提供了量化参考依据。

　　特点五：客运车型占据份额最大，但同比下滑2.8个百分点;其次是旅游车型，同比上升1.3个百分点;再次是团体车型，同比上升0.4个百分点

　　2017年1-8月8-9米公路客车按目标市场用途划分销量结构统计(表5)

　　从上图表看出：

　　1、8-9米公路客车中，客运车型市场份额仍然最大，超过半壁江山，但近4年一直呈现下滑态势

　　2、旅游客车车型销量次之，且市场份额近4年一直呈现上升态势

　　3、团体车型销量第三，且市场份额近4年也一直呈现上升态势。

　　出现上述现象的主要原因前面已分析过，在此不再赘述。

　　特点六、国产中型高一级配置最受市场青睐

　　1、根据市场调研可知：在8-9米座位车中，以2017年前8月8米5左右的国产中型高一级车销量为最大(从上面分析可知约占8-9米公路客车销量的三分之一)，以此长度段的车型来说明8-9米公路客车的主要配置情况和具有一定的代表性，表6

　　2、8-9米段公路客车各细分长度段目标客户群及座位数等配置分析

　　表7